刺蝟七七
總結：通用性+可靠性，通用性+可靠性，通用性+可靠性，重要事情說三遍，選型光盯著功能方面，就會陷入誤區。
通用型直-20直升機將發展為一個龐大的家族，預計將包括不同功能的多種型號。
1990年代末，我國開始推動通用戰術運輸機研製計劃，當時的主要目的是解決陸軍面臨的部隊運輸、指揮管理、醫療後勤、偵察任務等難題，老舊的直-8和米-171系列直升機已經不堪大用急需換代，且當時我國10噸級直升機這一空白也需要填補。
經過多方比較，選定美國UH-60黑鷹（民間型號S-70）直升機作為原型。但並沒有照搬黑鷹直升機，在機體結構、動力系統等方面，充分運用我國多年來積累的技術，把直-20整體設計搞的比黑鷹還先進！
直-20的主要型號是陸軍的10噸級通用直升機型號，數量可多達數百架，甚至上千。
上千架直-20的裝備數量，仍是保守估計，這主要是通用直升機與戰鬥機不同，用途更廣泛、需求量更大，成本也相對較低，裝備數量遠超戰鬥機。
如此多的數量充分說明了直-20的可靠性，這甚至是比功能性更重要的指標。
美國巔峰時間也裝備了數千架直升機。
直-20可以發展成電子戰機，負責為陸軍部隊提供電子戰保護或進攻能力。
其次是搜救機，用於陸軍、空軍乃至海軍戰機飛行員跳傘或迫降逃生的救援及部分醫療任務。
直-20也可發展特戰機，進一步強化遠距離作戰能力。
海軍一定是直-20重要客戶，直-20型號將更加專業化、高技術化。
包括航母、大型水面戰艦攜帶的反潛反艦艇型號、電子戰型號、搜救型號，這些型號大多數兼具運輸功能。
基於直-20強大的通用性、可靠性，航母固定翼艦載預警機，直-20是不二之選。
據說直-20只會研發外銷的預警機型號。
是的，我不是來答題的，就是借貴寶地吹一波直-20。
矢量加特林
直-15的佈局不一定比直-20更適合上艦，除了尺寸上的優勢和與身俱來的前三角起落架之外，直-15對於直-20之間並沒有太大的競爭力。為什麼這樣說？直-15屬於典型的6噸級民用直升機，而直-20則是10噸級軍用直升機，從設計之初的定位上直-15就已經輸在起跑線上了。
時間軸上已經輸了
有關直-20的研發工作通常被認為跟我國上世紀八十年代引進美製S-70黑鷹有密切的促進關係，解放軍在實際使用黑鷹後對於黑鷹的各項性能指標非常滿意。後來在引進沒有條件的情況下，航空部門就開始著手相關機型的預研工作。目前有關直-20的研製歷程，官方發還沒有解密，依舊處於保密狀態，但大致的時間點還是有披露的，從而能從中預判一二。
直-20戰術通用直升機的研製週期歷經8年，與2013年12月實現首飛，2015年陸航基本型開始列裝部隊，由此可見，直-20正式研製的時間應該在本世紀第一個十年某一個時間段。再來看看直-15的研發時間表，直-16是中法聯合研製，雙方各佔50%的資金和研究，2016年12月直-15實現首飛，相較直-20的首飛時間晚了三年，就在直-15首飛之時，直-20陸航基本型已經服役一年了。
直-15 不僅僅輸在了首飛的時間和批量投產的時間點上，同時在設計之初的定位上就已經輸了，直-20從一開始就考慮到三軍通用，且在戰術用語上首次出現“戰術通用直升機”一詞，而直-15從頭開始就是優先考慮民用市場，直-20陸轉海叫功能拓展，直-15民轉軍是難上加難。
直-20設計之初就考慮三軍通用
70週年國慶大閱兵上，直-20首次公開亮相後，官方對於直-20報道中多次提到直-20擁有良好的平臺拓展能力，這也印證了有關直-20研製之處就確立陸海空三軍通用指標的說法。這不僅僅是說說，其實在諸多設計上也能看出一些端倪。
比如，直-20的座艙設計，它的機頭上配有兩塊非常大的擋風，很好的保證了飛行員的視野，同時在機頭下方還設有一個觀察窗，有利於飛行員實時掌控飛機下方的情況，這些設計都非常有助於飛機著艦，也是現代運輸或搜救等直升機特有的一個特性。另外機頭下方預留有充足的空間，方便未來根據任務加掛所需的傳感器。
此外，直-20是國內首款採用電傳飛控系統的直升機，極大的改善了直升機的操縱性，減少了飛行員的操縱負荷，這對於未來直-20海軍版上艦也是有很大助益的。
顯然，直-20在這些方面都有預先的設計考量，充分的考慮到了上艦改裝的需求，在基本型設計時預留了相關的拓展空間。另外一系列先進技術的運用，大幅提升了該型機的信息化水平，這些都是基於未來戰爭長遠綜合考慮的。
直-15民轉軍之路佈滿荊棘
民用直升機和軍用直升機在設計上的最大區別就在於，民用直升機首要考慮直升機的舒適性和經濟性，但軍用直升機設計重點不再這裡，而是更加皮實、可靠以及惡劣環境下的使用。所以直-15首要市場放在民用，就決定了其設計上和軍標有很的差距。
直-15不僅僅是簡單轉為軍用，而是要實現上艦。我們都知道海上飛行高鹽、高溫、高溼的環境，可不是所有的直升機都能受得了的，這對於相關的材質處理是由很高的要求的，艦載直升機需要長期伴隨艦艇出海，少則半個月，多則幾個月，飛機本身就不能太秀氣，艦上的維護設施有限，供不起太子爺。
所以，想要直-15上艦，首先要解決複雜海況下的機體性能，還要克服海上環境使用中的“三高”問題。解決這些問題後，對於相關的設備還要進行一系列的調試工作，能搭載什麼，能搭載多大、多種的設備，能不能滿足軍方的要求都是問題。就算同時進行改裝，直-15上艦的時間也要比直-20晚幾年，時間就是金錢，海軍等不起。
由此可見，直-15上艦之路滿是荊棘，需要解決的問題遠比直-20要多得多。舉個例子，想要適應部隊生活，首先要學會曬黑，要適應曬黑。在實際實施的過程中，由於工序的較為複雜，所付出的代價相對也要較高，在性價比上也不佔優勢。
技術卡脖子是軍方最深的痛點
長期以來，中國軍工發展都歷經了一個引進、仿製到自主研發的艱辛歷程，由於技術上的原因，我國很多領域受制於人，這樣的事例太多了。比如因為缺乏平臺空警-2000只生產了4架，因為引進的卡-28數量有限，不得不很多新銳艦艇依舊使用4噸級的直-9C反潛直升機等等。
今日的中國已非昔日可比，我們需要在潛意識中轉變這個觀念；數十年前，我們沒有能力，我們要引進國外產品，今天我們有能力了，為什麼還要總是抱著有色眼鏡看事物，國外的月亮並不一定比國內圓。在軍工領域，核心技術掌控在自己手中是非常重要的，以前是沒辦法，現在國產手機也可以玩的很流暢，為什麼非要買個蘋果呢，使用效果是一樣的。
直-15因為有一半的法國技術血統，有一半的技術掌控在法國人手中，在民用市場可以無所謂，大不了不賣了就行了，但對於軍隊來說，恰恰相反，我們有自己知識產權的，有什麼必要用受制於人的型號呢？直-9是在國產化後大批量裝備的，直-8也沒能上航母而是直-18上了航母，就是這麼個道理。
因此，直-15既然已經定位為民用市場，那麼就好好的拓展民用市場，多賣幾架，廣大軍迷們也就不要硬拉個直-15來搶著上艦，直-20海軍版已經有很清晰的圖像在閱兵後披露出來，爭也爭不過，倒不如好好的服務民用市場，讓其物有所值，不在其位不謀其政，是金子在哪總會發亮的。
鷹鴿分析
海軍選擇直-20，目前還沒有直-15上艦的考慮，也是對的，直-15是作為民用型號而存在的。不同於直-20，我們給它賦予一個AC352的編號，是與法國空客合作的一個項目，按照中法合同，對於軍用有嚴格限制。而直-20則為我國完全技術自主打造的軍用型號，想怎麼使用是我們自己的事，當然直-15上艦也合適，要在我們完全把它國產化以後才可以，你懂得的，這需要時間。兩款直升機，在技術上同屬於第四代直升機，只不過，一軍一民，使用標準現在並不一致，AC352要變身直-15，需要有一個國產化的過程。
海軍需要直-15。052D一級驅逐艦，還有054A護衛艦，在機體尺寸和先進程度上，不大不小，直-15非常合適。西方的同類機型，阿古斯塔韋斯蘭的AW139，賣得相當火爆，這是中法合作研製此款機型的原因。法國空客給它的編號H175，美國海岸警衛隊已認購了30多架，中國香港飛行服務隊也訂購了7架，已投入使用，我們哈飛AC352已於2016年完成首飛，已開始接受一批訂單，相信未來隨著技術日趨自主化和成熟化，裝備海軍不是夢，我們同樣非常需要它，它國產以後的發動機相關型號渦軸16，正在進入我們的視線。
直-20名稱“入雲龍”。10噸級，目前國產軍用型號，一為改自直-8的直-18，在遼寧艦我們已經看到了它的身影，再就是我們全力打造的直-20，都是第四代直升機，在航母和055大驅皆可使用，以及未來兩棲攻擊艦。大有大的好處，在作戰半徑，運載能力等方面具有優勢。各國都把10噸作為大艦標配，原因就在於此。我們在打造直-20之初，即以通用直升機需要專事設計，未來它會在陸海空三軍裝備一個相當龐大的數量。
魂舞大漠
直15是中法合資製造的民用直升機，代號為EC175，按雙方各50%投資研製。據說是技術最先進的運輸直升機，特別是高效高壽的發動機。但直15屬7噸級，而且是民用版，要改軍用改動量非常大，特別是體量不夠大，所以上艦不合適。
直20是完全自研，而且一開始就作軍用設計，是專門瞄準十噸級來設計。據說十噸級的軍用運輸直升機是最常用最適合需要的，即不大也不小，正好。
直20因為外形神似美軍黑鷹直升飛機，且噸位一致，所以狂遭吐槽山寨什麼的。我想，噴子們長得太像人，也是山寨的結果了。其實，魚類大多長個紡綞體，是因為要在水裡游泳，這樣長最合適。飛行器的外形除了儘量做成流線型外，還受到設定的用途、功能、製造工藝技術等的影響。直20像黑鷹也是因為定位相似，且中國有三十年使用黑鷹的經驗。直升機的製造技術比噴氣戰鬥機更難，聽說直20的研發始於二十年前呢。
為了不出差錯，為了更好更妥，拿來的並不可恥。倒是可恥的是噴子們的居心。
殲11B、殲16、轟6K的成功能說明。在別人的基礎上發展，是捷徑。
獨孤求爛
原因很簡單，要選的話就選最理想的，而不是為了選擇某款，無論從各方面來講是20要比15更加先進，首先它是一款最大起飛重量10噸的直升機，其次，一款軍用型直升機。
直15為一款民用直升機，如果要進行軍用的話，必須進行大量改進工作，相當於進行一次重新研發，這個代價太過高了。相比之下，直20本身就是一款軍用直升機，不需要太多的改進，上艦改裝等於一個升級工作，兩者上艦的工作量不同，成本也不一樣。直20屬於三軍通用型，軍方的需求也小不了，直15的軍用需求就相當低了，這個級別在軍用領域不是主流，那麼反應到成本就是居高不下。
直15的最大起飛重量只有7噸，這意味著他在執行作戰任務時在多方面的能力尚無法與直20相比。
至於二者在個頭上的差異所造成的上艦性能差距的問題，實際沒有什麼意義，理論相對而言的事情，不等於直20無法上艦，與直20相當的美製海鷹直升機也在廣泛的使用，飛行甲板沒有比別人大什麼，完全可以使用正常使用，那麼直20也不會存在，無法搭載上艦的問題。
我們沒有必須採用直15的問題，那麼自然不會考慮採用這款直升機。
浴火
直-20是以美國黑鷹為參考對象，研發生產的我國新一代10噸級通用型直升機。從黑鷹直升機對於美軍的重要性，可以看出直-20直升機對於我軍的意義！
圖：美黑鷹直升機
美國的H-60系列黑鷹是由西科斯基公司研製，1974年10月首飛，1976年該機獲得“黑鷹”的名稱。黑鷹直升機已經包括我國在內的多個國家中服役多年，今後很長時間還是無可替代。美軍裝備有超過1500架現役的黑鷹，超過了我國所有裝備直升機之和。作為世界上現役最好的通用型直升機，黑鷹直升機能根據任務需要攜帶不同的設備，包括運輸、滲透、反潛、救援、電子戰、炮兵支援、攻擊控制以及和平用途。 在專用型武直10、武直-19服役後，中型通用型直升機是目前我軍最需要的部分，未來的需求量將是無比巨大的！
圖：美黑鷹直升機中國直-15直升機是中國公司哈飛和歐洲直升機公司合作研製的6噸級先進多用途中型直升機。歐洲直升機公司的編號為EC175。噸位明顯比直-20小4噸，可攜帶的反潛裝備燃油和滯空時間遠達不到直-20水平！如果作為運輸直升機用，載重也達不到直-20水平，所以相比直-20其使用受到不小限制！未來直-20可以裝備在我國所有驅逐艦、航母和兩棲登陸艦上！
圖：直-15直升機
直-15還有一個原因使其不能為我軍所用，其立項之初就是民用6噸多用途直升機。由於西方國家對我國武器的禁運，直-15被嚴禁用於軍事用途，畢竟是合作研發的，容易被卡脖子！不過無所謂了，我們已有了更好的直-20！
圖：我國直20直升機
名小明
關於水面艦艇反潛，歷來都是海軍的短板，直-9C反潛直升機，最大起飛重量僅4.4噸，目前是海軍航空反潛的主力直升機，但畢竟機體較小，能容納的反潛探測設備、機組人員、反潛聲吶浮標、反潛魚雷等非常有限，存在作戰半徑短、巡航時間短、反潛效率低等弊端。
此外，卡-28作引進的13噸級反潛直升機，存在研發時間久遠，反潛探測設備落後，搜攻潛手段有限的問題，且此型機共軸雙旋翼設計故障率較高，海軍內部戲稱卡-28為“老卡”，也不是海軍心目中理想的反潛直升機。
直-15中方代號為AC352，是哈飛和空客直升機聯合研製的空重4.6噸，最大起飛重量7噸的中型運輸直升機，發動機已實現了國產化，2016年12月20日，直-15在哈爾濱首飛。
從技術數據來看，7噸級直-15，當然比4噸級的直-9C更適合上艦執行航空反潛的任務，畢竟機體大了，內部空間的拓寬，更多的反潛探測設備能裝機，攜帶更多的反潛武器，作戰半徑提高，相應地滯空時間也延長了，反潛效率就提高了，且前三點式起落架設計，也適合在空間不大的甲板上起降。
但直-15項目，畢竟是個民品，要轉化成軍品，尚需軍工付出極大的努力，不是所有的民用直升機都一定能夠轉化成軍用的，改造提升包括材料的更改都是一個複雜的系統工程，研發時間或許會拖得很長，其最終成品出來以後，軍方不一定就滿意，民用轉軍用存在比較大的風險，不知道哈飛是否有民改軍的打算。
直-20脫胎於西科斯基UH-60黑鷹中型通用直升機，中國自80年代進口以來，一直是唯一能上高原的直升機，時間證實了UH-60黑鷹的實用和飛行品性極佳，經過數十年來的努力，軍工也已吃透摸熟了UH-60黑鷹特別是發動機的技術，因此才有了國產化10噸級的直-20橫空出世。
相對於直-15，脫胎於UH-60黑鷹的直-20，獲得了軍方的認可，對其上艦執行航空反潛也充滿期待，10噸級的體量，13噸級卡-28能塞進的機庫，直-20都能暢快地進入，適合054系列護衛艦和052系列驅逐艦，當然，也非常適合055型萬噸大驅的雙機庫了。
為儘快提高海軍艦隊航空反潛能力，海軍對10噸級性能優異的直-20事實上期待已久，已完成高原試飛的直-20將當然不讓地成為驅逐艦、護衛艦等主力艦艇的反潛直升機，待淘汰所有卡-28和直-9C反潛直升機，那麼海軍航空反潛的短板就將徹底彌合。
由於時間緊迫，已容不得直-15民轉軍了，海軍優先選擇直-20作為未來反潛直升機的主力，離服役已經不遠了，特別是在完成了高原試飛以後。
國平軍史
科羅廖夫
直15在幾個方面都不如直20。
第一研製時間直15晚於直20，中國軍隊等不起，直20已經形成戰鬥力了。
第二直15是合作研製的民用直升機，名義上沒有軍事產品合作。
第三最重要一點是直15輕於直20，是7噸級，差了有3噸，直20是10噸級，正合適。
大志遠思想空間
直-15有被外國卡脖子的風險，而且性能不如直-20。
直15是由我國航空工業哈飛和歐洲空客直升機公司共同投資、聯合研製的7噸級中型直升機，中方代號AC352、空客方面的代號是EC175。
哈飛方面生產的直15於2016年末首飛，目前仍在試飛中，尚未投入大規模生產。自該項目曝光以來，很多軍迷都認為這款7噸級的直升機特別適合作為驅護艦隻上的艦載直升機，比我國之前的直-9系列性能有很大的提升。
軍迷力挺直15上艦，理由主要有兩個：
一是作為7噸級的中型直升機，直15具有良好的艦機適配性；
二是直15採用前三點式起落架佈局，與黑鷹那種後三點式、後起落架放置在尾樑上的佈局相比，佔用的起降場地小，對於甲板面積寸土吞金的驅護艦隻來說更合適。
與直15噸位、佈局相似的英國超山貓艦載直升機，對甲板面積的依賴較小，超山貓也成為世界上最經典的艦載直升機。
黑鷹的起落架佈局使其對起降場地面積要求更大。也正是這個原因，將使用直20艦載型的新批次052D驅逐艦加長了尾部甲板。
但是，雖然直15上艦有著得天獨厚的優勢，但是我國下一代艦載直升機還是選擇了與黑鷹相似的直20，原因主要由以下2個：
1、直15是中外聯合研製的商業飛機，對國外技術依賴較大，關鍵、核心系統幾乎全部依靠空客方面，在目前國際大背景下，不適合當做下一代主力艦載直升機。
直15雖然名義上是中、歐雙方各投資50%的合作項目，但是關鍵技術幾乎全部由歐洲提供。空客的EC175早在2009年就首飛了，哈飛的直15直到2016年才首飛，可想而知這個項目到底是怎麼回事，說的難聽點，就是空客直升機用組裝線釣有錢的凱子而已，筆者不看好這個項目的前途。直15的三大核心繫統---發動機、變速器、旋翼，全部由歐洲歐提供，直-10之於普惠發動機的教訓還不夠深刻嗎？
2、直15雖然是一款技術先進的7噸級中型機，但是直20是10噸級，載荷航程優勢明顯。起飛重量大就意味著可以多載油，作戰半徑更大：或者能多裝聲吶浮標、魚雷等武備，作戰能力更強。
10噸級的黑鷹是目前綜合性能最強的艦載直升機，摸著鷹醬的尾巴過河是更合理的選擇。
