跑滴滴接不到大单,为啥别人就有长途单?

花一艳


因为系统把一些盈利的大单派给那些享受照顾的群体了,如双证营运车,新手司机,长时间不上线,偶尔上线的车,其中双证车是平台的倾斜政策,新手司机,偶尔上线跑的车是平台的蛋糕政策,吸引他呢多在线跑单,至于经常在线的单证司机,小单起步价对待,跑不完,一天都不派一个超过20元的单,最多一个都不派你20元以上的订单,50单跑这点流水,大家应该知道是什么概念了



大亮142554386


个人经验:我是新手,滴滴看你的车,还有是否可以接受长途跋涉,目前为止我才接300单不到,以上的注册地方是异地,在挂机听单的时候根本没有本地单子,只给我派长途单,久而久之就在系统中有一个标签,而今年把异地注册改回本地,一天有时候可以接单三四单长途的,但是也要看你是不是开车去随便找找单子,而不是在原地等候,在一个小县城里一天流水有四五百,因为我到达目的地就走了,随便跑,这样单子自然就多了,跑长途的机会也就多了,这是我个人心水,希望您采纳[祈祷]


茶乡䒕Wang


跑滴滴,欲要收入高,必须多接大单,接长途单。而接大单是要有技巧的。


首先,系统原因。(这是最关键的)

滴滴派单系统是智能的,有记忆功能的。你之前经常接长途远单,系统就会默认给你派长途远单。这里所用的技巧是,你得在前打基础,也就是设置只接长途远单。比如:区域选择,顺路目的地选择等,各个城市有各自的独立系统,因地制宜就行。

其次,个人原因。

跑长途远单也同样有它的利弊关系的,不不一定适合每一个人。理由如下:

1,人要有耐心,性急的司机不能忍受。

2,安全方面担心,特别是女司机。

3,长途远单少,等单时间长。

4,对跨城的多城市熟悉,不熟的人不敢去,不够交罚单。

5,长途单放空回来的几率高,适合租车司机,因为不用计车损成本。

然后,选择接单地点。

这实际也是个人原因,司机要对各地熟悉。知道哪里会有远单客人下单,就往哪里等单。比如:有跨城业务的大公司附近,在建的新楼盘附近最多。

接着,选择接单时间上。

什么时候长途远单比较多呢?早上5点--8点,晚上18点到次日凌晨。这个不用多说,应该每个人都能理解。跨城出行的乘客必然是早出晚归,这些时间段乘客又很难坐到其他车,只好打车出行。

掌握了以上几点,耐心坚持一段时间,系统就会慢慢的派长途远单给你了,直到最后全是派远单,到时收入自然就高了。当然,在这个过程中服务质量是一定要保证的,如果你经常出问题,经常被投诉的话,系统一定会让你改变只接鸡肋单的。

最后,祝你成功,多多赚钱,发大财。


深圳城事视角


我说什么了吗?



幸福十一村


跑车有心专研才能跑的更好.靠单量多,增加流水,绝对是滴滴公司的优秀员工!我不是优秀员工,我为了生活吃了滴滴不知道多少苦头,跑一单预约单放空三十公里,乘客取消了订单滴滴平台只给了一个十元的安慰奖,你们遇到过吗?






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跑滴滴,为什么接不到大单,别人就有长途订单,这种大单可以接呢?嗯,我来给大家分析一下这个大概的一些规律和因素吧。因为我接触的好多司机跟他们也聊过这些问题。

滴滴滴出行的派单规则。我们好多滴滴司机可能每天都要看司机城市排行榜,这个排行榜。当你看到多的时候,你会发现有一个规律,什么规律呢?就是发现这个排行榜这些人呢额排在前面的基本上就是那些人。所以说你就觉得挺奇怪,为什么这些人天天都都是拉那些优质单呢,一天跑那么多钱呢?当你去打开这些司机的个人资料你也会发现一个问题,这些司机呢,他们的评分都比较高,并且他们的服务,服务基本上是没有投诉和差评的,在城市里边儿也是数一数二的。这下你基本上明白那个这个问题出在哪?大单基本上都派给这些这些优秀的司机。这些长途订单和优质单啊这些。因为订单量比较少,乘客用车时间比较长相对来说所以说他造成投诉和差评的机会就很少,强者愈强弱者愈弱,这个慢慢它就形成一个的循环作用。

不钻研业务的司机不是合格的好司机

可能看到这儿好多司机师傅也说了,那那我也没有像人家司机的那么优秀怎么办呢?我有什么办法还能接到这些订单呢?这里边也有门道的。

1 滴滴实习司机派单倾斜 一般来说滴滴司机刚入职的前半个月到一个月吧,属于试用期,试用期期间的滴滴为了鼓励这些新入职滴滴司机跑单的积极性,基本上都给他派发一些比较优质的单子机场,旅游之类订单。刚入职司机基本都有这项政策照顾,曾经有一个专车司机刚入职的时候,一天接过收12个机场,轻轻松松跑了1000块。



2抢预约单也是一个很重要的部分,每个刚入职的这个专车司机呢,嗯,一开始这个又有他这个服务分不够,所以说基本上抢不到优质的预约单,一般的这个长途订单或者优质单都属于提前派发了预约单的形式。你服务分不够,不够怎么办呢?那就需要自己想办法。因为滴滴这个规定,嗯,每月要接够多少多少个预约单之后,你这个服务分才能达到100分,就有抢预约单机会,所以一开始呢,你适当的接一下,哪怕前期吃亏的,吃亏单子也要也要跑为后面抢优质单打基础。



3优质单的高发区域和时间段 在没事儿的时候多研究研究自己城市经济分布区域和滴滴出行优质单高发区域,哪些地方那个季节或者时间段容易出这种大的订单,比如说本市区一些著名的豪华酒店接送机,包车旅游,高档住宅之类人群消费用车习惯等等订单分布区域特色,这些地方要善于观察,经常总结可以采取守株待兔的笨办法同样也能接到这些优质订单。



4滴滴出行系统默认的派单印象分,我们好多人在跑车的时候看看有这种印象,我今天在市区街道全是小单子,可能一个单子是十几块21块,结果跑了一天全是这样的订单,结果跑了一天下来还挺累,结果还跑不出钱,为什么呢?这个也要善于总结。可是有的人呢,天天跑这些大订单,可能又在跟他们聊天儿的时候,他们也感觉说不清楚到底什么原因,因为他整体服务评分各方面儿可能不如你。根据一定的数据概率总结出一个原因,滴滴有一个系统的默认印象分。这就是理解不了的一个原因就是全是大单的,或者全是小单子之类的。很多人解释不了这个问题,总觉得是运气好其实不然。

5滴滴抢单神器俗称外挂《灰色地带》

滴滴出行某些司机都知道的抢单神器,或者抢单外挂,据说可以通过某些渠道购买绑定手机的软件,一年价格不菲。这些软件可以抢先系统派单,设定一定距离额抢单范围和地理位置,距离远近时间点。反正就是神器在手,大单不愁。这也是和滴滴出行共生共存,屡禁不绝的一个现象。但是这个滴滴行业偏门一直都存在,像小强一样生命力顽强永远都打不死。


基本的滴滴优质订单的大概技巧就是上面这些方法,另外还有其他一些技巧,改天我们再聊,希望对你跑车有所帮助。善于学习总结别人经验,结合自己实际情况,不钻研业务的司机不是好司机。


洛山风


我个人的理解

1.预约单里的大单子都是靠抢的,在没有外挂的情况下谁的手快,成交率高,服务分高,谁就大概率抢到了。但是现在外挂盛行,很多都被用外挂的抢走了。以前有滴滴顺风车的时候也一样,优质的顺风单,没有外挂根本抢不到。

2.快车即时单,系统派单是就近分数高的优先,这完全是运气了。比如两辆车在同一地点等候,一个分数高,一个分数低,刚好这时附近来一单起步价的单,系统肯定先派给分数高的,接着又来一单长途单,这时候系统就派给分数低的了。所以这个运气起主要作用。





小小的缸缸


大单的概念是啥?对于一二线城市来讲,恐怕50公里以上的才叫大单,但对于3线城市来讲,20公里的就叫大单了。大单很少,预约的大单都被外挂抢走了!实时派单的大单还是有很多潜在规则的。!首先是双证车优先,但并不是优先派大单,三线城市双证车都是10公里左右的中单。因为大单出市区,容易放空回来!其次,耽误时间,不容易完成任务,奖励拿不到。所以双证车总是从城市的这头跑到那头,来来回回,或者往返于高铁站,市区。一般情况下,大单都是优先派给出车时间长但流水很少的单证车!除了证的因素外,出车时长是第二要素!每天出车时间超过10小时的无证车,滴滴公司也是比较照顾的!如果你的流水太可怜,往往会出人意料的派个两公里以外接人的大单!至于偶尔打酱油的兼职司机,基本没有接大单的可能。高峰点派几个辣鸡单给你。大单很稀少,可遇不可求!大单出现在机场,车站的概率最高,这里的派单基本都是派给双证车!其次是大型城市广场(如万达),酒店,大型医院。无证的职业司机可以在这里多停留!大单在节假日或周末晚间出现的概率最高!所以,跑滴滴真的别怕辛苦!最后奉劝大家不要刻意的追求大单,放空回来还不如在市区跑小单,还有完单奖励!放松心态,随缘吧!


国之梁


长途单子赚的多?没有回程单就相当于双倍成本一份收益,跑滴滴又没有暴利支撑,怎么消化双倍付出。长途除了流水好看,剩下就是哑巴吃黄莲。如果超长途,再搭上食宿费用,那就真是亏到肉里。这一切都基于滴滴打表计价且不得异地接单的正常操作。飞单加价另说。


夜行追明


为什么别人就那么多的长途单的?首先一定要弄清楚,除去特殊场合长途订单是随机出现的,在不考虑司机个人因素(派单倾斜、服务分或口碑值或贡献分高低)派单的情况下,订单指派也是随机的,可以是任何一个人。在司机个人因素均相等的情况下,长途订单分指派一定遵循着“就近派单”的原则,那么谁离得近,长途订单就是谁的。无论订单怎么随机,长途订单出现概率比较高的地方一定有规律可循。经常接长途订单分司机一定是找到了这个规律,比如夜间在KTV门口设置听“区域订单”。在杭州,大于30公里的订单夜间一般司机到手费用在90元以上。

上面,我们提到了“特殊场合”,指的就是机场火车站订单。(在杭州)一般夜间服务的司机大多凌晨三点开始就有很大几率接到前往机场的订单,这样就获得一次优先排队的机会,(杭州萧山)机场派单排队一般三个小时才有订单指派。接到出机场的订单后,一般在订单热点区域继续设置“顺路听单”,这里的“顺路”目的地一定是再回(杭州萧山)国际机场,然后再次获得优先排队的机会。

我们知道,“顺路听单”一天有3次,加上2次的“区域听单”,理论上一天可以有8次长途订单分机会。但是,别人那么多的的长途订单所付出的代价一定是全天不休息,尤其是要熬夜。因为这类订单并不是时时刻刻都有的,哪怕一个小时一个,算上服务的时间,一天最少十七八个小时在车上。除此之外,这类订单分空驶里程也是相当惊人。可以这么说,跨城的长途订单的空驶里程能达到一比一。在不得向乘客索要“回城费”“返程费”“空驶费”的情况下,就是赔钱的。如果要了,纵即再聪明的你拥有百万规避规则的手段,也难防乘客投诉“额外收费”。

现在,(在杭州)有订单就不错了,很多司司机经常一两个小时才派一单。单单渴望大单,真不如订单不停来的实在。


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