突如其来的疫情，让汽车行业几乎陷入到了停滞状态，今年2月，中国汽车销量同比较上年同期下降8成。本以为熬过了2019年寒冬，想在5G到来的2020年找到一点春天的温暖，但是没想到，迎接新势力们的，是初春的死亡开局。
早在2019年就已经被很多人看作是造车新势力的“生死年”了。据了解，去年仅有11家造车新势力卖出了车，而它们的销量与年初定下的目标相差甚远。近百家造车新势力中，有90%已经销声匿迹。剩下那几家他们的市场占有率，加起来都没有突破过15%！
特斯拉2月份的批发销量占全国总批发销量的30%。这种程度的战斗力，造车新势力恐怕难以抗衡。更糟的是，车企一边要应对特斯拉国产Model 3实现交付的直面交锋，另一边要面对传统车企的全面进入电动化竞争，如宝马预计在未来三年内电动汽车销量翻一番。通用汽车日前宣布，将在电动汽车和自动驾驶投资200亿美元。
而且突如其来的疫情让新势力原本的融资困难、交付危机、销量下跌等多重压力被放大，淘汰赛再次加速。当下，大家都在寻找救命稻草。
我们知道造车是相当烧钱的，面临巨大的资金压力，开源节流是必选项。无论是裁员，还是降薪，都是当前最容易实现的省钱办法。去年蔚来就优化了上千名员工，主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门。近期各种消息传来，威马则传出取消年终奖，13薪也被延后至今年6月发放……
其次就是融资。春节一过，蔚来就和亦庄国投、广汽、吉利等传出“绯闻”，但最后蔚来选择在合肥成立蔚来汽车中国总部，合肥政府将投资超过100亿元。与此同时，蔚来2月至3月相继完成3笔4.35亿美元的可传债融资。蔚来已暂时摆脱困境，但其他造车新势力多数并没有得到资本的进一步肯定。
还有一种可能就是新势力抱团取暖，最近小鹏汽车、拜腾等企业共同成立清研华科新能源研究院（南京）有限公司，不过我不看好这种合作。
开局不利大环境加速了造车新势力优胜劣汰，到底谁能活下来，我们拭目以待！
閱讀更多 E區車友圈 的文章
