陈健
不会。
波音不仅是世界数一流飞机制造商，更是美国的名星大企业。波音破产对美国的航空制造业，甚至全世界航空业都是极大冲击。经过质量门折腾，波音会成长，放下架子和傲慢，学会与世界各国用户和谐相处。随着中俄航空业崛起，需要面对三国杀竞争，对世界是福音，加速航空市场的整体质量提升。
BuddyYee
这个问题涉及到当前全球民用航空制造业方面，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：
1、波音公司在产机型；
波音公司并不是一家单纯意义上的客机制造商，实际上波音公司是美国乃至全球超大型的综合防务公司，涉及民航客机、军用飞机、卫星、导弹、火箭、雷达、船舶、车辆等诸多高端制造业领域，每一项子业务在全球都是属于很有分量的程度。
在客机领域，波音公司目前虽然737MAX机型遭受全球范围内的停飞，但是777/787/747三款机型依然在保持正常生产，并且737-700/800/900也在生产交付中。
而在军用飞机领域，波音公司的C-17、F-15、P-8、AH-64都是在持续生产交付中。所以，目前波音公司受挫的是737MAX项目，而不是其他。
2、波音公司在美国的地位；
波音公司目前是全世界最大的民用客机制造商，也是全世界第二大军用飞机制造商，这两项荣誉就注定了其在美国制造业的地位。不仅如此，波音公司总部所在的美国西雅图也是美国大选的重要票舱之一，每次大选之前，各种候选人都要频繁到访波音公司，并且发表各类支持航空制造业的演讲。
在这种背景之下，波音公司必然是美国国会山、白宫和华尔街的宠儿，宠儿生病了，难道他们不会拿钱？
3、波音公司战略性错误；
过去的二十多年里，波音公司换上了来自GE的一位CEO，这位老哥把原先在GE杰克韦尔奇那一套照搬到波音公司，推行股东利益至上的管理原则。也就是说，他带领波音走上了注重资本运作的战略发展方向，而不是遵循原有的制造业实体发展之路。这种策略产生了两个后果：
第一个就是让波音公司不断的进行收购作业，最近一次大手笔就是收购巴西航空工业公司的支线客机项目，通过这些资本运作让波音公司股价大幅上涨，这种现象比较符合华尔街的口味；
第二个就是让波音公司在过去的20多年里没有推出过新一代的客机产品，都是一些修修补补的改进型。比如波音777是一款九十年代初期研发的客机，到现在还是没有替换产品；波音737MAX是在原来第三代737基础上应急推出的改进型，仓促上马，快速强迫型的换上更大尺寸的发动机，最终导致两起重大飞行事故发生。
所以战略上的错误，再加上当前的全球疫情对于航空运输业的打击，让波音目前遭遇前所未有的危机，但还不至于让其破产，毕竟体量放在那里，况且背后还有美国政府的支持。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
波音公司不会破产，即使破产也是重组过程中的一个环节。
美国基本没有国营企业，经济和税收全部依靠民营企业。也可以说所有企业都是政府的衣食父母，政府会珍惜。2008年次贷危机，就一个雷曼兄弟倒闭了，其他的都是政府出手相救的。例如，两房贷款公司，通用汽车等。
在操作层面上，美国为了给企业创造条件自救，在法律上会给企业一年的破产保护，即所有的债主和银行都不能来要债或冻结账户等行为，这都体现了政府认为企业是财富，不可以轻易谈破产。
从波音公司说，没有哪家公司能够吃下波音。像当初让波音吃下麦道那样，让洛马吃下波音，有悖于反垄断法。再说波音消亡后，只剩洛马一家公司，政府的话语权就更小了，显然不符合政府的意愿。
再说，不管波音公司有多么困难，还不至于压倒波音公司，波音的军工业务要大于民用产品部，很多飞机的维护和修理都已购买服务的方式包给波音公司，很赚钱。
就是民用航空这一部分，波音737 MAX仅仅是多个产品中的一种而已，还有777，787，完全基于新平台的“737”也在开发的路上。
美国企业新的CEO最常用的手段就是裁人，美国企业成本最大头就是工资，没有订货就关车间，完全不用担心。
即使真的走入困境，政府会出手相救的，完全没有担心的必要。
深蓝ME
波音飞机目前不仅商业订单挂零，而且还面临着停飞之后造成的巨额赔款，因此不少人都猜测波音公司如果再这样下去，继续出不了单的话，恐怕真的会面临破产倒闭的危机。
东哥的北漂生活
不会，飞机属于特种行业。
首先飞机制造商属于全生命周期研发、生产、销售为一体的有限责任主体，这个有限责任区别于我们了解的有限责任。所以必须承担销售后的服务保障工作。
即使破产了，技术和配件还是需要在全生命周期里履行的，遇到不可抗力等原因那就可能会破产；
MoFei在线
破不了产，我倒是希望它破产。
没有737飞机，他还可以卖其他，美国的军机还是优先买他的，所以破不了产。
中国的商飞飞机公司C919块大量生产了，不用被美国大量薅羊毛了，以后929也会有，所以我希望波音破产。
我是执业兽医
必须让它破产！
福临门32979198
军工企业，它想破产，恐怕美国军方不同意。
