致远僧
燃油汽车经过100多年的发展，已经进入了瓶颈期。到目前为止发动机已经到了极限，没法更进一步。石油又是不可再生资源，这时就需要一种全新的方式替代燃油车，新能源车运应而生。
什么是新能源车：新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。新能源这个概念提出时间也不长，目前也遇到很多问题。
电动汽车存在哪些问题呢？续航里程短，充电时间长，充电桩缺少。就目前来看，电动车要得到快速发展，需要解决充电桩缺少，充电时间长的问题，就必须制定统一的行业规定，电池标准。在新的小区，要求停车场预留充电桩接口，在公用停车场加快安装充电桩。符合标准的电池组直接可以在加油站或加电站置换电池组。因为还在发展阶段，无论技术面还是政策面都有些滞后。
对于大货车来说，其主要的作用是长途运输，而电动车由于上面的原因会制约大货车的运输距离。其它燃料由于成本的关系也没法代替燃油车。
目前来讲，市内运营的环境下都可以使用新能源车。新能源车普遍在400公里的极限距离，而现在充电又不是很方便，所以货车暂时不会使用新能源车，当然大货车的动力也是关键。
浙里独好
新能源汽重卡真的没有吗？……没有见过不代表真的没有，不要坐井观天。
新能源汽车有两大类，第一类为纯电驱动，第二类为插电式混动，目前商用车领域中的特种用车以第一类为主，长途驾驶车辆以第二类为主。
1、EV纯电重卡以及大巴只适合特殊场景使用，原因很简单：制造成本太高、充电场地要求同样高。
一台整备质量十几甚至几十吨的重型车辆，驱动这类车需要上千牛米的扭矩以及数百Ps的马力，使用这种低功率大扭矩驱动电机电耗必然很高，那么需要的动力电池容量也会非常高；十几米的纯电动大巴车使用磷酸铁锂电池组，容量以300kwh为例，成本需要45万左右，然而续航里程也不过三四百公里，试想更重更大的重卡需要多大的容量才能获得合理的续航呢？
所以纯电动重卡很难实现很长的续航里程，但并不代表这类车没有意义；EV纯电适用的车型多为特殊场景使用的矿山运输车、城市环卫清洁车、渣土车等车型，这些车辆的运营时间固定、单日行驶里程并不多，有固定的时间用充电并控制续航里程，这些车仍然能体现出很理想的节能减排效果。
同理大型客车也能获得认可，因为充电场地不用担心、续航里程同样可控，而且有巨大的车顶可以安装光伏补电设备，对运营成本的控制能做到极致。
EV重卡在特殊领域的普及率并不低，EV大巴车以城市公交车的形态替代了超过60%的柴油车，要知道一台5.0升左右的公交车一年排放量在7吨左右，一台电动汽车以能够梯次利用在光伏领域发电接近50年的磷酸铁锂电池，在汽车使用周期内减少了数十吨的尾气，在后续的发电过程中更能减少火电站几十年的排放，这就是普及的原因。
2、PEHV/REEV重卡以及大巴车普及同样高，其中大巴车以REEV增程式插电混动为主，因车辆总质量不高，使用REEV增程器发电能有有效满足车辆行驶中的电耗；内燃式发动机不再参与驱动，而是只用来驱动发电机发电，于是发动机从需要大扭矩的低功率柴油机升级为高功率地扭矩的小排量发动机。
REEV量产车基本都做到了3.5L左右的排放减少，试想同样的1.5L与5.0L发动机高功率运行，哪台发动机的油耗低？
所以大型客车已经实现了REEV增程插电的转型，绿色牌照最后一位字母为F的大客车都是这类混动新能源；至于重卡也有同类型车，只是重载车辆电耗很夸张，对增程器的技术要求很高，目前只有少数车企实现了技术转型。
剩下的品牌目前也有数家在转型过程中，但系统并不是增程式，而是利用并联式插电互动提升性能，而且能够实现以电驱系统替代液力缓速器以及更低端的喷淋刹车，方案已经非常成熟且已经在预热阶段。
重卡需要解决的并不是续航里程问题，而是以并联式电驱如何实现30%~50%的节油，这是最现实也最有吸引力的方案；至于重卡全面EV化需要高效率无线充电道路的普及建设，这是需要时间储备的。
至于性能无需杞人忧天，电动机可以起步瞬间爆发最大扭矩，任何内燃机都做不到这种水平；且电机也可以轻松输出上千牛米的扭矩，实现500匹以上的马力也没有难度，目前已经生产的REEV增程器重卡也是这种水平。绿牌重卡已经指日可待，只要一线品牌推出则普及速度会比大型客车快的多。
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天和Auto
大货车改新能源电瓶车，得不偿失，不划算呀！
苍穹新能源
你应该说为什么不把公务车都换电动。
用户511589324446
真正的超大卡车 得用电驱动的 内燃机无法直接驱动。
就是真人版电影变形金刚里组成大力神的那几款。几层楼那么高的。
他们一般用燃油机发电 再用电驱动车子东的。
比起他们来 你看到的车都是小儿科
了。jinesc
首先，电动汽车不是好处这么多，只有部分好处。大货车实现电动化也是早晚的事。有人担心，电动汽车续航里程不能满足大货车长途行驶要求。完全可以换一种模式，车箱和牵引头做成分离式，牵引头运行二，三百公里就退出了，另一辆满电的牵引头过来牵引车厢继续前行。就像火车机务段。
春暖66256614
功重比的问题！功率和重量，要推动载重几十吨的重卡就得有大功率电机，大功率电机需要大容量的电池组，得增加电池组，但电池组增加又大量增加重量，所以无限制增加电机和电池组并不能撑比例的增加推动的重量！陷入恶行循环。所以，适当的功重比是重要的！
宇瞰乾坤
纯电的新能源就是个笑话，大货车如果改电续航里程怎么解决，高速上满是充电的大卡？
冰与水123
谁说的？有这么多好处？？？有很多坏处就真…等到性能超燃油车时再说吧！
哆拉夢WJH
呵呵，新能源重卡？就纯电动那玩意？！装上电池就尼玛超载了！
