<code>一位史詩級的車手，配上一輛史詩級的賽車，就能取得史詩級的成績。/<code>

早前，國際汽聯、F1以及各只車隊視屏會議有了最終的結果，各方一致同意“2021年一級方程式技術規則延期，新的技術規則將於2022年生效”。這就意味著相對無聊的比賽至少還要持續兩年的時間，梅賽德斯和漢密爾頓或將持續統治這項運動。

財力決定成績，小車隊註定成為配角

F1賽車最引以為傲的就是它的空氣動力學套件了，同樣的引擎，搭配上不同的套件，賽車展現出來的競爭力明顯不同，而要想擁有一套絕佳的套件，則需要花費巨資對每一個翼片進行大量的風洞測試，小車隊自然沒有足夠的資金，競爭力差也是必然的。正常情況下，冠軍只可能屬於三大車隊，而上一次能夠有地球組車隊登頂還要追溯到2013年的澳大利亞，當時萊科寧代表路特斯車隊在阿爾伯特公園登頂。F1目前的現狀就是“資金的多寡，註定成績的好壞”。

梅賽德斯—唾手可得的冠軍

有一個事實我們不得不承認，那就是梅賽德斯真的很強，渦輪增壓時代，奪取冠軍幾乎不費吹灰之力，他們擁有頂尖的賽車，擁有漢密爾頓這樣史詩級的車手，擁有託託—沃爾夫這樣的鐵血領隊，如此強大的陣容要想不贏都難。梅奔在過去六年所取得成績前無古人，數據對比優於1988—1991賽季的邁凱倫以及2000—2004賽季的法拉利。雙料六連冠，單賽季取勝概率均超過50%，2016賽季更是取得了驚人的19場分站勝利，2019賽季早早鎖定冠軍，休賽期又研發了黑科技DAS，在規則不變的前提下相信他們還是那隻最具競爭力的車隊。

法拉利管理：管不住，理不順

F1史上最成功的車隊，各項記錄的保持者，沉淪多年，實在令人惋惜。表面上看，賽車的競爭力與梅賽德斯存在一定的差距，但意大利車隊真正的麻煩遠非如此，隊內的政治鬥爭（阿里瓦貝內與比諾託）或許要為法拉利長期的低迷買單。車手間的矛盾、車隊工作效率的低下（比如進站換胎）等。讓紅軍車迷無比懷念讓託德與羅斯布朗，想奪冠，趕緊先從內部團結起來吧。

紅牛—“無心”註定陪太子讀書

坊間流傳“得紐維者得天下”這位設計大師很大程度上決定了紅牛的命運，在2010年至2013年四年間，他設計的戰車席捲圍場，成就了維特爾的四連冠，秘密武器就是他們的底盤。進入到渦輪增壓時代，當空氣套件以及底盤不存在跨越式優勢的前提下（至今紅牛的底盤依然是最好的），引擎就顯得尤為重要，很顯然無論是雷諾引擎還是本田引擎，對比於法拉利和梅賽德斯引擎差距不是一星半點，最後兩年要想奪冠需要奇蹟的出現。