汽車消費節之十|21家上市車企10年分紅：上汽最闊綽 亞星客車“鐵公雞”
分紅是股份公司在贏利中每年按股票份額的一定比例支付給投資者的紅利，是上市公司對股東的投資回報，一般來說，股份公司只有在獲得利潤時才能分配紅利。隨著上市公司發佈2019年年報的進程加速,分紅方案再一次成為投資者關注的焦點。
最新統計數據顯示，A股總計有120家上市公司發佈了現金分紅預案，其中50家上市公司分紅金額超億元。為此，《道哥說車》編輯選取了22家上市車企，觀察其在2009-2018年度的分紅送轉情況，其中表現好的有江鈴汽車、上汽集團、宇通客車、長安汽車、長城汽車。因為北汽藍谷2018年才借殼上市，未列為其中。
若根據分紅送轉年度和單股分紅進行綜合評析，以五顆星為滿分，現將21家上市車企進行如下評分。（榜單內排名不分先後）
★★★★★
江鈴汽車、上汽集團、宇通客車、長安汽車、長城汽車
主要特徵：具有高比例分紅的特點，且過去的十年裡每年都進行了分紅。從最近幾年的數據來看，分紅大多維持在每10股派5元-10元，表現慷慨。
《道哥說車》編輯注意到，自2009年開始分紅以來，上汽集團已連續10年對股東進行分紅，從未間斷。值得注意的是，這10年的分紅額度除2009年至2012年外，其餘6年的單股分紅都在1元（稅前，以下皆是）以上，是被選取的22家車企中單股分紅額度最高的。其中，2017年的單股分紅更是達到了1.83。
江鈴汽車作為一家規模並不大的汽車企業，歷年來在分紅上都不吝嗇。尤其是2017年年報提到，每10股派送23.17元現金股息，共計將進行現金分紅20億元，這在一向以“吝嗇”著稱的A股市場上實屬罕見，同時14.2%的收益率也幾乎秒殺了市面上所有的理財產品。江鈴汽車2002年恢復現金分紅，每年分紅占上年淨利潤的30%-40%，近年穩定在40%，名副其實的“分紅專業戶”。
長安汽車在分紅方面向來大方，即使是在2018年扣非淨利潤虧損高達31.65億元的情況下，向全體股民實施“每10股派現金0.18元（含稅）”，分紅金額8644.77萬元。
宇通客車雖然在統計期內歷史單股分紅額度最高是1.5,遜於上汽集團，但宇通客車在分紅年度和單股分紅上的表現同樣亮眼。從2009年到2018年，宇通客車保持了10年連續分紅的佳績，且每年的單股分紅都在0.1元以上，2010年和2011年分紅雖少但也達到了0.3元。可以說，無論是從分紅年度，還是從單股分紅數額大小而論，宇通客車在2009-2018年間的表現在每個方面都是值得眾多車企學習的。
長城汽車自從2011年迴歸A股後，連續8年給股民分紅，2013年甚至分紅10派8.2元，當年淨利潤82.24億元，同比增長44.47%。即使是2018年淨利潤同比僅增長3.58%，仍向全體股東每10股派發現金紅利2.9元（含稅），合計派發現金紅利總額為26.5億元。
★★★★
中國重汽 東風汽車 廣汽集團、小康股份
主要特徵：連續都有分紅送轉，每股分紅金額較少
《道哥說車》編輯注意到，中國重汽也是自2009年至2018以來，連續10年向股東進行分紅，每一年都是如此。除去2012年單股分紅最低至0.03元以外，其餘每年單獨分紅額度都維持在0.1元以上，這也是諸多上市車企沒有做到的。
東風汽車也是連續10年分紅，雖然金額都可以忽略不計，但也體現了國有車企的擔當。
廣汽集團2012年迴歸A股，連續7年對股民分紅，2017年分紅最為大方“10轉4派4.3元”，當年其營收大幅增加，利潤增幅超過七成。
尤為難得的是，2016年才上市的小康股份連續三年都進行了分紅。
★★★
金龍汽車 福田汽車 一汽轎車 曙光股份 力帆股份 江淮汽車
主要特徵:大多數年度分紅
《道哥說車》編輯以金龍汽車和力帆股份為例進行講解。
金龍汽車雖然沒有連續10年進行分紅，但也間斷性的進行了8年，僅2014年和2016未派發分紅。在達成分紅的8年時間裡，大部分年度的單股分紅額度都在0.1元以上。其中，2010年至2013年更是不間斷進行分紅且分紅額度都在0.1元以上，2015年和2017年也是在0.1元以上，只是在2018年降至了0.027元。
力帆股份則算是比較穩定的，自2010年以來已連續7年進行分紅，且單股分紅額度變化不大，最低是2016年的0.05元。而在這10年的時間裡，2010年上市的力帆股份也就2017年和2018年未分紅。
★★
比亞迪 一汽夏利 st安凱、中通客車
主要特徵：大部分年度未分紅且分紅年度數額較小
《道哥說車》編輯注意到，在起初的4年間，即2009年至2012年，一汽夏利曾連續進行分紅，雖單股分紅額度都在0.1元以下，最高為0.07元，最低為0.01元。然而自2013年以來，已經連續6年沒有進行分紅。
st安凱近10年來，也有4次分紅記錄，但每次分紅額度並不多，最多的一次是2012年分紅“10派0.6元”。
比亞迪在2011年迴歸A股後，共有4次分紅記錄，尤其是近三年連續分紅。由於新能源汽車仍處於投入期，比亞迪分紅金額並不多，2018年是其最為大方的一次分紅“10派2.04元”。
★
亞星客車 海馬汽車
主要特徵：一次都未分紅或分紅次數很少
《道哥說車》編輯注意到，亞星客車在A股是出了名的“鐵公雞”，僅在2002年以總股本19000萬股為基數，每10股派0.6元（含稅，稅後0.48元），之後從2003年到2018年，有16年時間公司利潤不分配、不轉增。
海馬汽車則只在2015年進行過分紅，單股分紅額度為0.05元，其餘9年沒有分紅表現。
以上就是《道哥說車》編輯對21家上市車企在2009年至2018年的分紅調查。不難發現，雖然同是上市車企，但是各大車企每年的分紅狀況卻是大相徑庭。儘管每家車企的年度銷量和經營狀況已經被媒體、業界討論多次，但當車企股東真正拿到“真金白銀”的利潤分紅的時候才能真真切切感受到彼此之間的差距。
同在一個車市環境中，各大車企出現如此大差距的原因，和企業發展定位、產品、對市場的把握等種種因素有關。轉眼之間，2020年以來，時間的車輪推動著汽車市場上每一個參賽者奮力向前。等到2019年年報發佈之時，各個車企股東的收益情況是否會發生轉變呢？我們將持續關注。
注：（1）數據來源於東方財富金融終端（2）因考慮到各車企狀況和分紅基數不同，以上調查和評分僅供參考。
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