陳健
波音公司不會破產，即使破產也是重組過程中的一個環節。
美國基本沒有國營企業，經濟和稅收全部依靠民營企業。也可以說所有企業都是政府的衣食父母，政府會珍惜。2008年次貸危機，就一個雷曼兄弟倒閉了，其他的都是政府出手相救的。例如，兩房貸款公司，通用汽車等。
在操作層面上，美國為了給企業創造條件自救，在法律上會給企業一年的破產保護，即所有的債主和銀行都不能來要債或凍結賬戶等行為，這都體現了政府認為企業是財富，不可以輕易談破產。
從波音公司說，沒有哪家公司能夠吃下波音。像當初讓波音吃下麥道那樣，讓洛馬吃下波音，有悖於反壟斷法。再說波音消亡後，只剩洛馬一家公司，政府的話語權就更小了，顯然不符合政府的意願。
再說，不管波音公司有多麼困難，還不至於壓倒波音公司，波音的軍工業務要大於民用產品部，很多飛機的維護和修理都已購買服務的方式包給波音公司，很賺錢。
就是民用航空這一部分，波音737 MAX僅僅是多個產品中的一種而已，還有777，787，完全基於新平臺的“737”也在開發的路上。
美國企業新的CEO最常用的手段就是裁人，美國企業成本最大頭就是工資，沒有訂貨就關車間，完全不用擔心。
即使真的走入困境，政府會出手相救的，完全沒有擔心的必要。
深藍ME
這個問題涉及到當前全球民用航空製造業方面，老鷹航空從下面三個方面來回答一下吧：
1、波音公司在產機型；
波音公司並不是一家單純意義上的客機制造商，實際上波音公司是美國乃至全球超大型的綜合防務公司，涉及民航客機、軍用飛機、衛星、導彈、火箭、雷達、船舶、車輛等諸多高端製造業領域，每一項子業務在全球都是屬於很有分量的程度。
在客機領域，波音公司目前雖然737MAX機型遭受全球範圍內的停飛，但是777/787/747三款機型依然在保持正常生產，並且737-700/800/900也在生產交付中。
而在軍用飛機領域，波音公司的C-17、F-15、P-8、AH-64都是在持續生產交付中。所以，目前波音公司受挫的是737MAX項目，而不是其他。
2、波音公司在美國的地位；
波音公司目前是全世界最大的民用客機制造商，也是全世界第二大軍用飛機制造商，這兩項榮譽就註定了其在美國製造業的地位。不僅如此，波音公司總部所在的美國西雅圖也是美國大選的重要票艙之一，每次大選之前，各種候選人都要頻繁到訪波音公司，並且發表各類支持航空製造業的演講。
在這種背景之下，波音公司必然是美國國會山、白宮和華爾街的寵兒，寵兒生病了，難道他們不會拿錢？
3、波音公司戰略性錯誤；
過去的二十多年裡，波音公司換上了來自GE的一位CEO，這位老哥把原先在GE傑克韋爾奇那一套照搬到波音公司，推行股東利益至上的管理原則。也就是說，他帶領波音走上了注重資本運作的戰略發展方向，而不是遵循原有的製造業實體發展之路。這種策略產生了兩個後果：
第一個就是讓波音公司不斷的進行收購作業，最近一次大手筆就是收購巴西航空工業公司的支線客機項目，通過這些資本運作讓波音公司股價大幅上漲，這種現象比較符合華爾街的口味；
第二個就是讓波音公司在過去的20多年裡沒有推出過新一代的客機產品，都是一些修修補補的改進型。比如波音777是一款九十年代初期研發的客機，到現在還是沒有替換產品；波音737MAX是在原來第三代737基礎上應急推出的改進型，倉促上馬，快速強迫型的換上更大尺寸的發動機，最終導致兩起重大飛行事故發生。
所以戰略上的錯誤，再加上當前的全球疫情對於航空運輸業的打擊，讓波音目前遭遇前所未有的危機，但還不至於讓其破產，畢竟體量放在那裡，況且背後還有美國政府的支持。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
波音飛機目前不僅商業訂單掛零，而且還面臨著停飛之後造成的鉅額賠款，因此不少人都猜測波音公司如果再這樣下去，繼續出不了單的話，恐怕真的會面臨破產倒閉的危機。
東哥的北漂生活
不會，飛機屬於特種行業。
首先飛機制造商屬於全生命週期研發、生產、銷售為一體的有限責任主體，這個有限責任區別於我們瞭解的有限責任。所以必須承擔銷售後的服務保障工作。
即使破產了，技術和配件還是需要在全生命週期裡履行的，遇到不可抗力等原因那就可能會破產；
MoFei在線
破不了產，我倒是希望它破產。
沒有737飛機，他還可以賣其他，美國的軍機還是優先買他的，所以破不了產。
中國的商飛飛機公司C919塊大量生產了，不用被美國大量薅羊毛了，以後929也會有，所以我希望波音破產。
我是執業獸醫
不會。
波音不僅是世界數一流飛機制造商，更是美國的名星大企業。波音破產對美國的航空製造業，甚至全世界航空業都是極大衝擊。經過質量門折騰，波音會成長，放下架子和傲慢，學會與世界各國用戶和諧相處。隨著中俄航空業崛起，需要面對三國殺競爭，對世界是福音，加速航空市場的整體質量提升。
BuddyYee
必須讓它破產！
福臨門32979198
軍工企業，它想破產，恐怕美國軍方不同意。
