爱情阳光

一般来说，只要经济条件允许，同一车型尽量选择排量大的型号，表面看数据不错，但只是满功率输出状态。车辆正常行使时，多处于发动机50%额定功率输出以下区间。也就是说排量越大使用的比例越低，同等速度的情况下油耗较低，但车辆怠速和蠕动情况除外。除了你行使状态为一直拥堵的市区，且不太上高速，可以选择小排量。总之，大排量的车型一般来说行驶品质相对比较好些。

hwangjovi

之前我个人一直不太看好1.4T那款发动机装在迈腾这种B级车上，总觉得小马拉大车。但是一次去湖南出差，去一嗨租车租辆车，当时工作人员就给我推荐了1.4T迈腾，而且算是新车，没过1000KM。这辆车，两天在湖南合计开了小400公里，感觉还真的不错的。0-100加速就不说了，原本以为上高速后，100KM/H后加速后劲不足，但实际体验来说，完全不逊2.0T低功！所以，我个人觉得，如果纯粹为了动力，1.4T完全可以接受，而且还更省油（湖南高速上开在5.5-5.8，速度在100左右，郊区和市区基本上没跑，所以不好估算）

不过，2.0T肯定也有它的好处，毕竟排量在那里，扭矩输出范围也比1.4T高功大的多，还有一个最重要的就是变速箱了，一个干式一个湿式，虽然说目前干式出问题的概率很少了，但湿式毕竟更稳妥一些。另一个，对于厂商来说，2.0T低功才是他们走量的车型，1.4T只是为了拉低售价的....

星夜梦雨

单位有1.4T，1.8T和2.0T三种排量的大众B级车，我来说说吧。14和18用的是干式7速DSG，20用的是6速湿式DSG，平均时速25公里市区拥堵路段，14油耗8升，其他两辆9升，应该说非常省油，因为飞度在福州也要7升，但是开空调后，市区油耗都在11左右，1.4 T甚至要12升，高速油耗都在7升左右，所以说3辆车油耗差不多。动力性的话，1.8T和2.0T差不多，官方提速2.0T快，但是市区穿插是1.8T快，开起来也是1.8T爽，因为干式DSG效率高，湿式比较“黏”，有点像普通液压变速器。1.4T在14万公里时候换了变速器总成，1.8T目前9万公里，2.0T13万公里，变速器都还没事，湿式估计不会有问题，1.4T是2011年的，1.8T是2013年，估计2013年后的干式也稳定了。1.4T的动力加上高效的DSG，加速能力相当于自吸的2.5，肯定够用，但是既然油耗差不多，建议买1.8T或者2.0T，特别2.0T湿式DSG无后顾之忧。

黑山老妖37625003

题主对比的应该是迈腾280领先和330领先这两款，它们刚好相差一万元。我曾经是1.4T大众车主，现在还是大众2.0T车主，开过朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3，又喜欢研究驾驶感受，自认为比较有发言权。

先说结论吧：除非你的预算连280领先都是咬牙硬上的，剩下那一万块钱死活拿不出来了，否则我认为加一万上330领先都是有必要的。但我主张上330的理由并不是某些人说的“B级车用1.4T没面子”“小马拉大车”。而是以下三个原因：

一、2.0T油门更跟脚

别的不说，大众的动力总成最擅长的就是极限动力强，油耗还低。从推重比来看，1.4T的迈腾功率150马力，车重是1.44吨，算出推重比104.2马力/吨。对于普通乘用车来说，推重比超过100马力/吨就不算小马拉大车了，迈腾刚刚超出及格线。论地板油加速性能，1.4T的迈腾0-100km/h跑出8.6秒（之家实测8.58秒），比209马力的2.5L+8AT凯美瑞还快。2.0L的凯美瑞、天籁、ES200都是11秒以上破百的动力，它们在各自车系中还是主力走量型号，也没见谁吐槽这仨车动力不够用啊？

然而问题来了，0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。而迈腾1.4T不被我推荐的原因就在于此。

1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，1.4T迈腾的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。

2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L自然吸气发动机，带迈腾当然就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。

3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。

我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

我作为蔚揽380TSI车主，可以很负责任地说，基础排量更大的2.0T大众车就没有上述3个问题。我推荐买330，不是为了追求快那零点几秒的地板油加速，而是为了日常中小油门加速时更跟脚、更好开。

二、干式双离合先天怕堵车

虽然都是7速，但迈腾1.4T匹配的是DQ200 干式双离合，2.0T是DQ380 湿式双离合。前者变速箱只能靠风冷，对于离合器频繁摩擦生热的耐受力就是存在先天不足。如果你常在拥堵路段开车，干式双离合就是比湿式双离合娇气。我就说一个细节：D挡停车的时候，只要刹车踩得深，干式双离合与发动机是完全脱开的，等同于N挡，以避免离合器无意义的滑磨，代价就是起步时反应慢半拍。但是湿式双离合不管你刹车踩多深，就敢在D挡停车时始终保持微弱的半联动，随时为起步待命，足以看出湿式双离合对散热有多自信。

三、10000元差价不止买动力

虽然都叫领先版，但是迈腾280是卤素大灯，330则标配LED大灯。这一对大灯就相差三四千块了，相当于你只花了五六千块钱就换来了更好的日常动力感受。别忘了，配置买低了可以后期加装，动力总成买低了可没法补救哦。

学究又不正经的杂货铺

正好家里有Q2L和迈腾，一个EA211 1.4T高功率，一个是EA888 2.0T高功率。首先：起步阶段体感两者有较大差异。其次，中途加速40-80，个人感觉距不大。再次高速加速（80-120），差距又明显了！所以，基础排量还是很讲究的。另外，我之前有过1.5L，1.6L，2.0L，2.4L，2.5L自吸的车子，也曾是自吸粉。但用过增压了，还是觉得增压动力来得快，一踩就有，更适合中国的路况和限速。

潘Kenne

公司给我的公务用车就是迈腾1.4t，说说这款车，平时基本市区行驶，高速占一少部分，个人驾驶习惯基本属于温柔驾驶。市区提速尚可，油耗8-9左右，高速80以后加速感觉稍微乏力，再多给点油高速提速也说得过去，这款车唯一吐槽的地方就是坡道，上坡没劲，我都换S档上坡，但同时发动机的轰鸣声让人些许不舒服，最难受的是坡起，坡度如果稍微大一点起步，踩下油门的前1秒车子居然不知所措，1秒之后动力才姗姗来迟。总的来说1.4t的这款动力总成基本说得过去，毕竟要带动那么大的躯体，只是在偶尔极端状态下有不知所从的状态出现

梦回蓝夜

要我选的话就是借钱也买2.0T的。因为这个级别的车再用小排量增压机确实有点糟蹋身子了。退一步说真要选1.4T的话我也不会选20.99万的领先型。具体原因如下：

可以看出两个1.4T车型差价达到了2.3万稍微添点儿钱一辆面包车都出来了。而1.4T领先型和2.0T领先型却只差1万。接下来咱们看配置。

1.4T舒适型和领先型配置上的差异主要在定速巡航、感应后备箱、全景天窗、无钥匙进入、驾驶座电动调节、前排座椅加热、外后视镜自动折叠、感应雨刷、内后视镜自动防炫目、自动分区空调和车载空气净化器。如果单说价格的话这些配置真值两万三。但实际上很多配置我们并不一定经常用的到，或者说离了这些配置对我们影响不大。有了当然更好，没了也一样用。所以我个人认为舒适型车最实惠。

而1.4T的领先型和2.0T领先型价格只差一万，而且配置上两者几乎没啥区别。主要都在发动机上了。1.4T是全铝，缸内直喷。2.0T是铸铁缸体，混合喷射。也就是说这一万基本上差在了发动机上。

虽然两者百公里加速数据看起来相差不大，但你要明白你买车主要是用的，不是整天红绿灯路口找人PK百公里加速的。而且百公里加速是发动机全功率输出状态下的数据，也就是说你要把油门踩到底。而正常情况下很少有人油门到底开车的。日常使用中你就会发现小排量增压有时候确实不如大排量更沉着。举个例子，你西装革履开车带着美女兜风，高架桥上时速80稳稳前行。这时路况良好，你想再快点，于是跟美女说：坐稳了，我想开快点。然后你缓缓踩下油门。这时候如果你开的是2.0T，那么随着你踩下油门踏板车就开始加速了，发动机转速稳步上升，声音悦耳好听，轻微的推背感出现，一切都那么美好。但你要开着1.4T的可能会发现车速的提升和你踩油门的动作不那么同步了。踩了油门但汽车的响应没那么明显。于是你又使劲多踩了点，这下可好，变速箱立马降档，发动机嗷一声把转速拉老高，扯着喉咙给你们来了一场声嘶力竭的加速表演。美女吓一跳：车怎么了？这场面是不是有点太尴尬？

以上内容只是为了形象描述罢了，并无褒贬之意。对于日常驾驶来说1.4T的动力完全够用。但是考虑到稍微多加点钱就有更好的体验那我们何乐而不为呢？就好比我买煎饼果子加一个蛋要五块钱，突然有一天老板说再多加个鸡蛋只要5块5，那我肯定多加个鸡蛋了。

爱车大家说

个人比较有发言权，有迈腾380还有途观1.8四驱顶配。同时开过1.4T迈腾，多说无益，个人需求不同，感受也不同，就我个人而言（不具代表性），首先不考虑价格因素，380和280动力性能有着本质的差异，关掉稳定系统、轰油门松刹车推背感虽然不是被踹一脚的感觉也达到了被推一把的感觉了，油耗方面高速平均7-8（夏季开空调），市区11-12，早起赶时间“市区竞速模式”达到13个。油耗跟个人驾驶习惯有关。但是迈腾1.4T油耗并没感到省多少大概平均省0.5。逼格配置就不提了，因为选择1.4T的朋友也确实不在乎或者为了省钱忍了。另外个人感觉家里四驱1.8途观比380好开，比如避不开的例子：伪弹射起步（没有Launch的都是伪弹射）迈腾打滑发出的声音都让我想起四驱途观的稳定畅快。其实买车和找对象差不多，不论你是外貌党还是实用党。

米米的爸爸3

大众迈腾是德系B级车的标杆，也是很多朋友心中的“梦中情人”，但2.0T迈腾落地20万左右的售价还是让很多人高攀不起。而且考虑到后期油耗费用和各种税收等养车费用，就算买得起迈腾很多人可能也不太敢入手。现在迈腾马上迎来中期小换代，价格下放了很多。很多地区1.4T入门版的迈腾价格已经跌入了低谷，优惠有4万元左右，虽然排量小一点，但是裸车不到15万买迈腾，还是一件比较有诱惑力的事情。

山东的小罗一直都非常迷大众迈腾，感觉这款车沉稳大气，既经典又时尚，简直太符合他的审美了。而且大众迈腾在同级别中整体底盘扎实度较高，空间也非常大，不管是家用还是有点事出门用，感觉都不丢面子。看到现在濒临换代时期的迈腾优惠幅度如此之大，小罗上个月终于忍不住心中的思念，全款喜提大众迈腾。

小罗入手的就是迈腾的最入门版本，1.4T舒适版。配置方面相当低，只能说是家用代步勉强够用，但是整体的气场和迈腾精致的德系做工这两个优点都保留下来了，这也是小罗入手这款车的主要原因。这款车官方指导价18.61万，小罗从裸车15万谈到14.8万，只不过是一个库存两个月的车，感觉可以接受。价格谈得这么低还是全款买，所以4S店没太送东西，要求第一年保险在4s店内买，仅送了一个脚垫和后备箱垫。购置税1.3万出头，保险5800，上牌费共花了158，全款总落地价16.7万。

小罗说车就是用来开的，对花里胡哨的配置也不太感冒。入门版本的迈腾就有定速巡航，后排出风口，八个高保真音箱，前后倒车雷达，电子驻车，胎压监测等等配置，小罗感觉这已经基本上够了。后期再换一个大屏，导航和倒车影像就完全OK。后排空间非常大，底盘悬挂格外扎实，在国内认可度也高。1.4T发动机搭配七速干式双离合变速箱，零百加速能够跑进九秒内，比2.0自吸的同级别车型动力还要好。小罗对他的爱车很满意。

小罗买来爱车之后，大部分人都对他表示了恭喜，但也有个别朋友反而在背后议论他买车，一位开1.4T大众速腾的朋友说小罗没钱还想装，2.0T的迈腾才叫迈腾，1.4T的迈腾就是穷人用来撑面子的东西。听到这样的流言蜚语，小罗并没有理会，但心里还是感觉不舒服，后来同样有很多人问小罗为什么选择1.4t的迈腾，小罗无奈的想还不是因为预算不够。并很不解，同样是1.4T的动力总成，迈腾要比速腾级别更高，为何会被别人看不起？同价位迈腾空间更大，级别更高，速腾配置更好。到底选哪个只不过是个人取向不同而已，为何很多人都对1.4t的迈腾产生偏见？

其实大部分说1.4T迈腾不好的人都是没开过的，这些人主要也是顾虑迈腾1.4T干式双离合变速箱可靠性不行，以及感觉1.4T排量跟中级车的定位不搭配。但现在动力强弱不能只看基础排量，B+级车别克君越都要用1.3T三缸了，还有什么事情不可能呢？

所以开车自己开着舒服最重要，别人如何想、如何说不必太在意。很多人都说野马2.3T不是真野马，但他可能连思域都买不起。现在汽车已经不那么金贵，同价位真的没有谁鄙视谁这么一说。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。裸车不到15万的1.4T迈腾你认为值不值得购买，欢迎各位朋友在下方评论区点赞留言讨论。

小马侃车车

迈腾的1.4T和2.0T都是大众平台化发动机，既然是平台化产物那它们自身的定位本来就不相同。根据大众的定位EA211 1.4T主要针对的是紧凑级别轿车市场，EA888 2.0T则针对的是中型车市场。而国内给迈腾搭载EA211 1.4T很大可能就是拉低其入门售价，再者1.4T爆发的动力虽然一般但是用在B级车上日常使用也能说的过去。

迈腾1.4T百公里加速官方给的是8.6s，2.0T低功率版官方给的百公里加速是7.5s。其实两者在同级别中的表现都还不错，但是买车可不仅仅只参考百公里加速这一个因素，因为1.4T和2.0T的动力总成本来就有很大的差异。

EA211 1.4T

EA211 1.4T是大众上一代EA111 1.4T的换代版本在2010年之后开始量产搭载。相比上一代的EA111来说改变还是很多的并且也丰富了系列下排量布局，比如1.6L、1.2T、1.4L还有即将搭载的1.5T EVO。EA888发展到如今已经是第三代了，除了2.0T的低功率还包括老款的1.8T和2.0T高功率版本（还包括奥迪的一些性能版本），之后在家用车领域2.0T的高低功率将会全面取代老款动力。

1.4T的EA211主要是针对节油性的优化所以其功率看起来并不是很亮眼。比较先进的就是采用了目前主流的进排气侧双VVT设计既兼顾动力又保证油耗，至少在现阶段有双VVT的发动机都算是比较良心的发动机。全铝合金缸体、缸盖降低自身重量并在设计上集成排气歧管加速暖机提高低速响应；优化了进气道设计，提高高速滚流降低泵气损失从而一定程度提高热效率；EA211主要的对EA111的升级优化所以燃烧循环模式并没有改变仍是奥托循环。

EA888 2.0T

EA888 2.0T低功率版本相对于EA211在技术上更有前瞻性。2.0T低功率不同于其高功率版本和EA211，它采用了时下比较流行的米勒循环+奥托循环的双循环系统，发动机根据运行工况不同可以使用不同的循环模式。启动、起步以及低负荷等是采用奥托循环保证动力而中高符合是会采用米勒循环来保证燃油经济性。因此EA888低功率的压缩比达到了11.7：1，其次EA888的低功率还采用了奥迪的AVS进气升程技术和双喷射系统。从循环模式看出它是一款偏经济性的发动机所以在动力参数上表现一般（相比其它竞品2.0T），但是要动力的不用着急因为还有2.0T的高功率版本。这就是大众对动力宽域但又细化的布局，选动力就是高功率，选经济就是低功率。

就我个人见解：如果不是资金确实受限只从发动机的动力和技术上选择，差价1w元我更推荐选择EA888的2.0T，可以说它基础动力大的同时技术更先进。不过话说回来，其实纠结1.4T和2.0T很大可能还没去驾驶过车辆，如果试驾过只要感官正常的人都会察觉出1.4T和2.0T的动力会有明显的差别。其次从变速箱来看1.4T使用的是干式双离合相比2.0T低功率的湿式双离合在散热以及稳定性上也略欠缺。总之2.0T的动力总成相比1.4T动力总成在技术成本和资金成本都要高，换过来说整车差价1w那2.0T的性价比要远高于1.4T。

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