如果北京對無汽車指標家庭開放首車購買不搖號,那麼你買燃油車還是新能源?為什麼?

用戶1761835321298


先讓我有輛車,北京按戶首車別讓參加搖號了好嗎?過去窮買不起,現在能買得起了吧需要搖號,嘆!啥😊時候能圓了汽車夢?如果有了號牌,我選的

購燃油車或油電混合

因為新能源車的技術還不成熟

電瓶功率衰減比較快,怕撂道上,跑長途的高速上很少看到新能源車

主要是換一次電瓶的費用太塔麻貴,普通家庭難承受


明銳致遠


☆對於這個問題,相信大部分車主都會選擇燃油車。隨著資源的逐漸枯竭和環保壓力的增加,現在的車企都逐步開始向新能源車轉型,未來,將不會有車企投入大量的人力、物力和財力研發燃油車。所以,今天的燃油發動機技術基本上已經達到一個頂峰狀態。在這個大的環境下,燃油車的技術已經非常成熟,成本也控制的非常的低,配套設施完善。選擇燃油車顯然更方便、性價比更高一些。


有些車主受國六排放政策的影響可能會選擇新能源車,但這個擔心是沒有必要的,首先,國六政策的實施不代表燃油車不允許使用,短期內,我們只要選擇符合排放標準的車型仍可上路。其次,儘管汽車現在取消了報廢政策,但大部分家庭汽車的更新換代使用週期一般在10年左右,這個時長足可以應對排放標準的又一輪變化,同時還可以坐等新能源車的成長。


各國在資金、在政策上扶持新能源車,除了應對環保壓力外,還有新能源車技術不完善的因素,所以在部分地區,購買新能源車可以不參與搖號上牌,有些路面限制燃油車行駛。政府試圖通過種種政策的引導來促進新能源車的發展,讓消費者選擇新能源車。但是市場規律告訴我們,想要對一款產品認可,就必須在質量上有一定的保障,否則即使有多方面的扶持,但這個發展也不是長效的。

新能源車不被認可也是有原因的,車輛成本高,配套設施不完善,巡航能力差,充電慢且麻煩,受環境影響大,後期養護費用高等等問題一直在糾結著車主的小心臟。相比於新能源車的這些缺點,新能源車的優勢就顯得無足輕重了。



排除地域的限制,排除家庭的限制,排除政策上的限制,在一個平等的基礎上,燃油車和新能源車兩者之間做選擇,相信大部分人會毫不猶豫的選擇燃油車,原因很簡單——市場。


朱博士白話發動機


肯定第一輛車是燃油車呀!人生幾十年,匆匆而過,你要連個燒汽油的車都開不了,都沒得開,那你還活著有什麼意思?這些新能源的汽車的車主是因為搖號搖不到燃油車,所以無奈才選擇新能源汽車,你要搞清這一點!如果開放了,燃油車的車牌子,那麼肯定大家都選燒氣的,對不對?


可七天葡萄


我今年年初剛提的比亞迪秦Proev,座標北京。家裡有充電樁,用國家電網的電,4毛7一度電,沒有階梯峰谷。

我家的充電樁可以共享,別人來我這充一塊錢一度,當然比外面商用充的慢。一個月能收500~1000塊,賺一半。基本上自己的車充電和在外面停車的費用差不多能覆蓋了。

使用起來還好,因為是新車,續航還不錯,正常上下班一週充一次。費用便宜,對比之前開的外地牌照老福克斯,每公里能源成本只是十分之一。買了電車之後,老福克斯已經賣了。

關於電池,據說比亞迪有終身保修。也有人說費用高,我沒換過。

綜上,如果開放限牌,我還是要選擇燃油車。去他的新能源。[大笑][大笑][大笑]


nk47


我住在北京的郊區,家裡沒有車,坐公交車非常不方便,特別渴望能有一輛京牌的私家車!如果哪一天能有機會得到北京牌子的私家車,我一定選擇燃油車,因為它可以跑遠途,而且加油也快,出門在外非常方便!而新能源開到一定程度就要充電、而且還需要時間,如果我開到一個荒山野外不能充電,手機信號也不好的地方,試想誰來幫助我?


j90524616


肯定買燃油車。

我相信,北京人都有這個想法,沒有意外。

因為,您就看當初剛開始有新能源車的時候,北京人只要想買就可以買。

可是,有幾個人買呢?

都搖號去了不是。

本人雖然沒有買新能源車。

但是,開過朋友的車,也看到過朋友的悲傷。

首先,開車的時候,沒有感覺,沒有燃油車那個往上加油的感覺。

就是嘶的一聲,車就走了。

不好,我們需要的是燃油爆燃的動力感。

當然,不是愛好汽車的人,感覺不出。

他們也調侃的說:“這不是還安靜呢嗎?非得要有噪音才叫開車嗎?”

唉,不是一路人,說不到一起去。

相信,開過十年車以上的老司機能理解我的想法。

如果是開過我們北京的2020 的哥們兒,就更理解了。

我朋友最悲傷的是,他的新能源車經常要開在二環上。

您千萬不要以為二環又不是長途,你怕什麼?

您要是開一輛新能源車,走在一步一停的二環上,在炎熱的夏天。

亦或是寒冷的冬季。

您的眼睛,是不會離開那個電量指示的。

因為,開著空調也好,開著暖風也罷。

在堵車的環境裡,經常會看到電量指示嗖一下,就掉下來了。

這時候,你的心情是絕望的。

因為,你只能關了這些費電的功能。

像一個貨車司機一樣,享受北京的常溫氣候。

夏天一身汗,冬天一身霜。

呵呵,有點誇張哈。

您只有親身體驗一下,才會明白。

至於有了車以後的長途旅行,您就不要想了。

還是租一輛燃油車踏實些。

有什麼不同見解,期待您的交流。


九門吏部尚殳


如果北京能實施首車不限號,那麼鄙人一定會買燃油車,其實沒什麼理由,現在的新能源領域還有很長的路要走,如果真的已經成熟,那麼新能源車型恐怕早就供不應求了;相信絕大多數朋友都會選擇穩定性更加、容錯率更高的燃油車,如果不是一些相關優惠政策的推動,新能源領域根本不可能走到今天!


有的時候是很無奈的,幾十年前、朋友們大都不富裕,那時候車子隨便買、不限號,可沒有幾個能承受得起,而現如今咱們變得越來越富裕,買車如兒戲一般容易,可又被號牌限制無法購車,所以廣大消費者其實挺不容易的;最近這些年,新能源領域逐漸崛起,本不會受到太多了關注,但卻在一些扶持、優惠政策的幫助下佔了部分市場,望遠了看、或許在十幾年甚至二十幾年後,新能源汽車或許會有足夠的產品力,但目前來看如果開放首車不限號,那麼根本不會有人買新能源車!



很多朋友買插電混動,卻當燃油車開

其實這就是個很現實的問題,很多朋友為了號牌而選擇插電混,而車子在到手之後,卻當作燃油車去用,這個問題其實再很多不限制綠牌的區域都有出現過;很多朋友有用車需求、迫切的需要購車,但沒辦法、燃油車限牌,所以就只能退而求其次購買限制不大的插電混,而購買之後、卻當燃油車用,所以之前幾年插電混看似火熱,但實際上只是政策助推所表現出的結果!


如果有的選,誰會願意買新能源?就目前這種狀態,一個人口超大的一線城市,如果全面普及了需要充電的新能源車,那麼每天等待充電的車輛將排起長隊,因為目前的基礎充電設施還未完善,根本承受不住大量等待充電車輛的使用;在很多一線城市,連給汽車加油甚至都要排隊,汽車加油通常三分鐘一輛,在這種情況下都需要排隊;換上新能源,幾個小時才能充滿一輛,這個隊根本排不起、直接會陷入無休止的等待之中,所以想讓新能源車輛得到絕對的認可,續航里程、充電時間、配套充電設施是三大重點,這三點若做不到極致,那麼空談新能源毫無意義!


即便開放首車不限號,很可能又是一次對純電車、插電混的扶持。。。

平心而論,即便真允許首車不限號,也不大可能允許燃油車參與,相信這一點朋友們心裡也都有數;所以即便首車不限號,不被限制的也只有新能源,因為現在的戰略再向新能源領域傾斜,所以在這種背景條件下、不限號實際上也可以理解成是繼續推動新能源,所以燃油車不大可能有戲;現如今全世界都在大力發展新能源,所以它該不該存在、有沒有存在的意義都不再重要,因為局面太大、大到裝進整個世界,就沒辦法停下、回頭,所以談論新能源對錯是無意義的!



總而言之如果北京允許首車不限號,那麼鄙人一定會選擇燃油車,理由很簡單、覺得燃油車更靠譜、更穩妥;不過話又說回來,允許首車不限號的幾率很小、幾乎不可能,即便真的可以,不受限制的肯定也是新能源車,而燃油車根本不在此列,所以這就不是消費者意願所能改變的問題了!若可以選擇,那麼一定會買燃油車;而沒有選擇,還挑啥肥瘦啊,弄個新能源車開就完了,總比沒車強吧!


非專業車評


作為一名北京的新能源車主,如果可以買燃油車和混動車,我當然不考慮所謂的新能源了。插電混動和增程混動先不提,我三年的純電動車使用體驗,讓我深知純電動車有很多短期內不可能解決的痛點:電池怕冷、電池能量密度低、充電速度慢、綜合成本高。

我的車是2016款帝豪EV,標稱續航253km,電池容量45.3kWh。我兩個家裡都有固定車位和充電樁,A家電價0.478元一度,無階梯電價,B家充電壓根不用自己花錢。3萬多公里只花了1000塊錢電費。相比只能靠公共充電樁的車主,我這用車條件不知道優越了多少。但畢竟我這種條件在大城市不具有普適性,而新能源車的主力市場恰恰是以北京為首的、車位資源稀缺的大城市。除非真是缺一塊車牌,想滿足從無到有的需求,否則我絕不會因為自己充電條件優越就“何不食肉糜”地推薦別人買這種車。


發展了這麼多年,純電動車最大的問題依然是電池的特性,而且是近期難以改變的(除非出現重大的科技革新),包括不抗凍(如續航大幅縮水、暖風無比費電、充放電功率下降)、能量密度低(400多公斤電池的續航只有40公斤汽油的一半)、充能速度慢(充電2小時跑400-500公里,加油2分鐘跑600-1000公里)、電池成本高、殘值率低、公共充電樁體驗極差(耗時間、故障率高還不省錢)。

雖然最近兩年很多純電動車都加入了電池恆溫系統,冬天可以給低溫電池加熱,來緩解低溫狀態下電池活性差的問題。低溫電池縮水量 Vs 電池恆溫系統的電能消耗量,且不說揹著抱著哪個沉,這些電終究是羊毛出在羊身上,冬天始終會比春秋季要額外消耗電能,導致續航明顯下降。


我要表揚一下2016款帝豪的工信部續航相對真實,是我見過的唯一實測續航很容易超過工信部續航的車型。工信部對純電動車的續航測試要求是,市區工況必測,而市郊工況可測可不測,2016款帝豪EV不知道這一點,於是兩個工況都做了測試,而比它晚上市兩個月的2016款秦EV 300和E5 300都只測了市區工況。要知道電動車和燃油車相反,市郊工況對續航反而是更不利的,所以最終帝豪EV綜合工況續航253km,比亞迪兩款車的電池容量只高2kWh,重量多了400kg,但工信部續航卻達到300km。其實後來很多北京車友團體都做過同場對比測試,帝豪EV實際續航並沒有輸給比亞迪,我自己也能輕鬆跑到300km+的續航。

假如現在無車家庭可以不受限制地隨便買一輛車,那麼這輛車作為這個家庭的唯一用車,不僅要“健全”,還需要“全能”,比如冠道、URV、漢蘭達、途昂、奧德賽、GL8這樣的大空間SUV或MPV,圖省油也有雅閣混動、Inspire混動、亞洲龍混動這些除了節能還有平順、安靜、動力響應快等連帶優點的轎車。再往上還有豪華品牌B級車和C級車……這麼豐富的選擇,各有各的賣點,續航只是很邊緣的屬性。反觀電動車,續航上升為核心賣點,卻仍然拼不過一臺普通的燃油車/混動車,在不受政策逼迫的條件下,為什麼要花那麼多錢買一臺功能性殘疾的電池車呢?

當然,對於北京來說,我認為非新能源車是不會解除限購的。如果沒有補貼、免稅、不限行、免搖號/拍牌這些強力傾斜政策,讓新能源在市場上和其他車公平競爭,還能有幾個人買。


學究又不正經的雜貨鋪


如果可能的話,我肯定買燃油車。因為新能源汽車保質率太低,其次我媳婦是河北省的,回一次家要倆百公里,來回就四百公里,而且沒有地方充電。再有我還想有時間帶著家裡人假期出去走走,現在好多景點雖然有充電樁,但是還是不夠多,所以我希望能夠買到的第一輛車是燃油車!


大剛子28


當然還是要買燃油車,因為目前新能源車的技術並不成熟,電瓶功率衰減比較快,換一次電瓶的費用不菲,充一次電的時間一段都要有半個小時到四十分鐘左右,還有就是新能源車不保值,開兩年想賣根本就不值錢了,再從大的方面考慮,目前政府鼓勵大家使用新能源車,還有各種補貼和優惠政策,一旦新能源車多了,一定會有新政出臺,到時補貼沒了,是否會提高用電價格(因為電也屬於能源)、有可能還會加收“廢舊電池回收處理費等,這都是有可能的。當初政府對購買1.8以下排量的燃油車給予幾千元的補貼,現在還有嗎?所以,建議還是先買一輛燃油車更保險。


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