你最近是否考慮買一臺行車記錄儀？別急，也許流媒體後視鏡（以下簡稱：流媒體）是你更好的選擇。
有人要問了：流媒體和記錄儀有什麼區別？市面上的流媒體真的能讓駕駛更安全嗎？從售價200多到2000多，什麼樣的流媒體才是我需要的？本文將為你一一解答。
流媒體後視鏡有啥用？
我之前深度測試了幾款主流的流媒體，總結出流媒體大致有以下五種功能，不同的機型側重點和性能上有所不同。
1、行駛時避免後方盲區
傳統的光學車內後視鏡會被後排乘客、貨物、車窗框和尾門遮擋，導致後方盲區特別多。另外，隨著汽車造型的演變，有些車型的後擋風玻璃的面積也越來越小，越來越高，盲區問題越來越嚴重，從而催生出流媒體後視鏡這樣的產品。
對比開啟和關閉流媒體的後視功能，視野差距相當大。
2、夜間行駛為後視野增亮
夜間行駛時，光學後視鏡經常被後車照得刺眼，這時我們的肉眼通過收縮瞳孔，優先對強光進行阻攔，因此導致看不清後方車輛的輪廓和道路情況，甚至導致幾秒鐘的短暫失明。（拜託那些亂開遠光、改燈不加透鏡損人不利己的車主趕緊覺醒吧！）
流媒體夜間強光抑制效果
雖然光學後視鏡能夠通過改變角度實現強光過濾，但也把本來就昏暗的環境壓得更暗。而採用電子圖像傳感器的流媒體，可以通過軟件算法抑制強光，同時增大暗部亮度。
以上兩點是流媒體最核心、最有優勢的功能，如果命中你的痛點，請著重考慮這類產品。當然，並不是所有流媒體都能很好的實現以上兩點，後面我會講到。
3、輔助倒車
與出廠前安裝（前裝）或專車專用的倒車影像系統相比，出廠後安裝（後裝）的流媒體只是沒有”可隨方向盤轉動“的動態倒車輔助線，和倒車雷達，其他功能基本一樣，這對於老司機來說沒什麼問題，但要注意，安裝時一定要調整好攝像頭角度，對倒車輔助線進行位置校正，並連接倒車燈線路監聽倒車狀態，以便當掛入倒擋後會在屏幕上自動出現倒車輔助線。如果不想或不會接倒車燈，也可以在流媒體主機上手動開啟和關閉倒車輔助線。倒車輔助線還是很有必要的，尤其是使用初期，我們對於流媒體那廣闊的視野還沒有完全適應時，輔助線能讓我們倒車時對車寬做到”心裡有數“。所以安裝時提醒師傅不要“忘記”哦。
總之，流媒體後視鏡顯示屏夠大，因此完全可以替代市面上絕大部分後裝的單鏡頭倒車影像系統。
4、前後雙錄功能
目前價格大約在1000元以內的流媒體，大都是從”車鏡“類行車記錄儀發展而來，所以前後雙錄屬於它們的看家本領。但實際上，”後視“和”記錄“是彼此獨立、彼此“爭寵”的兩個功能，前者屬於主控方案中的”實時預覽“功能，後者屬於”視頻存儲“功能。
民用監控設備的CPU處理性能與手機等數碼設備的CPU有很大區別，監控設備首先要保證超長時間工作的穩定性，因此重視控制功耗，避免發熱量過大導致故障。
流媒體既要處理來自兩個攝像頭的高分辨率、高幀率的實時畫面，還要同時進行雙路視頻存儲，真替它累得慌。手機的攝像性能很強，那也是在短時間工作的前提下，錄像時間稍微長點肯定會自動進入“過熱保護”狀態。所以，有些流媒體受成本制約，只能”省吃儉用“，給CPU節省資源，最終效果可想而知。
5、智能/娛樂/電子狗等其他功能
既然”預覽“和”錄像“都很吃力，為啥還要做那麼多花裡胡哨的功能呢？答案是——增加賣點。當然，這類多功能產品的價格也會更高，畢竟需要用到更好的處理器和更大的內存。如果你確實需要”語音導航“、”車載wifi“、”語音控制“、”聯網聽歌“、”限速提醒“等功能，那麼這種一機多能的產品也是個不錯的選擇，而且有些廠家還免費送幾年的4G上網流量（物聯網卡），非常划算。
以上五點看似美好，但現實中還是會有很多複雜的細節問題。不過，我們也不能因為這些問題就徹底否定流媒體後視鏡的實用價值。所以接下來我會客觀地介紹流媒體後視鏡的產品要求和使用方法，以及如何挑選（妥協）。
流媒體後視鏡和記錄儀有啥區別？
前面提到，很多流媒體後視鏡都是從記錄儀衍生出來的，甚至有些商家為了”蹭流量“，把車鏡記錄儀也改名叫”流媒體後視鏡“，長久來看，這種行為只會讓行業越來越混亂，劣幣驅逐良幣，最終影響我們消費者的購買信心。所以，我們先來看看流媒體和記錄儀的區別。
1、功能側重點不同
流媒體最重要的就是後攝像頭的”實時預覽“功能，而記錄儀強調的是”視頻存儲“，所以有些流媒體會犧牲視頻回放時的清晰度，以確保”實時預覽“能夠以高分辨率（至少720P以上）、高幀率（至少24幀/秒以上）顯示。而記錄儀通常會壓縮”實時預覽“的畫質，以確保存儲的視頻畫質更高。
記錄儀的本質工作是“取證”，所以在視頻錄像和夜視方面要比流媒體要求更高。“取證”對於“實時預覽”的要求不高，自然就不會拿來當做倒車影像，所以對屏幕也沒有什麼特殊要求，甚至為了做得小巧可以去掉屏幕。
這是我在評測了10多款記錄儀後，得出的流媒體和記錄儀的用戶需求模型，看看你究竟適合哪種，僅供參考。
2、對信號傳輸的要求不同
記錄儀的後攝像頭通常都作為配角，畫質低主攝像頭1~2個檔次。而流媒體剛好相反——想要實現清晰的後方實時畫面，流媒體後攝像頭內的圖像傳感器性能要比記錄儀的後攝像頭強大許多。不僅如此，記錄儀一般採用最廉價的AV線傳輸後攝的模擬信號，而流媒體則會採用AHD（模擬高清）和LVDS（數字高清）技術傳輸信號，達到畫面清晰且延時極低的效果。而且攝像頭及鏡片的工藝和質量也會水漲船高。
延時
重新看這張圖。上圖後車閃遠光時，流媒體屏幕中和鏡面反光（右側黃斑）看到的閃光有短暫的延時，這種效果在城市道路下行駛肉眼難以察覺，影響不大，但在高速行駛時存在安全隱患，建議關閉。後面還會具體談到延時的成因。
3、對顯示屏幕的要求不同
高清畫面來了，LED顯示屏也得接得住才行！很多記錄儀的顯示屏尺寸小、顏色失真、可視角度小、分辨率低，這對於記錄儀來說問題不大。而流媒體則必須要求屏幕尺寸大、高亮度、可視角大、分辨率高。
這裡需要注意一點，流媒體因其造型是長條狀，所以畫面在顯示器中是有剪裁過的，但錄像視頻是完整比例的。具體效果差異我做過實際測算，請見下圖：
以某廠家的三款產品為例，大屏幕是作為流媒體的必要條件之一。
4、對穩定性的要求不同
記錄儀和流媒體都強調穩定性，但如果記錄儀死機罷工，至少不影響你開車。而流媒體是要實時使用的，所以它的故障可能會導致駕駛安全性降低。比如，如果長時間運行主機過熱，導致出現畫面卡頓、延時，那麼可能會使得司機對後方情況的誤判。不過，如果真的出現這種情況，可以關閉顯示屏，一般流媒體都具備息屏後通過自帶的光學鏡面反光。又如，溫度過低時，記錄儀一開始無法開機，需等車內升溫。但流媒體需要在挪車時承擔倒車影像功能，得儘快進入角色才行。
流媒體的誕生是為了駕駛安全，但首先要保證自身的”安全”（穩定性），因此符合“車規級”的流媒體通常價格更貴。
車規級標準
車規級標準（美國AEC-Q100）是對汽車各種零部件的檢測標準，其中車載電子類產品的標準遠高於我們常見的消費電子產品，因此選擇符合車規級標準的產品其穩定性是有保障的。國內少數和國際接軌的大牌才會去做，大部分廠家不會去做這樣的檢測，畢竟汽車電子領域國家並沒有要求強制檢測，而且這種檢測非常貴，水也很深，想必很多廠家也是有心無力。既然大環境如此，我們其實不必把它看得過重，還是得看實際用戶的口碑。
如何挑選流媒體後視鏡？
前面講了很多“大道理”，接下來聊聊選購流媒體時應該重點看哪些參數，看懂這些，再去看商品介紹就不會頭疼焦慮了。
1、後攝像頭信號傳輸和處理器性能
流媒體的延時受三大環節影響，第一是攝像頭傳感器從光信號轉化為電信號的過程，不同的傳感器、不同的分辨率和幀率，導致延時不同；接下來就是把電信號傳給主控的過程，前面提到的AHD和LVDS已經可以做到延時極低了，傳統AV信號會差很多，而且畫質也差；再接下來，主控單元進行各種複雜的處理運算，最終將信號傳給顯示屏。因此，我們所說的流媒體的延遲，是整條流程中所有延時的總和，延時不能只看傳輸技術，還要看處理器的性能如何。
目前性能較強的處理器還是以傳統大廠的為主，比如：安霸、AiT，以及聯詠和海思的高端芯片。
左邊是AHD和AV所使用的模擬信號傳輸的線材，右邊是LVDS所使用的同軸電纜。
AHD模擬高清（Analog High Definition）技術能夠在已有的模擬傳輸線上實現超長距離（500米）高清視頻信號的可靠傳輸；其採用先進的Y/C信號分離和模擬濾波技術，可以有效的減少高頻區的色噪聲，圖像還原性更好。對比傳統的模擬高清產品，AHD的監控圖像質量有著質的飛躍和提升，最高清晰度可等同於網絡高清1080P的全高清級別。
LVDS（Low Voltage Differential Signalin）是一種低振幅差分信號技術，是先進的數字高清傳輸方案，不僅傳輸速率遠大於模擬傳輸技術，速率通常可達1Gbps以上，而且更加穩定、低功耗、抗干擾。
2、後攝像頭分辨率
後攝像頭的圖像傳感器分辨率最好能達到1080P，再高意義不大，反而可能給CPU增加負擔。如果是連續幾個小時長時間駕車，建議手動調到720P給CPU減負，以免出現卡頓甚至死機。另外，長時間使用時，最好將錄像的分辨率也調到中低檔。
我的實際體驗是，AHD和LVDS傳輸技術下，720P已經足夠清晰，雖然比AV的1080P稍稍遜色，但AV下1080P的延時還是比較明顯的，所以我寧願選擇前者的720P。
經常開夜路的車主，更適合帶有夜視加強的流媒體，可以重點關注產品的圖像傳感器型號，比如SONY N291或SONY 307，雖然其1080P的分辨率不算很高（在後攝中已經算很高了），但夜視效果算得上數一數二，非常適合給流媒體的後攝像頭使用。
鏡頭後面藏著圖像傳感器
如果是經常在“燈火輝煌”的城市開夜路，其實也不必迷戀夜視傳感器。很多人不知道，夜視傳感器會犧牲一些白天的清晰度。原因在於：一方面，市面上沒有分辨率很高同時又支持夜視的傳感器（通過“差值算法”將分辨率放大的除外），這是技術成本和市場需求的問題，還有芯片廠商內部的產品線策略問題。另一方面，想要夜視強，就必須使用光圈更大的鏡頭，學過攝影的人都知道，普通鏡頭光圈開大後，畫質清晰度會有所降低。
3、後攝像頭鏡片材質和安裝
很多人會忽視鏡頭的好壞，但後攝像頭暴露在外，風吹日曬是對鏡頭的嚴峻考驗。所以質量差的攝像頭時間一長就會出現模糊、進灰、進水、起霧等問題，所以我們應該購買鏡片組全部為玻璃材質的鏡片。比如商品詳情頁裡經常提到的“6G”就是6片玻璃（Glass），而“5P”就是5片樹脂塑料，其耐磨和耐熱都不如玻璃。
建議安裝位置
如果你擔心鏡頭進水，可以安裝在牌照框的上沿，並儘量靠裡來擋雨。後攝像頭的鏡片一般都帶有鍍膜，具有驅水性。如果還是擔心泥水濺到鏡頭上，比如經常走爛路，那麼建議將攝像頭裝在後擋風玻璃內側，這時需要考慮兩個問題：一，是否支持黏貼在車內後擋風玻璃上。二，你的車有沒有後雨刷，沒有的話，雨天就發揮不出流媒體的優勢了。
4、顯示屏幕亮度
這個問題一般只有使用後才會意識到它的重要性。比如大晴天開車時，屏幕最大亮度如果不夠高，就會出現顯示器畫面與後車窗外景象重影的問題，非常不爽。這時有兩個辦法解決：一，關閉顯示屏，就用屏幕自身的光學反光鏡，相當於變成原車後視鏡。二，將流媒體向下掰，鏡面偏朝下，避開後擋風玻璃的反射。雨天陰天和夜間都沒有這個問題。
不過夜間屏幕亮度又不能太亮，否則會刺眼，所以最佳方案是手機那種根據環境光線，自動多級調節屏幕亮度的功能。
5、自帶光學鏡面亮度
如果你打算買500元以下的流媒體，那麼我不敢說它們都能超長時間保證穩定，所以長時間駕車時可能還會偶爾切換到光學鏡面，因此流媒體自帶光學鏡面的反射率決定了後方視野的亮度。
流媒體（下）的反射亮度肯定不如原車的純光學鏡面（上）亮，但還是要儘量買“高反射率”的，差距不大。
6、夜間強光抑制效果
流媒體抑制強光的效果如何要看它的“動態曝光”能力，動態曝光又分為硬件層面的HDR技術和軟件層面的WDR，前者成本更高，理論效果好於後者，但最終還是看算法的優劣。各家產品都有自己的一套圖像算法，比如對強光產生的炫光進行消除，對暗部細節進行提亮，甚至可以做到祛霧和陰天優化。所以可以儘量選擇知名大廠的產品，他們的研發能力和持續升級優化的能力會更強。
強光抑制效果
即便是一臺機器的前後攝像頭，因為傳感器的不同，也會有不同的強光抑制效果。上圖的效果不是最好的，但可以接受。
另外，夜間開車時可以將流媒體的鏡面屏幕偏朝下或正對後方，避免後車遠光燈反射到駕駛員眼中。如果您的車自帶電子防眩目功能，那麼就要權衡一下，到底是要自動防眩目，還是看清後方三車道。
總結
目前市場上流媒體後視鏡的價格差距很大，水很深，硬件和軟件方面都還有很大的提升空間，但它一定會成為未來的主流產品。
如果你想買的就是流媒體後視鏡，作為僅誕生三四年的新事物，我們不能要求它多麼完美，更應該去看它好的一面。比如，即便延遲明顯的流媒體，在惡劣天氣時也能大大提升駕車安全性，這是質的區別。
如果你想買記錄儀，那麼價位相差不大的流媒體，既能提供記錄儀的全部功能，還能提供倒車影像和實時後視等更多主動安全功能，也是非常值得考慮的。
本文沒有直接推薦產品，是希望當你瞭解流媒體的現狀後，可以通過商品介紹和客服諮詢，做出自己選擇。當然，如果你實在拿不準，歡迎留言，老規矩，有問必答，我不清楚的，還請其他車友幫忙解答。
我是「佛系老司機」，原汽車行業從業者，攝影/音樂/數碼愛好者，喜歡我的內容就點關注吧！
閱讀更多 我是佛系老司機 的文章
