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手動擋可以做到10個檔位嗎？
答案是完全可以的，現在的貨車、卡車經常可以看到有10個檔位以上的手動擋，而且從造車理論上來講，檔位越多，汽車的換擋間隙就越小，動力銜接越順暢，燃油經濟性也越好。
那麼為什麼乘用車的自動擋可以做到6擋、8擋以上的檔位，而大部分手動擋車的檔位數依舊是堅持使用5擋或者6擋呢？
壹車熱評認為第一個觀點是：對於手動當車型來說，檔位數越多，意味著駕駛員出錯的幾率越大，操作越複雜
我們高速公路上的最高行駛速度也就才120KM/小時，當進行手動模式換擋時，5擋或者6擋的換擋頻率正好滿足人工操作的習慣與要求，檔位過多反而會分散駕駛員的行車注意力。
我們在駕校裡學習時，教練一般會告訴你起步用1擋，速度10掛2擋，速度20掛3擋，速度30掛4擋，以此類推。當然，教練這樣教主要是為了讓學員能順利通過考試，但在現實中，如果手動擋的檔位數過多，比如有8個擋位，且不說第8擋能否真的派上用場，速度剛有改變就得不停地進行加減檔的操作，這就足以讓駕駛員感到崩潰。
第二個手動擋車沒必要採用更多檔位的原因是：實用性
貨車、卡車為什麼要採用很多個檔位的手動擋變速箱？
這主要是因為這類車型的自重很大，平順起步的難度較大，在行駛過程中的加速也比較慢，如果像乘用車那樣只採用五六個檔位的變速箱，那麼這類車型在每個檔位上需要行駛的時間會非常長。那麼在相鄰兩個檔位間的加速過程中，動力的損失和無用的做功就比較多，不僅白白浪費了燃油，還不能保證發動機動力的平順傳遞，對發動機的動力傳遞系統會帶來很大的衝擊力。
但乘用車卻不一樣，由於乘用車本身的自重較輕，現有的發動機輸出功率已經可以滿足乘用車在短時間內，讓變速箱通過簡單的主從動齒輪比改變，就能達到正常的平穩駕駛速度區間。而檔位數越多，則需要在變速箱內安裝的主從動齒輪數量越多，結構也就越複雜，這不僅會提高手動擋車型的製造成本，增大變速箱的複雜性和維修難度，而且在實際使用性方面也顯得有些畫蛇添足，畢竟我們的道路行駛速度是有上限的，不需要開著汽車飛上天。
那麼為什麼現在自動擋車願意採用檔位更多的變速箱呢？
文章一開頭就已經提到，變速箱的作用是改變發動機的傳動比，檔位數越多，不同檔位間傳動比的差值就越小，換檔也就越順暢，汽車的動力損失也就越小，燃油經濟性也就越高。因此檔位越多的變化，主要是為了保證發動機的功率輸出，能始終保持在一個合理轉速區間內輸。
單從變速箱的角度來說，無論是6擋還是10擋變速箱，它的功能都是一樣的，主責是增減速度、增加扭矩、銜接動力傳遞、以及實現倒車等功能，除了要求換擋和傳遞動力等基本要求以外，自動擋車型的檔位數多少其實並無太大的區別。但從車型豪華的角度、燃油經濟性以及動力銜接更平順等角度來講，檔位數越多的自動擋車型，它的變速箱所承擔的職責與任務就要明顯更多一些。
變速箱的檔位數越多，它的主從動齒輪比也就越密集，它的優勢是可以讓發動機的輸出功率更容易保持在最有效的轉速區間，讓汽車在每個檔位的行駛速度都能保持在發動機最高效的輸出範圍內，這樣最直接的好處就是可以讓發動機的輸出功率得到最充分的運用。
自動擋車的換擋邏輯全是由ECU控制的，這不僅可以在換擋過程中避免了錯誤的發生，而且也規避了通過人工頻繁換擋所遇到的複雜性。越多的擋位數意味著齒輪與齒輪之間的間隙變少，換擋更加平緩順滑，再加上AT變速箱的液力變矩器還能對沖擊力進行有效地緩衝，因此從理論上來講，檔位數越多的自動擋車型它的平順性就越好。
當然，上面說的是理論性，在實際使用過程中，變速箱還涉及到需要和發動機進行動力匹配的問題，也就是動力的調校、換擋程序以及邏輯的設定、軟件方面的技術等等。所以，一個車企能獨立造出更多檔位的變速箱，算有本事，但如果這個車企還能將這種變速箱成本控制在消費者可接受的範圍，且故障率較低、使用效果較好，這就算的上是本事中的本事。
隨著現今變速箱技術的越來越發達，實現高檔位變速箱已經不是什麼困難的事情，而且現在在自動擋車型上常見的檔位數是6擋，高級一些的也有8擋、9擋甚至是10擋，比如2019款的福特福克斯8擋；沃爾沃S908擋；JEEP大切諾基8擋；本田冠道9擋；雪佛蘭探界者9擋；雷克薩斯LC500 10擋等等。
越來越多的檔位除了自身所包含的技術含量越來越高以外，對於變速箱箱體、主從動齒輪組的結合、變速箱檔位的控制等等硬件和軟件的要求也就越來越高，造價越來越昂貴。
這其中主要的原因還是變速箱最終是需要與發動機實現動力匹配的，這不僅包含了硬件和軟件方面的技術難度，同時也包含了後期動力調校的技術水平，所以正是因為以上種種因素的制約，普通百姓想要輕易擁有8擋、9擋或者10擋這類車型的難度是很大的，因為這類車型主要還是屬於高端產品範疇。
壹車熱評
小轎車手動一般6個檔位是極限了，在非高速路的時候，因為手機檔的車要頻繁的換檔，弄那麼多檔位來回換檔還不累死，以一臺6速手動變速箱的車來說，4檔的合理速度區間是60到80邁，5檔是80到100邁，以目前我國道路的限速情況，非高速路頂多用到五檔，高速路才用6檔，一般的很多手動擋的車只有五個檔，6檔只是在跑高速的時候拉低轉速以提高燃油經濟性。
看談世間浮華
首先手動擋現在並非只有5速，最高的有7速手動變速箱。
變速箱是自動還是手動的，都執行相同的基本功能：將發動機的動力傳遞到驅動輪。沒有它，您的汽車就無法前進或後退。變速箱有不同的類型，但絕大多數採用金屬外殼的形式，裡面充滿了油，並擠滿了齒輪，軸和軸承等零件。
傳輸很簡單。來自發動機的扭矩通過輸入軸進入變速器，通過齒輪，然後從輸出軸出來。它如何從那裡到達車輪取決於汽車是前置，中置還是後置引擎，以及前輪驅動，後輪驅動還是全輪驅動。
手動變速器
手動變速箱也稱為換擋，要換檔，需要通過位於制動器左側的第三踏板釋放夾在發動機和變速器之間的離合器盤。釋放離合器，選擇所需的檔，然後再次接合離合器。從靜止狀態開始，如果離合器過慢接合，則會使碟片過早磨損，而過快接合會導致發動機熄火。
學習如何推動變速桿需要花費一些時間，但是這是有意義的，而且比聽起來容易得多。駕駛操縱桿，您會感覺到與汽車的連接很難通過自動變速箱複製。此外，可以操作手動變速箱的駕駛員幾乎可以在世界任何地方駕駛任何類型的汽車，包括在說自動駕駛比說起來容易做起來難的國家。
三速手動變速器在1940年代，1950年代甚至1960年代很普遍。最初的福特野馬標配三速。隨著技術的進步，汽車速度的提高以及對效率的需求的增加，工程部門增加了裝備。幾十年來，四速手動變速箱成為了標準，隨後是五速，現在是六速。但是，某些高端跑車（例如保時捷911）提供7檔。
閱動力
大眾的手動變速箱在老司機眼裡宛如“神箱”，檔位清晰、吸入感好、用過的司機都知道，很多老司機都在懷念大眾手動變速箱的感覺，覺得開過大眾的手動擋，再開其他車的手動擋總是覺得不太習慣。
大眾最近用一款全新的手動變速箱宣告，在手動擋領域，你大爺還是你大爺。這款變速箱代號MQ281，與傳統的6速或者5速手動變速箱不同，這款變速箱的擋位最高可達9擋，很多人幻想的9MT已經成為現實。並且這款變速箱的扭矩範圍也較廣，可以達到200-340牛米，可以搭配2.0T發動機使用。
此外，這款變速箱還可以提高效率，採用摩擦最小的軸承和低接觸密封，並且優化了齒輪箱殼體的材料及分佈，全新的導油系統可以使變速箱用油減少到1.5L，並且能夠實現齒輪和軸承的均勻潤滑，可以減少不必要的噪音和震動，提高駕駛舒適性。
除此之外，這款變速箱更加環保，也能夠更好的滿足排放標準的要求，新每公里可降低高達5克的二氧化碳排放。
據瞭解，這款變速箱將在西班牙和阿根廷的大眾工廠生產，全部採用進口的形式，這款變速箱將首先應用在帕薩特身上，並且隨後將應用在大眾的各個品牌的車型上，取代現有的MQ250和MQ350。
老司機侃侃車兒
試著解釋一下檔位多少的解讀。不管是1到5或6檔的轎車，還是1到8檔或16檔貨車，最高檔位的速度都一樣，好比方說一棟樓的樓層都一樣高，但樓梯的臺階個數設置不同，有的樓層設置了6臺階，有的設置8臺階，有的設置了16個臺階。你光著身子走6個臺階的一層樓覺得問題不大，讓你揹著幾十斤你就會覺得6個或者8個臺階的間隙太大了，累不說，還容易傷著褲襠間。這個時候你就迫切需要密集一點的臺階，那麼貨車的多檔位變速箱就出現了。在路上行駛過程中，轎車輕，不同路況行駛，檔位之間的跨度足夠應付，所以檔位少，且不會增加大量油耗。而大貨車就不同，如果也設置6個檔位（最早的貨車檔位很少），在某些路段，3檔行駛中，轉速過高，速度不高，4檔又出現動力不足，在原來34檔之間增加2個檔位，在這種情況下，即保證一個合理的時速又保證一個合理的轉速。這就是為什麼檔位多，越省油的道理。當然開車還是要看個人喜歡，有人3檔，轉速3000的也有。
浩瀚星雲
隨著城市日益擁堵，手動變速箱的弊病也更加明顯。頻繁換擋不說，還得長時間半聯動跟著車流湧動，別提有多疲勞。並且對於大多數新手而言，要想很快適應也不是一件容易的事情。採用自動變速箱的車型日益增多，種類也更加繁雜，市場上常見就有4速，5速，6速，7速DSG還有CVT無級變速箱，甚至已經到了10速。那麼現在問題來了，為什麼手動擋只停留在5速，而自動擋的已經到了10速？因為手動擋跑不過自動擋嗎？
首先我們看一下手動擋5速和6速到底哪個更好？
1、6速可以比同級別的5速獲得更小的減速比，從而得到更高的變速箱輸出速度，所以在其他條件不變的情況下，6速可以得到更高的車速，同時可以節省一定燃油。但是密齒比帶來的問題就是最高檔巡航時轉速下不來。如果說油耗倒是次要，那麼噪音卻是硬傷。
2、換擋更平滑，過渡更平穩，駕駛更舒適。當汽車加速時，從啟動到最高速度，5MT變速箱需要更換5次擋位，也就是需要5次的動力切換，也就是說在達到最高速度以前車輛需要5次“躥動”，當然優秀的駕駛技術可以很好的掩蓋這種“躥動”的現象；而6MT雖然要有6次換擋，但每次換擋時的動力落差要比5MT小，這樣就依靠變速箱降低了“躥動”的幅度，使車輛行駛得平穩。
3、6速顯然在體積和重量上相對5速沒有優勢，在動力不佔優勢而更倚重輕量化達成大推重比的車上，6速就未必如5速那般受歡迎，尤其是在用途很明確的前提下。比如下場比賽，使用密齒比編排的5速就比使用6速更有優勢。
4、現在的主流是自動變速器，手動變速器在城市駕駛比較累，6速比5速多了一個檔位，意味著多了一個離合器環節，這也就增加了故障點。同時與自動變速器相比，大角度的坡起比較難，涉水操作的要求高，大坡度停車也較困難。
6擋車的優勢不用再多說了，優點很多，缺點也有，就像自動變速箱一樣，維修麻煩。而且一般轎車，5個檔位足夠用，也不見得能費油到哪裡去，最實用的就是最好的，所以直到今天6速也沒有成為主流，而且略感雞肋！
那麼自動擋是不是9速有沒有意義？是不是比普通的6速好？
1、噱頭意義大過實際意義。看看路虎極光和Jeep自由光就能明白這一點，廠家通過對9AT不遺餘力的宣傳，在銷售市場上引起了很高的關注度，因此也唬住了不少消費者。但在實際使用中9AT真的有出奇好的表現嗎？說實話，表現很好，但與主流的6速變速器比起來優勢並不明顯，甚至豐田那臺萬年不變的4AT調校好了同樣有著不錯的平順性和燃油經濟性，不禁讓人質疑9速這麼高的規格到底實際意義有多大。
2、更高的規格意味著更高的費用。在自動變速箱的發展歷史中，有很長一段時間都保持在了4速的水平，不是各廠商研製不出更高擋位的產品，而是因為超過4速後變速器箱體體積增幅明顯而且成本也是水漲船高，這些因素讓多擋位變速器實現大批量裝車是不可能的。
隨著技術的成熟，單位成本的不斷降低，最近6AT這才出現在大量車型上。9AT甚至是將來的10AT同樣面對這樣的問題，享受先進技術是以付出更多金錢為代價的。因為不僅除了箱體、齒輪組、變速單元等硬件昂貴，而且後期為了與發動機實現良好匹配而產生的調校成本同樣不低，極光的變速箱頻出問題就是因為後期軟件調校有問題才導致的。這些因素都說明將來的10AT主要會面向高端產品，便宜的平民車是與此無緣了。所以並不是越多越好，花了大價錢，性能和6速幾乎一樣，所以6速完全可以滿足人們的日常需求。
那麼主流的5速手動擋真的很垃圾嗎？跑不過自動擋嗎？
1、一般來講，由於自動檔是液力變扭器傳遞動力，而手動擋是機械齒輪傳遞動力，相對而言手動檔的傳遞響應更快，傳遞效率也更高，因此在正常情況下應是手動檔更快些。而自動擋車是一個遲滯反應的問題，就是說當踩加速踏板時汽車會稍一“愣神”之後才會前進。而且這個“愣神”的時間長短往往就是衡量自動變速器性能優劣的一個重要標準。即使性能再好的自動檔車，也會有個遲滯反應問題，只不過是遲滯時間長短而已。
2、同一款車，同一型號發動機，自動擋比手動檔最高車速低。主要原因是由於傳動自動檔變速箱的特殊結構和原理，在傳動上會有一定的動力損失，所以最高車速就低一點。自動擋車的加速比同型號手動檔車的慢，也是這個道理。
3、自動擋和手動擋的最大速度一定是不一樣的。手動檔的車，能直接控制發動機，能達到發動機的最大值。自動檔的車，是通過電腦去控制發動機，是電腦認為車能達到什麼速度，電腦就把車速提到什麼速度。也就是說，同樣的發動機，轉速一樣的情況下，手動的能達到峰值，但是自動擋的只能達到均值。
洞房延長薇FKKK和69
自動擋有多少速是由與之匹配的發動機和所在的車型決定的。
不是說速越多越牛逼，不是的。
有例為證：
奔馳E級和C級，所有車型配備的都為9AT變速箱，而更高級別的奔馳S級採用的卻是7AT變速箱。為什麼呢？
主要是因為不同車型裝備的發動機在提供最大功率或扭矩時，發動機轉速區間不同，加上整車質量的較大差異，需要匹配不同速比的變速箱予以支持，便於發揮整車的最佳性能。
對於手動擋來說，也不是5MT就到頂了，本田XR-V和繽智倆傢伙手動擋配備的就是6MT。理論上，擋位數越多，每個擋位對應的傳動比就越小，車速相同情況下發動機的轉速就越小，也越能釋放發動機的性能，同時更省油。
不過，現在普遍提倡自動擋車型，車企沒有多少富裕的資源去開發和應用擋位更多的手動擋變速箱了。
況且，擋位越多，成本越高，如此，手動擋車型的性價比就更低了，更賣不動了，賣不動就要停產了，停產了，讓那些手動擋的死忠還怎麼玩？沒法玩了。
試駕時間
手動檔也有6速的了。
至於手動檔為什麼不做10速的，有兩方面原因。
一、成本會上升很多。檔位增加以後，為了小型化，需要在材料、加工、設計上增加很多成本。
二、駕駛體驗不會更好。增加檔位，主要為了在設計速度區間增加換檔平滑性，通俗點說，就是檔位越多，換檔頓挫越小。當然，這裡假設司機可以良好控制換檔轉速。但實際使用時，檔位多會造成頻繁換檔，這對自動檔沒什麼，對手動檔來說會覺得很煩人。甚至很多檔位都不會有人用直接跳檔使用。經驗豐富的司機也可以通過離合器的配合來達到和多檔位一樣的平滑性。
當然技術上不是問題，貨車的手動檔早就有12檔的手動變速箱了，只是價格昂貴，且貨車是為了提供更合適的扭矩與速度區間。想象下給您的家用車裝一個這樣的變速箱，上車就忙著換檔了，又沒有重的車身拉，是個什麼體驗？
ROCKPROD
ZF16速，實際上只有8速，最高是高速8擋(8H)擋把上有個高低切換撥片，如果你在8L擋覺得還不夠快要提速8H擋，掛擋時只要把離合踩到底，不用摘擋，然後抬離合，俗稱加半擋，減擋需要踩空油提高發動機轉數配合，我就不說了，你們懂得。
風起雲飛揚7
自動擋裡面的多檔變速箱早已經成為購車的“噱頭”，目前很多人評判汽車的優劣先從動力參數入手，比如一款車搭載2.0T 252Ps/350Nm，另一款車搭載1.5T 186Ps/260Nm，如果在價格一樣、品牌也差不多的情況下，多數車友會選擇2.0T 252Ps/350Nm的那一款。但如果兩款車的動力參數差不多的情況下，很多人就會看變速箱了，顯然10AT要大於6AT。
CVT（模擬10擋）引領了風潮，以至於後來的AT變速箱也出現了10AT。理論上，多擋確實意味著節能。
AT變速箱和雙離合變速箱等由於傳動部件是剛性連接，傳動效率比CVT更高。但由於侷限在有限的擋位上，自然避免不了發動機轉速的變化導致的工況波動。要接近無段變速的效果，最直接的手段就是增加擋位，這就是現在多擋變速箱的由來。
理論上，在工況同樣的情況下，發動機轉速在2000~3000轉就越節能和省油。所以當發動機轉速低於2000，然後直跌至1200左右，發動機就會自動降擋；反之，在高於2000~2500轉的時候，發動機會完成升檔。反正其換擋邏輯就是不允許升高一個檔位，也不允許降低一個檔位，時刻保持節能的轉速，所以就會有一個切入檔位。
這個時候，檔位越多，切入點也就越多，所以多速變速箱有著一定的省油基礎。
然而少擋的話，調節空隙就比較大，如果沒有好的切入點，發動機的轉速就會出現過高或過低的情況，比如5MT的發動機，行駛到120km/h的時候轉速達到4000都很正常，而如果是7DCT，行駛到120km/h差不多才2500轉。
其次，多檔變速器也意味著性能高、加速快
加速、性能等表現都與發動機的輸出功率有關係，在正常、合理的轉速下，肯定是轉速越高、輸出表現也就越好。產生大功率的轉速範圍，我們在學術上稱之為“Power Band”動力帶。扭矩大加速快，就必須把轉速落到這個動力帶內。
此外，齒比的大小也和加速有關係，減速比越大，輪上扭矩就越大，加速力就越強。而多變速檔位有著更密的齒比，每次換擋後轉速下跌比較少，引擎的轉速更容易穩定在動力帶內。
自動變速箱多檔位已成為一種潮流，鑑於人工換擋過於繁瑣以及成本升高，一般最多為5MT、6MT的變速箱
自動變速箱的多檔位操作已成為一種潮流，經濟、省油、加速快是其優點所在。打個比方，發動機猶如九陽神功，變速箱就像是乾坤大挪移，變速箱檔位越多，說明乾坤大挪移修煉的層級也就越高，更容易發揮出來發動機的優勢。
手動擋本身就是某一車型中的經濟型配置，如果加大檔位配置，勢必會造成成本增加。這樣的話，就失去了其經濟的優勢。並且，如果一副手動擋有10個檔位，你怎麼開呢？開上走一天的城市交通路段，絕對讓你“爽歪歪”。我反正不敢開。
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