雖然被沃爾沃集團收購，但是馬克卡車還是保留了很多美國血統，所有的馬克發動機、變速箱、和傳動系統等核心零部件都是在美國生產組裝。基於這樣的背景，馬克2017年發佈了Anthem卡車，中文可以翻譯為“國歌”，口號則是“重新發現美國傳奇”。
說到這裡大家就不難看出來了，Anthem是一款要保留美國卡車傳統元素的車型，但是在2017年這樣的時間節點發布，它還要具備足夠的現代、科技化。Anthem成功做到了， 復古機械與時尚科技在它身上融為一體。動力配置上馬克Anthem與沃爾沃之間就有很多聯繫，不過車橋配置還是很馬克。
美國製造的“沃爾沃發動機”
Anthem的發動機部分大家可能會更熟悉一點，主要是MP7、MP8、MP8-HE三款發動機，功率覆蓋範圍325-505馬力，其實就是對應歐洲沃爾沃的D11和D13發動機；還可以選裝康明斯ISX12N天然氣發動機，最大功率400馬力。
MP7
馬克MP7是基於沃爾沃D11發動機優化的機型，排量11升，發動機缸徑x行程與沃爾沃D11一樣，都是123x152mm，MP7在美國組裝，馬克特意強調了這一點。作為一款11升發動機，高功率和輕量化是它最大的特點。功率覆蓋範圍325-425馬力，功率調校沒有歐洲卡車那麼激進，最大扭矩2110Nm（1560 lb-ft）。
但是馬克把這款發動機應用場景細分為高速公路、高速公路和越野、低速重載、垃圾回收四種工況，因為不同的工況下對發動機的需求不同，這樣廠家就能根據細分場景對發動機運轉模式做最優化的調校，實現最佳燃油經濟性。
發動機活塞用了波浪形設計，燃燒可以更充分，使得燃油經濟性提高2%，煙塵減少90%，這個是沃爾沃的專利技術。
發動機最長保養里程是9.5萬公里。官方對保養間隔做了詳細的規定，根據不同級別的機油，發動機行駛工況做了區分，不像國內大部分廠商一股腦的宣傳“10萬公里換油”。MP7發動機在機油相同的情況下，換油週期主要取決於發動機平時的負荷，用油耗數據作為參考。
百公里油耗39升以下屬於正常工況，換油週期9-9.5萬公里；百公里油耗39-50升屬於重負荷工況，換油週期6.5-7萬公里；百公里油耗50升以上屬於超重負荷工況，換油週期5-5.5萬公里。
MP8
馬克MP8是Anthem最大馬力的發動機，功率覆蓋範圍415-505馬力，505馬力版本最大扭矩2520Nm（1860 lb-ft），這個數據比北美沃爾沃卡車搭載的D13發動機還要多5馬力的動力輸出。同理，MP8是基於沃爾沃D13發動機優化的一款機型，缸徑x行程131x158mm。
發動機內部和MP7一樣用了波浪形活塞。水泵做了更精細的優化設計，支持兩種轉速，在不需要最大冷卻效率的時候降低水泵轉速，可以提高0.5-0.6%的燃油經濟性。高發動機制動功率也是MP8的一個賣點，美國市場液力緩速器不像歐洲那麼普及，大部分路況下用發動機制動就能滿足輔助制動需求。MP8發動機制動最大功率在500馬力(2100r/min)，這個輔助制動效果可以說非常強悍。
MP8 HE
這款發動機的名字就透露了一些信息，在MP8後面多了“HE”的後綴，它與普通的MP8最大的區別就是多了能力回收功能，對應的就是沃爾沃卡車D13 TC發動機。這套技術之前也說過，簡單來說就是一套複合渦輪技術，可以回收尾氣中的熱能，通過一套機械結構把它轉換成機械能再輸送回曲軸上，由此可以提高6%燃油經濟性。
對比MP8和MP8 HE的渦輪就能直觀的去理解這套系統，MP8就是普通的渦輪增壓器，而MP8 HE的渦輪增壓器後面還有一大塊機械結構連接到曲軸，裡面就是一套類似減速機的東西，把廢氣轉換成了機械能。
MP8發動機
MP8 HE發動機
就靠這麼一套裝置MP8 HE在動力性上有了顯著進步。同樣是415馬力的發動機，MP8最大扭矩雖然達到了2250Nm（1660 lb-ft）的驚人數據，但是MP8 HE更加出色，達到了2385Nm（1760 lb-ft）。
雖然MP8 HE發動機最大功率只有445馬力，可是不要小瞧它的扭矩數據，在複合渦輪的幫助之下，它額定扭矩和505馬力的MP8發動機一樣，都是2520Nm（1860 lb-ft），也就是說一款445馬力的發動機在動力性上可以媲美505馬力的發動機。
配合各種空氣動力學套件以及動力鏈優化，Anthem用這款發動機最高可以增加9.5%的燃油經濟性。
經典的直線傳動系統
變速器的選擇上Anthem提供的選項很豐富，手動擋可以選擇美國傳統品牌伊頓-富勒，自動擋能選艾利遜AT 4000自動變速箱。最值得推薦的當然還是馬克卡車的mDRIVE手自一體變速箱（AMT）。
不用看數據，光看到mDRIVE變速箱的外形就知道，這其實就是沃爾沃的I-Shift變速箱。它擁有12個前進擋，沒有離合器踏板，通過智能軟件和發動機配合來完成換擋，能持續監控坡度、車速、加速度、動力需求、車重、空氣阻力變化去自動選擇合適擋位。能提供超速擋和直接擋兩種不同的規格。
變速箱的擋位選擇是從中控臺上用按鈕操作，R/N/D三個按鈕一次排列，額外還要手動模式及加減檔按鈕，這樣集成的設計不會佔用車內空間和影響視線。此外還有一個小功能要提一句，如果變速箱在擋位上發動機熄火了，變速箱會自動切回空擋，防止下一次啟動的時候發生意外。
美國車在動力鏈配置上基本都會提供傳統的品牌，比如康明斯發動機，伊頓變速箱，美馳車橋等，每個品牌都能選，類似於中國的濰柴+法士特+斯太爾的搭配。馬克Anthem也不例外，車橋能提供美馳、德納兩個第三方品牌和自己的車橋。
馬克的S38/40車橋非常獨特，也可以說是美式傳統。這款串聯驅動的車橋採用直線傳動佈局，就是中橋和後橋之間的小傳動軸與地面幾乎平行，大概只有1-2°的角度偏差，這種直線傳動設計能減少傳動軸的震動和傳動效率損失。
獨特的傳動軸佈置結構讓車橋橋殼正對著地面，順帶還有提高離地間隙的優點。其實在幾十年前受限於技術，無法生產現在我們常見的貫通式驅動橋，設計師才腦洞大開做了這樣獨特的設計，中橋與後橋結構一樣還能節省成本。
總結：
100多年的造車歷史讓馬克卡車在研發車型的時候有了更多的使命感在裡面，他們想要繼續延續傳統美式卡車風格，又要與時俱進，最終造就了Anthem“國歌”這樣一款充滿了復古和現代融合的車型。在設計上Anthem是成功的，有著北美沃爾沃VNL相同的發動機、變速箱配置，但是它給駕駛員的體驗與沃爾沃VNL完全不同，沃爾沃動力鏈只是在當前環境下保持產品競爭力的選擇，它能讓馬克發展的更好，畢竟活著才能去傳遞“鬥牛犬”的精神。
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