2月销售的3.76万辆重卡，都卖给了谁？
分批有序的复工、复产，是否已开始让重卡市场回暖？
方得网调查了解到，河北煤炭运输市场已经启动，经销商春节前储备的库存车，80%都转化为实际销售。
最新统计数据显示，2月重卡销量3.76万辆。这些车都卖给了谁？
方得网调查发现，虽然目前运价降到了低点，但该有的市场需求，依然存在。
运煤车市场，更是率先复苏。有河北重卡经销商表示，“顺利的话，4月份销售就能恢复正常。”
真的如此乐观吗？
运价降了，就卖不动车了吗？
从官方宣布高速公路过路费免费到6月底，运价直线下滑。用户赚钱少了，是不是会延迟甚至不买车？
方得网采访到一位重卡行业龙头企业负责人，他认为，目前运费是下降的主要原因在于“车多货少”。“现在陆续开工复产，虽然高速不收费、运费下降了，但还是有用户还是赚钱。长期来看，卡车运输还是一个能挣到钱的行业。”
解放悍V400
据他分析，新车销量将主要来自几方面：一是国三、国四车淘汰的更新需求；一是物流市场更加细分，用户会更新能赚钱的车型；还有大部分长期从事卡车运输的司机，基本还会坚守在这个行业，会按使用周期更换车辆。
另一位排名行业前五的重卡企业负责人，向方得网表示，“近期运费处于低位。然而，运费降得厉害，和买车关系不大，买车还是正常的市场需求。”他表示，该公司国三置换的港口牵引车，近期已批量启动；而煤炭运输车型，可以说是这次疫情影响之下启动最快的。
河北运煤车市场，怎么样了？
作为年销10万辆的重卡销售大省，河北销售的重卡70%集中在煤炭运输。
疫情对于河北重卡市场有何影响呢？
中国重汽豪瀚天然气车型交车
据方得网了解，2月中旬，国有大型煤矿已基本恢复生产，民营煤矿、地方煤矿复产节奏较慢，导致煤炭供应紧缺，价格短期内坚挺。自2月17日收费站过路费全免后，运费快速下降，下游买家开始抢煤，出现了大量货车聚集在矿区抢煤的场面。
有河北重卡经销商向方得网介绍，现在运输市场确实在逐渐恢复当中，不仅受到上游货源行业的复工影响，还因为沿途餐饮、住宿等密切相关的行业复工节奏不一样，有很多不便出车的地方。“加上运价降到这么低，很多车都选择在家停着。”
但市场需求还要具体分析。有经销商表示，“现在不少在路上跑的车，有的是稳定货源和利润，也有的是不跑不行。买车需求也是一样，要吃饭就必须开工。有的车主早有计划更新车辆，年前就把车卖了，现在手里没车，肯定是要买的。”
等到车管所上班，用户才真正行动
日前，方得网对骏驰汽贸、晨阳汽贸、新晨汽贸、昌特汽贸等河北部分重卡经销商进行了调查。
虽然受到疫情影响，但经销商一直没有放弃努力，很早就线上复工。可是，因为车辆上牌、上路和货源等各种限制，这却不是经销商复工能解决的。
重汽豪瀚N7G国六燃气车
河北骏驰汽贸大客户经理朱立苗介绍说，其实运煤车客户早就开始陆续有问的了，但是很多也只是停留在询问。“大概在3月5号、6号左右，因为有消息车管所马上要开，客户才真正行动起来，开始付款买车了。这些天，车管所复工了，提车的用户明显增多。”
位于石家庄的河北新晨汽贸总经理姚建卫对方得网表示，“店里一直留了人值班，但上门看车的现在都非常少，主要还是靠线上和客户保持联系，也有订车的。最近车管所正式上班，确实运煤车客户问车的不少。”
运煤大县、元氏县，河北昌特汽贸销售经理张怀德透露，“前期用户观望的居多，从车管所开始预约上户，元氏开始动起来了。”据了解，该公司春节前储备了130辆车，通过线上活动或者微信联系，已经订出去了110辆。
用户需求有什么变化？
长期以来，占据河北重卡及运煤车主流的都是自重轻、价格亲民的车型。随着河北产业升级，以煤炭运输为主的运输市场格局将被打破。2020年，河北重卡市场是否会有变化？
方得网调查了解到，迎接变化挑战，经销商重点也从运煤为主，逐渐倾向于运煤与物流兼顾、帮助用户转型。
解放河北邢台用户
河北骏驰年销量近2000辆，主销产品420马力的一汽解放新J6P 2.0质惠版和新J6P 2.0质惠版北方款。“解放新J6P 2.0和市场上运煤车其实不太一样，更多的是突出品牌、市场保有量优势，二手车残值更高。”朱立苗表示，运煤车市场竞争过于激烈，已经有好多拉煤客户开始转型。
“今年我们将以冷藏车、搅拌车为主攻点，大力度开发专用车市场。目前已经取得了一定效果。”她认为，国三、国四冷藏车淘汰更新，搅拌车轻量化、小立方的法规执行，都是提升销量的机遇，同时，这也是一汽解放更具优势的细分市场。
邢台晨阳汽贸主销一汽解放青岛基地车型，销售经理范小静向方得网表示，解放青汽悍V 400有信心继续在运煤车市场保持优势，另外担当主力就是430和460马力的JH6车型。随着复工，咨询的客户在增多。“其他包括载货车，快递、绿通市场，我们也会更多关注。”
对于河北新晨汽贸来说，不仅是适应客户变化，而是在积极主动帮助客户转型。姚建卫表示，“煤炭运输行业持续下滑，是要往物流领域转型的。”去年该公司销售运煤车近1000辆，主销的陕汽重卡新M3000，凭借可靠、耐用，性价比高，得到客户的认可。而新晨汽贸早已开始帮助用户向长途干线和快递、零担物流方向转型，“从新M3000到X3000，为帮助客户转型物流提供了利器。其他包括工程车、专用车方面，也可以找找亮点。”
河北昌特汽贸销售经理张怀德表示，在河北运煤车市场，MT13天然气发动机的稳定可靠和气耗低，成为中国重汽豪瀚国六天然气N系车型的差异化优势，增长较快。“天然气车型环保、成本低，在煤炭大省山西走在市场前列，代表了趋势。我公司销量里，天然气车型能占到近80%。”
疫情后，今年会怎么样？
从3月开始复工，河北重卡市场在疫情后如何发展？方得网调查的各家经销商，对完成全年销量不是很乐观。
姚建卫表示，对于金融风险有所担心。“之前低首付、低利率比较普遍，疫情期间又出台了延缓还贷政策。大平台还好，中小金融平台将面临较大压力，而提供担保的经销商，亟需金融支持。”他认为，疫情后最大的难关，在于零部件产业链能否及时恢复，保证整车产能，才谈得上正常销售节奏。而运输市场回暖，才能真正让重卡市场活起来。
陕汽德龙新M3000煤炭经典版牵引车
有经销商对方得网表示，“从3月开始，已经往好的形势发展了，应该四月份，市场会恢复到正常。顺利的话，四月中旬，可能就恢复到原来的水平了。但全年销量目标恐怕很难完成，估计至少缩水10%左右。”
找出路、想办法，今年销售结果很难预测，至少开始有了车辆销售的订单、交车，河北重卡经销商已经有了发力之处。
市场暂停、车辆长期质押之后，各家都会抢着把手里的车变现，重卡市场竞争可能会更加激烈。
本已战况激烈的河北重卡市场，竞争压力肯定会更大。同时，这也是重卡品牌及时品系升级转型的好机会。
閱讀更多 方得商用車 的文章
