3月17日早上4點半，中國鐵路鄭州局集團有限公司月山工務段陽城橋隧車間路基工區職工趙作前的手機鬧鈴聲準時響起。
匆匆洗了把臉，趙作前來到了早已燈火通明的班組小食堂。一碗稀飯，一個饅頭下肚，穿上棉衣的他轉身又回到宿舍脫掉了。院內工友們已集結完畢，5點半，一切準備妥當，趙作前和工友們在夜色中出發。今天，他們到侯月鐵路下行線178公里+500米，開始春天裡的第一次清理山體危石作業。
侯月鐵路是一條億噸煤運大通道，從山西省侯馬市，到河南省焦作市博愛縣月山鎮後，一路向東到日照港。
趙作前說，他們工作主要是養護鐵路橋樑、隧道，清理山體危石。負責養護的53公里鐵路全在大山裡，山體岩石風化嚴重。汛期在雨水沖刷下，極易掉到鐵路上危及火車安全。每年春暖花開之際，爬上懸崖搜尋鬆動的岩石是一件重要的作業。
由於從班組到作業的地段距離很遠，作業的時間是7點30分開始，加上作業前的準備工作，山路還十分不好走，早早起床對於趙作前來說是常態。
“今天是我下到懸崖上檢查。這種工作，大夥習慣稱為‘捅山’。” 趙作前說。
在崎嶇的山路上顛簸了一個多小時，汽車來到深山的鐵路旁，天色已大亮，山坡上隨處可見盛開的山桃花。
“好漂亮的桃花，滿山遍野都是。”初春的山裡氣溫只有5度。走下汽車，穿得並不算厚的趙作前打了寒戰。
扛著4捆大拇指粗的尼龍繩，4根1.5米長的撬棍，趙作前和另外6名工友手腳並用爬到了50多米高山頂。
“捅山的活不好乾，要用繩子從山頂上吊在空中，很危險。幹活還不能穿厚了，影響身體的靈活性。”趙作前操著一口濃濃的四川話，48歲的他從事這項工作已經22年，經驗豐富。
沒有喘口氣，工友們迅速把1.5米長的鋼釺打進山體，將兩根繩索分別系在趙作前的安全帶和腰上，另一頭繞在了鋼釺上。
“一個人作業，要有兩名職工拉著兩根繩，一旦一根繩子出現問題，還有另外一根能保證安全。”今年53歲的馬建宏是工長，介紹著安全保護措施。
“慢點放繩，不要急。”在馬建宏的指揮下，兩名職工緊緊拉著繩索，趙作前從筆直的峭壁上開始下降，不一會，身影就消失在懸崖下。
“咣、咣、咣。”大山裡響起了撬棍敲擊岩石的聲音。
站在山下的鐵路上向上望去，50多米高的懸崖上，趙作前拿著鋼釺左右移動，搜尋著鬆動的岩石。
“工長，這裡有鬆動石頭，不算太大。”敲擊聲停止，馬建宏的對講機裡傳來趙作前的聲音。
“好，慢點捅。”“知道了。”不久，兩塊鬆動的石頭掉到了鐵路邊。
“作前，往東面走，看看怎麼樣。”“好的。”在馬建宏的指揮下，咣、咣的敲擊聲再次響起。
9點30分，作業結束了，工友們拉著繩索，趙作前費力地從懸崖上爬了上來。從7點30分到9點30分，他和工友們檢查了近200米的山體，清理了6處活動的石頭。
“我從98年開始從事捅山，到現在發現的最大活石有800多斤呢。”說起“捅山”的歷史，站在山頂上的趙作前很是自豪。
遠處，山坡上的山桃花在陽光的照耀下，更為鮮豔。
閱讀更多 最美逆行者3 的文章
