3月17日早上4点半，中国铁路郑州局集团有限公司月山工务段阳城桥隧车间路基工区职工赵作前的手机闹铃声准时响起。
匆匆洗了把脸，赵作前来到了早已灯火通明的班组小食堂。一碗稀饭，一个馒头下肚，穿上棉衣的他转身又回到宿舍脱掉了。院内工友们已集结完毕，5点半，一切准备妥当，赵作前和工友们在夜色中出发。今天，他们到侯月铁路下行线178公里+500米，开始春天里的第一次清理山体危石作业。
侯月铁路是一条亿吨煤运大通道，从山西省侯马市，到河南省焦作市博爱县月山镇后，一路向东到日照港。
赵作前说，他们工作主要是养护铁路桥梁、隧道，清理山体危石。负责养护的53公里铁路全在大山里，山体岩石风化严重。汛期在雨水冲刷下，极易掉到铁路上危及火车安全。每年春暖花开之际，爬上悬崖搜寻松动的岩石是一件重要的作业。
由于从班组到作业的地段距离很远，作业的时间是7点30分开始，加上作业前的准备工作，山路还十分不好走，早早起床对于赵作前来说是常态。
“今天是我下到悬崖上检查。这种工作，大伙习惯称为‘捅山’。” 赵作前说。
在崎岖的山路上颠簸了一个多小时，汽车来到深山的铁路旁，天色已大亮，山坡上随处可见盛开的山桃花。
“好漂亮的桃花，满山遍野都是。”初春的山里气温只有5度。走下汽车，穿得并不算厚的赵作前打了寒战。
扛着4捆大拇指粗的尼龙绳，4根1.5米长的撬棍，赵作前和另外6名工友手脚并用爬到了50多米高山顶。
“捅山的活不好干，要用绳子从山顶上吊在空中，很危险。干活还不能穿厚了，影响身体的灵活性。”赵作前操着一口浓浓的四川话，48岁的他从事这项工作已经22年，经验丰富。
没有喘口气，工友们迅速把1.5米长的钢钎打进山体，将两根绳索分别系在赵作前的安全带和腰上，另一头绕在了钢钎上。
“一个人作业，要有两名职工拉着两根绳，一旦一根绳子出现问题，还有另外一根能保证安全。”今年53岁的马建宏是工长，介绍着安全保护措施。
“慢点放绳，不要急。”在马建宏的指挥下，两名职工紧紧拉着绳索，赵作前从笔直的峭壁上开始下降，不一会，身影就消失在悬崖下。
“咣、咣、咣。”大山里响起了撬棍敲击岩石的声音。
站在山下的铁路上向上望去，50多米高的悬崖上，赵作前拿着钢钎左右移动，搜寻着松动的岩石。
“工长，这里有松动石头，不算太大。”敲击声停止，马建宏的对讲机里传来赵作前的声音。
“好，慢点捅。”“知道了。”不久，两块松动的石头掉到了铁路边。
“作前，往东面走，看看怎么样。”“好的。”在马建宏的指挥下，咣、咣的敲击声再次响起。
9点30分，作业结束了，工友们拉着绳索，赵作前费力地从悬崖上爬了上来。从7点30分到9点30分，他和工友们检查了近200米的山体，清理了6处活动的石头。
“我从98年开始从事捅山，到现在发现的最大活石有800多斤呢。”说起“捅山”的历史，站在山顶上的赵作前很是自豪。
远处，山坡上的山桃花在阳光的照耀下，更为鲜艳。
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