在市場中，供求定律這一概念經誕生後已發展了數百年，而且其對於各大公司而言依然較為重要。當消費者的消費傾向出現變化時，商品必須相應作出調整。隨著汽車行業的發展和跨界車型受歡迎程度的與日俱增，汽車製造商應調整其產品策劃以滿足客戶需求。

如果跨界車型頗受歡迎，就應制造更多的跨界車型，這一理念並不複雜，韓國車企起亞則深得其髓。2021款起亞Seltos代表起亞SUV家族的第5位成員，並將其定位於秀爾（Soul）和獅跑（Sportage）車型之間。Seltos提供了一個比Soul更傳統的跨界風格設計，但其屬於小型SUV範圍內的較大車型。並非每個級別均配有一款入門級車型，起亞將市場定位劃分地越來越細，還賦予每個新款入門級車型充分的差異性。因此，Seltos將會對全輪驅動配置的車型容量進行調整並採用更為青春洋溢的風格，從而與其他兄弟車型進行差異化區分。

動力匹配

Seltos與Soul和現代Kona共享其整車開發平臺，Soul和Kona是近期參加《Motor Trend》的年度轎車和SUV車型的各自決賽者。雖然早期Soul和Kona被設定為具有相近的車體長度，其中Seltos的車體略長，設定值為2 629mm（比Soul長28mm），但其實際車體長度則延長到了4 369 mm（比Soul長173mm）。

起亞Seltos採用與其較小兄弟車型相同的2款發動機來進行驅動，一款為2.0 L 4缸自然吸氣發動機，最大功率為109 kW，峰值扭矩179 N·m；另一款為1.6 L渦輪增壓發動機，最大功率131 kW，峰值扭矩264 N·m。與Soul配置一樣，自吸發動機匹配CVT變速箱，而渦輪增壓發動機則匹配7速雙離合變速箱。

由於Seltos有2款基本車型，一款配置較少且採用標準的全輪驅動，另一款具有更多特色且採用前輪驅動，因此其內飾架構很奇特。LX 2.0 L全輪驅動和S 2.0 L前輪驅動採用2個基本內飾等級，但消費者也能得到採用1.6 L發動機和全輪驅動的S級內飾，或升級到採用自然吸氣發動機的EX級內飾。作為頂配內飾的SX級車型僅搭載渦輪增壓發動機。

試駕感受

駕車行駛到聖安東尼奧德克薩斯希爾鄉村中心（Texas HillCountry），在美國土壤上第一次駕駛2021款起亞Seltos時，駕駛者發現其在包括吉普Compass、本田HR-V和日產Rogue Sport在內的這個車型級別中具有合理定位。而且注意到的第一件事是在SX級 1.6 L渦輪增壓發動機上轉向配重很好。其具有敏捷的反饋響應和平衡能力，以至於Seltos都能挑戰馬自達這個具有最佳操控功能的小型SUV。

另一項採用的技術就是懸置。德克薩斯鄉村道路崎嶇不平，小型SUV除了在平順的柏油路以外的路況都會出現劇烈顛簸的行駛狀態。但不管路面上有無凸包或車輪壓痕，Seltos都能更有效地使車身振動最小化。採用全輪驅動意味著Seltos具有一個獨立的後懸置，在駕駛時可以看到其具有卓越的車身控制功能，並且始終能保持車身處於立穩的狀態（前驅車型推出時具有扭力梁）。只有1.6 L動力配置具有轉向感覺。在短暫駕駛2.0 L動力基礎版車型後，駕駛員並未覺察到在SX級 1.6 L配置上具有的平衡、反饋或加權配重功能。

雖然駕駛員更青睞2.0 L動力的平衡性和平順性，但1.6 L的加速感可謂卓爾不群。CVT匹配自吸基礎發動機表現平穩並且經過改良，然而1.6 L渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速器時則會出現一些抖動，尤其是在低速工況時。但就性能而言，1.6 L渦輪增壓發動機具有優異的加速性，並且在路上具有靈敏的操縱感。2種動力總成均有3種可用的駕駛模式，即正常（Normal）、智能（Smart）和運動（Sport）模式。Sport模式可使動力性變得更為強勁，當變速箱長時間不換檔時，車主將感到轉向手感會變得更加生硬。考慮到當前駕駛狀況，Smart模式將會對此進行自動換檔。而採用2.0 L發動機的EX級車型比SX級 1.6 T的車型駕駛感覺輕巧。

不管採用哪種發動機或內飾等級，在高速行駛時駕駛員將會聽到一些氣動噪聲，但輪胎的滾動噪聲卻很小。雖然很多車主大多時間將在平路上駕駛汽車，其包括一箇中控鎖止式差速器（center lockingdifferential）的全輪驅動系統，當車主在非柏油路面上駕駛時，其可在汽車的前軸和後軸之間平等地實現功率分流，從而實現最高牽引力，並且還有一個下坡緩行輔助（downhill crawlassist）特徵。

內部佈置

對於Seltos這臺緊湊尺寸的車型，其內部空間非常寬敞。無論坐在前排或後排，都能容納4個成人及其所攜帶行李的空間。Seltos的駕駛座位能進行調整並適應183 cm的車主身高，駕駛員靠背坐後仍然具有足夠的腿部空間，同時也有充足的頭部空間。後座椅背斜倚，讓乘車人的乘坐位置非常舒服。而且後座能完全摺疊放平，貨箱地板也能降低25 mm，從而可提供更多的空間來運輸貨物。

雖然在儀表板和車門內嵌板上略顯硬塑料一般的質感，但是座椅扶手配置有軟質表面。SX級上的皮革座椅略感粗糙，但比EX級的人造革質量更高。而且，對一款低於30 000美元的車型而言，這些材料已經具有較高性價比了。

對一款入門級SUV來說，10.3英寸的觸摸屏看似高端，雖然其僅僅配置於SX頂級內飾上。在駕駛期間，當駕駛員使用Apple CarPlay時，這個屏幕卡屏了數次。而按下多媒體按鈕即可解決這個問題，但無法通過Apps替換，通過顯示器切換歌曲同樣令人倍感煩惱。其他內飾等級具有一塊配置有CarPlay、安卓Auto和衛星電臺（Sirius XM）應用的8.0英寸的觸摸屏。信息娛樂系統使用方便，且響應非常快，但駕駛員希望其可顯示出更好的圖像。所有Seltos車型推出時具有2個USB插口，而EX和SX級增加了1個USB插口、後座乘客出風口以及單區自動溫度調節系統。區分Seltos與其他車型內飾的部分是採用類分形設計的揚聲器，其為客艙增加了青春氣息。起亞車內第一次應用Bose音響系統，由於其佈設有8個揚聲器，悅耳的聲音能在整個客艙內綿延流淌，嫋嫋不絕。

頂級內飾也增加了類似於迪斯科的情景燈光（mood lighting），可根據歌曲的旋律而改變氛圍燈的顏色，這個特徵源於Soul車型。

安全輔助

Seltos有很多可供選擇的駕駛員輔助系統，包括智能巡航控制（SCC）、車道保持輔助（LKA）、甚至還有盲點防碰撞（BSCA），當駕駛員試圖駕車變道時，如果在其後方有一輛車，系統將會進行制動。當駕駛員實現倒車時，一旦在後方出現交通狀況，後方交叉防碰撞輔助（RCTCAA）也能使汽車實現制動。當被跟隨的前方車輛移動時，前車發車警示（LVDA）會提醒駕駛員跟上車流。

起亞對Seltos LX級全輪驅動和S級前輪驅動基礎車型的定價為23 110美元。S級增加全輪驅動後價格會相應增加1 500美元。匹配1.6 L發動機的S級售價為26 610美元，同時匹配2.0 L發動機的EX級和匹配渦輪增壓發動機的SX級各自的購買價分別為26 410美元和29 010美元。雖然售價非常接近Sportage的基礎車型，但更高級的內飾卻並無更大的價格上漲幅度。而其他例如本田HRV的競品車型，基礎價格較低。

像起亞這種提供內飾空間和技術的Seltos，在同類車型中表現突出。客戶不僅可看到Seltos的外觀，還可充分體驗其操控性和駕駛娛樂性。通過細分車型級別，起亞正將Seltos戰略性地定位為熱門選擇。

整理：王少輝

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