話說前不久，合肥包公大道快速化改造項目，已通過方案設計審查，初步設計工作已啟動，相關前期工作正在有序推進。
這就意味著，合肥，又將新添一座高架橋，在裕溪路高架完工通車之後，合肥市另外一條通達肥東縣城的主幹道——包公大道，也即將實施快速化改造！
彼時，我採寫了一篇文章，吸引不少網友點評，大家紛紛發表自己的意見和建議。
有網友說：合肥已經建了十幾座高架橋了，為什麼還建高架橋？建那麼多高架橋，是不是浪費？
也有網友說：包公大道修高架是必須的，能減輕龍塘出入口壓力，更能快速緩解合肥出城交通壓力，這是一個好想法。
還有網友說：合肥的高架橋，的確是合肥的一大交通特色，確實便捷了我們的出行，就是有一點不明白，合肥的高架橋，為什麼沒有連在一起呢？如果連在一起，該多好啊！
不得不說，許多網友的點評，都很到位。
尤其是最後這位網友的疑惑：“合肥的高架橋，為什麼沒有連在一起？”也是許多合肥人較為關心的一個話題！
筆者簡單盤算了一下，確實，從2008年，合肥第一座高架橋——金寨路高架通車以來，這十幾年，合肥的高架橋，如雨後春筍般，先後建了起來，一晃眼，這都已經有十多座了！
講真，這些高架橋，在一定程度上，確實，方便了我們的出行，對於快速成長的合肥來說，促進作用明顯。
但是，將這些高架橋的名字，在腦海中想一想，卻又發現：合肥的高架橋雖然多，但是，聯繫性不強，許多都是一段一段的！這究竟是怎麼回事？
關於這個問題，我曾經請教過一位搞工程技術的老師。
這位老師說：與設計有一定的關係，設計者沒有通盤考慮，所以，短期來看，不可能連在一起！除非預留了接口，以後可以考慮銜接上。
確實，合肥的許多高架橋，都是在不同的時期建設的，從2006年金寨路高架開工算起，到今年，已經有14年了，14年來，合肥建了至少12座高架橋，還有幾座正在建設。
講真，這個速度，確實很快，一方面反映了這十幾年來，合肥的快速發展，另一方面，也給城市建設者提出了更高的要求，比如：高架橋的設計，有沒有著眼於未來。
試想：如果將合肥的這些高架橋，巧妙地銜接上，那麼，在合肥的上空，或許，將會形成一個更加快捷的交通網絡！
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