規劃總體場站規模達到18臺36線
預計遠期年發送量4288萬人次
已經開通和正在建設的線路
包括京廣、廣深港、廣佛環線、穗莞深
…
坐落在花都區的廣州北站
將成為粵港澳大灣區北部
空鐵聯運大型交通樞紐
近日，廣州北站地區（樞紐門戶區）控制性詳細規劃通過廣州市政府審批，並由市規劃和自然資源局公佈實施。
▲北站效果圖
根據規劃，樞紐門戶區用地採用圈層式佈局，緊鄰樞紐的內圈層佈局商業設施用地，外圈層佈局會展和配套設施用地，總開發建設量214萬平方米，並在東廣場設置直聯機場的T4航站樓綜合體。
南北大動脈上的“巨無霸”
空鐵聯運覆蓋4.5億人口
廣州北站位於中國鐵路南北大動脈京廣高鐵上，規劃總體場站規模達到18臺36線，規劃遠期鐵路年發送量可達4288萬人次，是廣州北部重要的鐵路樞紐。
- 目前已開通的線路有：京廣鐵路、京廣-廣深港高鐵
- 在建的有：粵北的廣清城際河大灣區的廣佛環、穗莞深城際，
- 規劃中的還有：廣清永高鐵（聯通湖南、陝西）、廣河高鐵（聯通粵東、福建、江西、浙江、上海）以及貴廣-廣寧高鐵聯絡線（聯通粵西、廣西、貴州）
同時，廣州北站距離白雲機場直線距離僅10公里的北站，通過空鐵聯運，可實現“到北站即到機場”。
機場的腹地範圍也不再侷限於廣州，而是進一步擴大到泛珠三角區域，覆蓋人口超過4.53億，佔全國人口的35%。
為支持北站地區開發建設，2015年，廣州市批准北站周邊10平方公里土地為投融資封閉運行區，按“空鐵融合”“站城一體”理念進行整體規劃。
地區整體控規方案於次年啟動，採用整體規劃、分批上報的形式推進。
此前，安置區、大陵南片區、大陵北片區及三華片區規劃已審批實施，本次審議的是廣州北站樞紐門戶區的控制性詳細規劃。
根據已經公佈實施的北站總體規劃，發揮空鐵聯運優勢，集聚科創產業、現代服務業，提升輻射帶動能力，未來的北站會成為大灣區北部空鐵聯運大型交通樞紐、商旅門戶及現代服務業平臺，以及綠色生態站城融合發展區。
目前的北站採用核心圈層式用地佈局模式，800米範圍內為交通服務區域，800-1500米為直接拉動區域，1500-5000米為間接催化區域。
根據樞紐地區圈層式發展規律，形成綜合樞紐及商務辦公，科創研發，高端博覽會展、文旅科創、濱水休閒及綜合服務6類功能。
西廣場現代高鐵商務區
東廣場高鐵站與T4無縫對接
按照規劃，廣州北站樞紐門戶區用地位於花都區南部，北至雲山大道，南至濱湖路，東至建設路，西至金鐘路，總面積約175.8公頃。
樞紐門戶區用地採用圈層式佈局，緊鄰樞紐的內圈層佈局商業設施用地，外圈層佈局會展和配套設施用地，總開發建設量214萬平方米。
規劃居住地塊容積率2.9~4.5，商業商務地塊容積率2.5~6.5，會展用地容積率為0.8，商業居住混合地塊共12塊，容積率2.9~6.5，其中西廣場商住混合地塊的商業建築量比例不低於50%，樞紐門戶區規劃居住總建築面積不超過45.7萬平方米。
▲北站效果圖
東廣場設置直聯機場的T4航站樓綜合體，依託北站樞紐，樞紐門戶片區將形成“一軸一帶，一核三區”的規劃結構。
- “一軸”：即站前門戶形象軸
- “一帶”：即新街大道城市發展帶
- “三區”：站西商務服務區 （西廣場）、站東商務服務區（東廣場）和現代會展區
下一步，將對樞紐東西廣場以及周邊舊城區進行優化提升，佈局科創研發、總部辦公、商旅商務等產業功能為主。
- 西廣場發展交通服務、商務、總部辦公、科創研發，打造“零換乘、一體化”的現代高鐵商務區。
- 東廣場設置直聯機場的T4航站樓綜合體，裙樓以交通功能為主，塔樓搭配辦公、酒店，周邊配套為旅客服務的大型商業綜合體、星級酒店等商旅服務設施及科創研發產業，實現交通直聯與綜合開發。
我們留意到，“三區”中的現代會展區承接車站樞紐門戶區外溢功能，打造“展銷博覽-產業服務”聯動發展的綜合發展片區，共規劃有15.2萬平方米會展建築面積 。
未來北站周邊不僅僅是交通設施，還充滿藝術氣息，規劃沿“一軸”則佈置藝術長廊、文化設施、雲谷公園、下沉水幕劇場，以及小型美術館、小型音樂廳、小型劇場等，打造公園裡的城市和藝術中的城市。
實現各類設施8分鐘內換乘
地上18米通廊成休閒“天街”
作為交通樞紐站周邊片區規劃，交通必然是核心要素。本次規劃明確了4.6萬平方米交通基礎設施建築面積。
最大亮點是打造一個地下、地面、地上多層立體站前廣場，並規劃多層次步行空間，實現了樞紐交通的無縫銜接、高效換乘，各類設施換乘時間小於8分鐘。
車行交通方面，建立地面道路、高架進出站立體分離系統，實現快速到離。
具體而言，南北落客平臺通過匝道與周邊高架路相連接，通過高架進出站系統實現與雲山大橋、廣清高速、雅瑤快速路的快速聯繫，可實現車輛快速進出。
利用高架路跨越鐵路，也加強了鐵路東西兩側的交通聯繫。
以站體為媒介，規劃還提出了一個構想：通過地上地下兩條東西向通廊，聯繫被鐵路走廊阻隔的東西城區。
地上通廊為主通廊，分為兩層，包括地上11米的站體進站層南側的24小時通廊，和站體南側車行匝道上設置的18米商業服務通廊。
與北站夾層有機結合，地上18米通廊功能不僅僅是“通行”，而是站城融合的“天街”，成為融合交通聯繫、商業服務、景觀綠化等多重功能的生活性廊道，成為乘客在候車時的休閒娛樂空間。
次通廊位於地下12米站體出站層北側，寬約7米，為票前通道，主要滿足旅客前往東西廣場的交通需求。
站東、站西商務區的各組公共、商業、辦公建築還可以通過6米高的連廊串聯。
在原控規路網骨架不變的情況下，規劃新增南北向站西路，向南打通至濱湖路，與雅瑤路銜接；拓寬東西向雲山大道，調整望亭路連接商業大道，形成“四橫四縱”骨架路網。
4條北站與機場快速連接的交通幹道也將幫助實現快速集疏運。
與現行控規相比，新增3處公交首末站，總數達到5處。
增加6處社會停車場，包含2處出租車停車場，分別位於東西廣場地面。
東西廣場地下合集配套社會停車場泊位1500個設置長途客運站1座，位於西廣場北側，主要服務於鐵路樞紐。
▲北站效果圖
附：4條北站與機場快速連接的幹道
通道一：雲山大道—廣清高速—花都大道（26公里）
通道二：雲山大道—商業大道—迎賓大道—機場高速（14公里）
通道三：新街大道—雅瑤路—機場高速（14公里）
通道四：廣清高速—花莞高速西延線—機場高速（20公里）
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【粵港澳超級大灣區 】ID:YGA119
粵港澳大灣區是指由廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、珠海、中山、江門、肇慶9市和香港、澳門兩個特別行政區形成的城市群 ，與美國紐約灣區、舊金山灣區和日本東京灣區並肩的世界四大灣區之一，國家建設世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體
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