规划总体场站规模达到18台36线
预计远期年发送量4288万人次
已经开通和正在建设的线路
包括京广、广深港、广佛环线、穗莞深
…
坐落在花都区的广州北站
将成为粤港澳大湾区北部
空铁联运大型交通枢纽
近日，广州北站地区（枢纽门户区）控制性详细规划通过广州市政府审批，并由市规划和自然资源局公布实施。
▲北站效果图
根据规划，枢纽门户区用地采用圈层式布局，紧邻枢纽的内圈层布局商业设施用地，外圈层布局会展和配套设施用地，总开发建设量214万平方米，并在东广场设置直联机场的T4航站楼综合体。
南北大动脉上的“巨无霸”
空铁联运覆盖4.5亿人口
广州北站位于中国铁路南北大动脉京广高铁上，规划总体场站规模达到18台36线，规划远期铁路年发送量可达4288万人次，是广州北部重要的铁路枢纽。
- 目前已开通的线路有：京广铁路、京广-广深港高铁
- 在建的有：粤北的广清城际河大湾区的广佛环、穗莞深城际，
- 规划中的还有：广清永高铁（联通湖南、陕西）、广河高铁（联通粤东、福建、江西、浙江、上海）以及贵广-广宁高铁联络线（联通粤西、广西、贵州）
同时，广州北站距离白云机场直线距离仅10公里的北站，通过空铁联运，可实现“到北站即到机场”。
机场的腹地范围也不再局限于广州，而是进一步扩大到泛珠三角区域，覆盖人口超过4.53亿，占全国人口的35%。
为支持北站地区开发建设，2015年，广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区，按“空铁融合”“站城一体”理念进行整体规划。
地区整体控规方案于次年启动，采用整体规划、分批上报的形式推进。
此前，安置区、大陵南片区、大陵北片区及三华片区规划已审批实施，本次审议的是广州北站枢纽门户区的控制性详细规划。
根据已经公布实施的北站总体规划，发挥空铁联运优势，集聚科创产业、现代服务业，提升辐射带动能力，未来的北站会成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台，以及绿色生态站城融合发展区。
目前的北站采用核心圈层式用地布局模式，800米范围内为交通服务区域，800-1500米为直接拉动区域，1500-5000米为间接催化区域。
根据枢纽地区圈层式发展规律，形成综合枢纽及商务办公，科创研发，高端博览会展、文旅科创、滨水休闲及综合服务6类功能。
西广场现代高铁商务区
东广场高铁站与T4无缝对接
按照规划，广州北站枢纽门户区用地位于花都区南部，北至云山大道，南至滨湖路，东至建设路，西至金钟路，总面积约175.8公顷。
枢纽门户区用地采用圈层式布局，紧邻枢纽的内圈层布局商业设施用地，外圈层布局会展和配套设施用地，总开发建设量214万平方米。
规划居住地块容积率2.9~4.5，商业商务地块容积率2.5~6.5，会展用地容积率为0.8，商业居住混合地块共12块，容积率2.9~6.5，其中西广场商住混合地块的商业建筑量比例不低于50%，枢纽门户区规划居住总建筑面积不超过45.7万平方米。
▲北站效果图
东广场设置直联机场的T4航站楼综合体，依托北站枢纽，枢纽门户片区将形成“一轴一带，一核三区”的规划结构。
- “一轴”：即站前门户形象轴
- “一带”：即新街大道城市发展带
- “三区”：站西商务服务区 （西广场）、站东商务服务区（东广场）和现代会展区
下一步，将对枢纽东西广场以及周边旧城区进行优化提升，布局科创研发、总部办公、商旅商务等产业功能为主。
- 西广场发展交通服务、商务、总部办公、科创研发，打造“零换乘、一体化”的现代高铁商务区。
- 东广场设置直联机场的T4航站楼综合体，裙楼以交通功能为主，塔楼搭配办公、酒店，周边配套为旅客服务的大型商业综合体、星级酒店等商旅服务设施及科创研发产业，实现交通直联与综合开发。
我们留意到，“三区”中的现代会展区承接车站枢纽门户区外溢功能，打造“展销博览-产业服务”联动发展的综合发展片区，共规划有15.2万平方米会展建筑面积 。
未来北站周边不仅仅是交通设施，还充满艺术气息，规划沿“一轴”则布置艺术长廊、文化设施、云谷公园、下沉水幕剧场，以及小型美术馆、小型音乐厅、小型剧场等，打造公园里的城市和艺术中的城市。
实现各类设施8分钟内换乘
地上18米通廊成休闲“天街”
作为交通枢纽站周边片区规划，交通必然是核心要素。本次规划明确了4.6万平方米交通基础设施建筑面积。
最大亮点是打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场，并规划多层次步行空间，实现了枢纽交通的无缝衔接、高效换乘，各类设施换乘时间小于8分钟。
车行交通方面，建立地面道路、高架进出站立体分离系统，实现快速到离。
具体而言，南北落客平台通过匝道与周边高架路相连接，通过高架进出站系统实现与云山大桥、广清高速、雅瑶快速路的快速联系，可实现车辆快速进出。
利用高架路跨越铁路，也加强了铁路东西两侧的交通联系。
以站体为媒介，规划还提出了一个构想：通过地上地下两条东西向通廊，联系被铁路走廊阻隔的东西城区。
地上通廊为主通廊，分为两层，包括地上11米的站体进站层南侧的24小时通廊，和站体南侧车行匝道上设置的18米商业服务通廊。
与北站夹层有机结合，地上18米通廊功能不仅仅是“通行”，而是站城融合的“天街”，成为融合交通联系、商业服务、景观绿化等多重功能的生活性廊道，成为乘客在候车时的休闲娱乐空间。
次通廊位于地下12米站体出站层北侧，宽约7米，为票前通道，主要满足旅客前往东西广场的交通需求。
站东、站西商务区的各组公共、商业、办公建筑还可以通过6米高的连廊串联。
在原控规路网骨架不变的情况下，规划新增南北向站西路，向南打通至滨湖路，与雅瑶路衔接；拓宽东西向云山大道，调整望亭路连接商业大道，形成“四横四纵”骨架路网。
4条北站与机场快速连接的交通干道也将帮助实现快速集疏运。
与现行控规相比，新增3处公交首末站，总数达到5处。
增加6处社会停车场，包含2处出租车停车场，分别位于东西广场地面。
东西广场地下合集配套社会停车场泊位1500个设置长途客运站1座，位于西广场北侧，主要服务于铁路枢纽。
▲北站效果图
附：4条北站与机场快速连接的干道
通道一：云山大道—广清高速—花都大道（26公里）
通道二：云山大道—商业大道—迎宾大道—机场高速（14公里）
通道三：新街大道—雅瑶路—机场高速（14公里）
通道四：广清高速—花莞高速西延线—机场高速（20公里）
———— / END / ————
【粤港澳超级大湾区 】ID:YGA119
粤港澳大湾区是指由广州、深圳、佛山、东莞、惠州、珠海、中山、江门、肇庆9市和香港、澳门两个特别行政区形成的城市群 ，与美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区并肩的世界四大湾区之一，国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体
閱讀更多 粵港澳超級大灣區 的文章
