mamin816
新能源汽车保值率低短期内无法改变。如果新能源完全可以取代燃油车，那么新能源汽车的保值率完全与燃油车媲美！
目前新能源汽车更想一个高档玩具，并不能完全替代汽车。当然新能源汽车也有超越汽车的实力 例如加速性能。电动机的加速性能远远好过内燃机，即使几万块的电动汽车也有着出色的加速能力。除此之外电动汽车对比燃油车还有很多短板，最大的短板就是续航能力与充电便捷性。
电动汽车的续航里程完全取决于电池容量大小，而汽车并不允许堆积电池来达到超级续航，毕竟空间是有限的。
电池增加后体积、重量都是一个难题，因此电池未来发展的方向就是提高能量密度，让有限的空间可以装下更大容量的电池，同时增重不要太多。增重太多对于汽车件就是噩梦，不仅影响加速性能、操控，而且还会增加电耗、缩短行驶里程。因此世面上大多数新能源电动汽车的续航里程都做不到像汽车一样大，而充电速度慢、充电桩覆盖率也是当前没有解决的难题。这样一来电动汽车只适合在城市里跑跑，出长途需要精打细算做好规划，保证每行驶200-300公里能充上电，并且做好充电半个小时甚至更长时间的准备……想想都累！
电动汽车环境适应能力差，北方冬季漫长并不适合纯电动汽车。这里说的不适合并不是不能使用，而是冬季里低温会导致电动汽车续航里程大幅度缩水，开启电取暖空调后续航里程会进一步缩水。用起来提心吊胆的，还不如直接买个汽油车或者混动汽车省心省事。
电动汽车电池容量会慢慢衰减，一旦电池组意外损坏后维修更换的价格非常高。燃油车发动机坏了换一台新的也就是车价的1/5-1/8左右，如果维修价格会更低。电动汽车换一块电池可能与汽车价格接近，或者比二手车价格还贵。车商收一辆燃油车修理一下花不多少钱，如果收电动汽车如果点背正巧电池或者电控出故障了，直接就赔掉裤子！
况且二手车容量衰减后续航也会缩短，电动汽车更像一台家用电器，软硬件更新换代特别快，用了几年后可回收的价值都没有了！如果收回来一辆电动汽车，短期内没有卖出去那么新款真香车型上市时老款肯定又要狠狠的跌价，车商又得赔掉裤子！
想对比之下燃油车就好了很多，除了维修保养便宜之外，动力系统已经是高度成熟。发动机变速箱技术基本上发展到顶峰，在变也不会变太多。新车型升级换代后动力总成更新幅度并不会很大，只能是排放标准提高，油耗稍下降一点而已，在就是外观内饰稍有改变。因此一台车开了几年后仍然处在壮年，甚至只要你愿意开下去十年也不会出现大问题。这样一来燃油车保值率肯定比电动车高，具备一定的流通价值。
电动车更像家用电器，升级换代是常态，老款电器只能淘汰掉！二手电器不值钱，电动汽车保值率也非常低！
水墨丹青一世情
你好 保值率低和质量还有销售台次是成正比的 ，就目前的市场环境来说新能源车型存在太多滥竽充数的工业垃圾 质量可靠的几大厂商价格也居高不下 续航太短 电池太贵 维修难度大 等等 要想新能源汽车不在是烫手山芋，汽车售后要跟得上，维修技术要跟得上，产品质量和电池损耗度都要跟得上！
大圣汽车指南
新能源车二手车为什么保值率，这是由市场和产品结构决定的。对于新能源来说，国家目前是在力做推广，通过新能源汽车来实现传统汽车的转道超车。国家已经在十三五规划及新基建项目明确提出来大力发展新能源。不过二手新能源车保值率低呢？
第一、新能源车就目前的市场保有量非常的低，虽然增长率高。2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70.00%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。这个量级是无法与传统汽车相比的，自然是形成了小众市场。
第二、新能源车目前主要以纯电动为主，但是纯电动车的最核心的电池机组，电池机组几乎占整个汽车价值30-50%之间的成本，而电池机组随使用量和磨损的增加，续航里程和使用寿命大大折扣，那就意味着必须要更换电池机组，如果是这样的话，还不如买一台新车，加上国家、企业补贴价值远远大于二手车。
第三、部分新能源车保值率不错，最根本原因不是车的问题，是品牌影响力的问题，换句话说，有些人买二手新能源车为了尝鲜和面子。大部分品牌都是平常货。
总之，在新能源车领域，二手车保值率是个长期问题，在很长一段时间内是无法解决的。购买新能源车必须要有这种思想准备。
徐徐爱道来
您好！
现如今，随着汽车“三化”的发展，新能源的推广被众多企业搬上了议程。根据中汽协数据显示，汽车销量在2018年出现了近20年来的首次下滑，但是新能源车型销量依旧是有着61.7%的增长，达到了125.6万台。新能源汽车销量逆势增长的成绩固然可喜，但是其保值率总体显著低于燃油车，变成了其发展的另外一个阻碍。
欧近日发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，除特斯拉保值率较高以外，其他车型保值率普遍偏低，纯电汽车的三年平均保值率仅有32.31%。当下汽车市场低迷，汽车保值率成了指导消费者购车的一个重要因素，所以，提升二手车残值成为当下汽车研究的焦点。那么，应对此难题，你有何良策呢？
品质提升是关键，三电技术同发力
对于新能源汽车而言，当下最重要的就是三电技术，电池、电机和电控。作为动力的根本，电池技术显得十分重要。据调查，动力电池与续航里程是用户购车最关心的两个方面，而动力电池则是作为汽车非常昂贵的硬件，所以，只有通过技术升级，让更多的人放心电池，购车群体才会对二手新能源汽车放心。
保有量稳中有增，发展进步更容易
虽然当下的新能源车型销量火爆，但是跟目前燃油车销量相比，依旧是九牛一毛。2018年燃油车销量超过2800万台，但是新能源销量仅有125.6万台，在基数庞大的燃油车面前，新能源汽车显然没有竞争力。众所周知，二手车的残值一般与汽车保有量有关，所以，提升汽车保有量，一定程度上才可以提升汽车的保值率。
评测方式须统一，汽车残值有保障
作为一个起步稍晚的车型矩阵，新能源车二手市场的标准是相当混乱，无论是车型级别，还是车辆的类别属性都是参照于传统的燃油车，所以主观因素太多，从而导致汽车的定价差异较大。只有制定了统一的评价、销售政策，才可以在宏观调控新能源二手车的价格，让其处在一个合理水平，让价格不再“主观”！
用户利益是根本，消费放心更安心
无论是对于购车者，还是汽车厂商，最终落实的还是消费者的利益。一旦消费者的“蛋糕”被破坏，汽车品牌的影响力以及口碑将会受到巨大影响。所以，新能源车型在销售以后，势必在售后、保养、充电等方面进行探索。车型被认可，才可以最大程度上提升新能源汽车的二手车保值率。
结束语：后期，新能源汽车必定是各大厂商争斗的焦点，国内也是多次放出“禁售燃油车”的信号，提升新能源汽车二手车保值率势在必行，从源头出发，提升产品品质；制定合理规则，让其有一个可以公正衡量的标准；厂家制定政策，有效提升当前消费者购买信心，这样才可以让当下二手车保值率得到有效提升。
叉车群英汇
新能源汽车产业的发展已是大势所趋，也已上升到国家战略，未来会取代传统燃油车成为汽车行业的主角。十三五规划明确提出，到2020年要实现当年新能源汽车产销200万台以上，累计产销超过500万台。国家通过价格补贴、免购置税与专用号牌等方式鼓励新能源汽车消费。各造车新旧势力纷纷入场。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年全年新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，新能源车保有量达到261万辆。但各家新能源汽车厂商依然面临巨大挑战。
根据中国汽车流通协会发布的2018年中国汽车保值率报告，从主流新能源汽车的3年保值率来看，绝大多数低至30%以下，甚至20%。比如，逸动EV为22.9%，启辰晨风为26.4%。汽车残值率远远低于同价位、相同车龄的燃油车。电动汽车买车容易卖车难，新能源车辆残值太低，成为消费者购买新能源汽车的最大阻碍，也成为影响新能源销售和流通的主要障碍。加之新能源汽车补贴逐年退坡，给各新能源汽车厂商带来经营压力的增大，直接影响新车销量。
为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。
但是不管采取何种措施，针对新能源二手车的残值预测和精准估价，都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一，新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。
众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中，电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。
面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。
mamin816
解决电池性能衰减的问题。
