老鐵觀言
發動機+變速器最佳匹配，我覺得分三個大類吧！
1.性能最好的匹配
2.故障率最低的匹配
3.保養費用最低的匹配
酒城嘉哥
你好，推薦的是四缸車型，因為現在國內的六缸以上都是性能車或者越野車，所以沒有排名必要。以下排名不分先後，本人觀點。
1.寶馬採埃孚變速箱8at+2.0T高功率發動機
理由：寶馬3系的操控之王得力於這套動力組合的搭配，高速過彎毫無壓力。並且採埃孚8at也被譽為世界上最強的8at
2.通用10at+2.0t (凱迪拉克)
這套動力組合為什麼上榜呢？同樣是不輸寶馬2.0t的高功率發動機，並且擁有關閉兩個氣缸的變缸技術，非常的省油，並且10at的推出是目前通用變速箱技術的最高峰，通用的進步大家都看在眼裡，變速箱越來越好，油耗也越來越低,該動力搭配在後段力道猛，前段不如寶馬2.0T
3.豐田的2.5L+E-CVT
這是一項黑科技，E-CVT的混動技術把百公里油耗降到了5L以下，並且動力足夠。搭載於凱美瑞和亞洲龍以及雷克薩斯es
4.豐田 2.5超高熱效率發動機+8AT
這款發動機有209的馬力，搭配愛信8at是一套黃金動力組合，耐用省油，並且比2.0還省油。
搭載於凱美瑞和亞洲龍以及雷克薩斯
5.日產 2.0T 可變壓縮比發動機+8CVT
能提供252馬力的動力，同時油耗又在7個油左右，這款發動機同樣搭載在英菲尼迪上，目前搭載在天籟上。同時也是沃德十佳發動機。
6.本田 2.0T+9AT
這款發動機搭載在冠道（URV）上，動力非常強勁，達到了272馬力，但是油耗控制不理想，畢竟車子實在是大，但是能穩定在9-11以內。也是很不錯了
7.保時捷2.0T加7速溼式雙離合
當2.0T搭配上更強的溼式雙離合的時候，可以體現出極強的換擋邏輯爆發出強大的動力。搭載於保時捷macan。
極簡車
發動機和變速箱是汽車三大件的其中的兩件，只要你開車這兩大件必不可少，重要程度可想而知。對於一臺車而言，發動機和變速箱一個相當於汽車的心臟，後者是心臟的把控，那麼什麼樣的組合稱得上最佳呢？
德繫有一個優秀的組合，那便是寶馬最新的發動機組合，B系列發動機和採埃孚的變速箱組合，代表就是B48發動機加採埃孚8AT。喜歡寶馬的童鞋應該都知道，ZF變速箱供應商是寶馬集團佔股很大部分的，可以說是寶馬自家的，所以自家東西匹配起來更得心應手。最新款的B48發動機在寶馬三繫上搭載，從16年面市，到現在新3系搭載，寶馬又全面優化了這個組合，本來B48發動機，就搭載在上一代三系產品末期，經過了市場的考驗，比較穩定成熟，而它這個AT變速箱，面市更久還慢慢取代M車型雙離合呢。重點是這個AT找不到第二家比寶馬調教的還出色的廠家，一個成熟的發動機加上一個不錯的變速箱，配上寶馬的調教技術，整個駕駛體驗用得心應手形容也不為過，這一點寶馬車主的朋友更深有體會。
還有一個比較優秀的動力，就是前些日子筆者接觸到本田的那套三代混動，筆者有幸接觸過，給我最大的感覺就是均衡，地板油踩著動力來得很迅猛，絲毫不會覺得它是一臺混動的車，給人暢快淋漓的駕駛感，要知道混動車型，整車質量本身都不輕，還能有不到9秒的百公里加速，這一點很深得年輕人喜歡。且在市區的話越堵他越省油，挺適合城市道路，百公里油耗基本6個左右甚至更低，其實本田的這套混動精妙之處在於不怎麼需要變速箱，離合是不怎麼參與車輛驅動，大部分都是電機驅動，只是用離合來少量的輔助發動機發電，保證電池電力，已達到驅動車輛的目的。這套動力充沛且平順，也比較省油，變速箱搭配的也很有特點，稱得上優秀的組合。值得一提的是沃德十佳也得以上榜，看來我跟美國佬的眼光一樣好。
好了，我介紹了兩種組合一款是傳統的汽油動力，而另外一款是近些年逐漸興起的混動，兩款組合呢都是比較優秀的組合，搭配挺好，也經過市場檢驗和消費者的青睞，給人不錯的用戶體驗，在筆者心中稱得上最佳，那試問各位看官心中的最佳動力組合是哪幾款？
66號車坊
題主的這個問題主要集中在發動機+自動變速箱的組合範圍，手動擋車型人為操作的因素更大，所以對組合優化的要求相對較低，但我們也常聽過一句話：1千個人心中有1千個哈姆雷特。
如何評價怎樣的發動機+變速箱的組合為最佳？
這個答案在每個人心裡都有著各自的答案，壹車熱評就說下自己的一點見解。在壹車熱評看來，最佳的動力組合應具備一定的評定標準，例如：動力輸出平順性；動力輸出穩定性；動力輸出合理性；換擋邏輯合理性；同等排量的燃油經濟性；設備運行穩定性等等。發動機和變數箱之間又存在很密切的相互相成的關係，所謂“好馬配好鞍”，再優秀的發動機沒有與之合理匹配的變速箱，它優秀的性能也不能得以完美體現。
同理，再優秀的變速箱遇上糟糕的發動機，那也是白瞎。
那麼目前市面上在售的眾多車型當中，壹車熱評個人覺得：“豐田發動機+愛信變速箱”，應該是其中同級別車型當中最具代表，也是最優的一組動力組合。
在“吹牛”之前，我們還是先來了解一下，什麼是發動機和變速箱之間的匹配度？
現在的汽車都是電控車型，何時換擋？何時噴油？進氣門的開口角度如何變化等等都是靠電腦完成，發動機靠的是ECU，全稱是Electronic Control Unit，即電子控制單元，也就是所謂的“行車電腦”，我們也可以把它理解成一臺微機控制器。
變速箱靠的是TCU，全稱是Transmission Control Unit，即自動變速箱控制單元，可以實現變速箱的自動變速控制。
汽車在行駛的過程中，ECU和TCU之間是一種信息交換的關係，所以發動機和變速箱之間的匹配程度，很大程度上也是看ECU和TCU之間的默契搭配是否合理和順暢，因為這是影響汽車動力平順以及輸出的重要因子。
ECU和TCU之間基本是採用車載總線，即CAN進行相應的電子信號信息的交換，這是一種控制器局域網，是一種能夠實現分佈式實時控制的串行通信網絡。在汽車的動力輸出方面，我們對汽車的行駛安全性、舒適性、方便性等有相應的較高要求，而由德國公司BOSCH公司研發CAN，它所具備的高性能和可靠性使得CAN已經被廣泛用於汽車行業。那麼在ECU和TCU進行信息交換的過程中，通過CAN進行操作的匹配程度是發動機和變速箱之間工作是否默契的首要條件。
其次，現在的汽車既然已經實現了電控操作，那麼無論是EUC還是TCU，它們在出產時都有一套已定的預設程序設計，這可以保證發動機和變速箱在各自的工作狀態下，能順利保證各自的工作穩定性，那麼發動機和變速箱之間的默契度，就還涉及到這些已標定的程序之間的匹配度。
例如：如果一輛汽車使用的是一臺優秀的發動機，那麼變速箱的已定程序，是否可以保證併合理利用該發動機的動力輸出線性，在各種速度下，發動機扭矩的輸出效果是否可以滿足變速箱的檔位變換。直白的說就是，行駛過程中的換擋是否存在頓挫感，這可以很直觀的反映出發動機與變速箱匹配程度。
以上講述了發動機和變速箱之間在程序和信息傳送方面的匹配方式，那麼我們再從二者的結構和工作狀態來分析一下發動機和變速箱匹配的重要性。
變速箱是通過改變主從動齒輪之間的齒比範圍，來實現檔位的變化，那麼從變速箱的結構原理來講解，我們可以把變速箱大致可分為兩種類型：疏齒類和密齒類。
密齒類的變速箱適合可以接受更高的換擋頻率，相鄰檔位間的速度範圍較小，可以在高轉速區間維持較好的動力輸出與平順性。
疏齒類的變速箱需要需要一定的轉速提升過程，它的檔位差距較大，相鄰檔位間的速度範圍更大，所以疏齒類的變速箱在低檔位時較適合走一些爛路，比較適合越野類的車型。
發動機根據它的結構和工作原理，同樣也可以大致分為低轉速發動機和高轉速發動機。由於低轉速發動機和高轉速發動機在設計結構方面存在一定的差距，比如氣缸的缸徑、活塞的上下行程、曲軸的重量配比等方面，因此這兩種發動機主要是在功率和扭矩輸出的轉速點方面存在差距。
高轉速發動機的氣缸缸徑更大，活塞行程更短，這樣做可以讓發動機輕易獲得更高的轉速錶現，以此換取足夠的扭矩和功率輸出，因此高轉速發動機一般適合高速行駛的狀態。這類發動機的表現是低速扭矩輸出較低，起步乏力，提速過程較慢，但越接近峰值扭矩的轉速值時動力輸出越澎湃。
低轉速發動機正好相反，由於它的活塞行程相對較長，所形成的壓縮比也更大，發動機可以通過更大壓縮比獲取相應的動力，所以這類發動機屬於低速或爬坡有勁，但轉速提高後反而便顯得提速軟弱無力，這類發動機較適合城區道路行駛的狀態。
那麼在分析完發動機和變速箱的不同結構後，我們可以看出，針對車主各自的用車習慣和狀態，這都存在著不同的動力組合類型。比如經常行駛在城市道路，雖然高轉速的發動機適合高速行駛，但它可以採用密齒變速箱的組合，通過減小檔位間的速度範圍達到快速提升檔位，以獲得足夠的功率和扭矩輸出。
但如果車企廠商採用了不合適的動力組合，比如在城市道路行駛採用高轉速發動機+疏齒變數箱，那這兩者在轉速提升方面都需要較長的時間，相鄰檔位間的輸出範圍也比較大，所以很明顯這類動力組合就不適合城裡開車的車主，而且換擋過程中動力輸出的平順性也不能得到滿足。因此對於追求城市道路行駛舒適性的人們來說，這種動力組合就無法做到優秀。
前面通過大篇幅來闡述發動機和變速箱之間匹配的重要性，當然，影響二者之間匹配的因素還遠不止這些，比如每個動力輸出的檔位下，通過自動變速器液壓閥體所改變的油液流向也會在一定程度上影響整個汽車的動力輸出效果。
那麼壹車熱評之所以覺得豐田發動機+愛信變速箱的組合非常優秀，這除了是兩家都具有世界頂級的技術實力，以及公認的良好口碑作為依託以外，和二者之間的密切關係和技術支持也是密不可分的。
我們都是知道豐田集團旗下的產業不止生產汽車這一項，它是一個由經營組織、製造、研發、供應鏈四個環節構成的龐大集團，旗下的子公司有十餘家，豐田汽車正是旗下的一家子公司。除此之外，豐田集團還是很多企業的股東之一，而愛信精機公司大約1/3股份持有者則正是豐田，同時也是最大的股東。
就像吉利星越可以可以將沃爾沃T5高性能發動機拿過來用一樣，豐田和愛信之間的密切關係，自然成為二者合作的重要基礎。雖然愛信所產的變速箱自身的實力不容小覷，但它畢竟不可能適合所有的發動機類型，因此愛信將自己與豐田發動機的匹配程度放在第一位也是無可厚非的。
其實這個理念用一句話就可以形容：“肥水不流外人田”。當然，除了豐田+愛信的組合很優秀以外，還有大眾發動機+自己DSG溼式雙離合變速箱同樣也是較為優秀的組合，只是大眾的這組動力搭配較少出現在中檔以下的車型上。
壹車熱評
目前全球公認最好的幾款變速箱
駕駛樂趣的標杆——寶馬ZF8AT
說到車輛操控性，就不得不提這個以操控著稱的寶馬了，寶馬一直講究人車合一，讓駕駛者在開車時可以做到指哪打哪，一說到寶馬的變速箱，很多人都會想到採埃孚的8AT，這款變速箱已經被寶馬給調校的爐火純青，早已經名聲大噪，現如今，寶馬在3系和5系的變速箱調校上變得更加溫和，做到了保證換擋速度的同時還兼顧了平順性。
這種恰到好處的調校也是不可多得的，像是凱迪拉克的ATSL和捷豹的XE都想挑戰寶馬3系的運動標杆地位，可是多年過去了，他們都沒有成功過，所以這款ZF8AT變速箱功不可沒。
平民的跑車級變速箱——馬自達6AT
寶馬的ZF8AT的確是好，但是在價格方面也不是人人都可以消費的起，30萬+的價格讓很多人望而卻步，而東瀛寶馬馬自達的6AT變速箱就很好的填補了這個空缺。在平民級別中，要調教出一臺兼顧經濟性和運動性的變速箱是比較困難的，但是馬自達做到了，自家的6AT變速箱不僅僅是換擋邏輯聰明，換擋時更是給人一種乾脆利落的感覺，而且在將當時的反應也極為激進，發動機轉速直線上升，令人熱血沸騰。
一臺車的運動性能是路不開變速箱調校的，在需要平凡換擋的彎曲山路上就能很好的體現出來了。雖然阿特茲的自吸發動機在數據上說不上多強勁，但是駕駛感十足，其中也是因為有這臺6AT變速箱的存在。
省心耐用的代名詞——豐田愛信6AT變速箱
說到變速箱，就不得不提一提豐田了，一直以來廣受好評的愛信6AT變速箱，雖然在運動型上不是強項，也並不會給車主帶來特別順暢的加速體驗，但是要是說道省心耐用，那它絕對是一把好手，即使是老款豐田車上搭載的4AT變速箱現如今也還有很多人津津樂道。
豐田對於這款愛信的6AT變速箱的調校明顯偏於家用，在平順性方面與CVT變速箱有的一拼，所以就算是曾經的“大後超”銳志幾乎也是毫無樂趣可言。現如今我國很多的自主品牌汽車也十分依賴於這款6AT變速箱，其在汽車界的地位可想而知。
發動機與變速箱的匹配是經過長年累月的不斷嘗試中磨練出來的，需要一步一步的去完善，寶馬和採埃孚還有豐田和愛信都是很好的例子，變速箱作為汽車三大件之一，所有的車企都不可以對它掉以輕心，一點點的小毛病也會然車主在駕駛過程中感到不適。
雜博微主
1.現代i10
i10是市場上最好的城市汽車之一，也是具有同等大小的自動變速箱的少數幾輛汽車之一。雖然您選擇手動變速箱後的行程仍會比較輕鬆，但它比大多數滑行都平穩。
它只有四個齒輪，但與1.2升發動機結合使用時效果很好。雖然是45.6mpg，但1.2升的現代i10的燃油經濟性卻比同等的手動i10差10mpg以上。
2.斯柯達
變速箱類型雙離合器自動
雙離合器變速箱（被稱為擁有DSG）中也發現了奧迪，座椅和大眾汽車。
它是可用的最佳變速箱之一，即使安裝在小型Fabia上也是如此，那裡平穩的變化非常適合笨拙的1.2升汽油發動機（您只能使用功率最強勁的汽油發動機或柴油機之一來獲得自動變速箱）。燃油經濟性甚至比手冊略好。
同樣大小的大眾Polo和Seat Ibiza也可配備相同的DSG變速箱，但Fabia的寬敞性和良好的可靠性記錄使其更具吸引力。
3.福特嘉年華
齒輪箱型雙離合自動
福特嘉年華定期在英國暢銷排行榜中，將閃閃發光的駕駛樂趣與低廉的運營成本相結合。2018年推出的最新款式也不例外，它帶來樂趣，物有所值和合理劑量的時尚外觀。
也有各種各樣的發動機和內飾選項，但是遺憾的是，自動選擇僅限於一臺發動機-100hp 1.0升EcoBoost。並結合了機靈而流暢的Powershift雙離合自動變速箱，構成了一款令人印象深刻的多功能小型家用車。
4.奔馳C級
變速箱類型自動
很難找到梅賽德斯C級的手動版：如果您正在尋找一款比主流車型更豪華的汽車，那麼您不太可能想換檔。
因此，憑藉在為汽車提供自動變速箱的豐富經驗，Mercedes使用市場上最流暢的汽車之一也就不足為奇了。它是傳統的變速箱，幾乎犧牲了雙離合器模式的速度和效率，幾乎可以實現無縫變速，這讓您想知道變速箱是否存在。
某些C級車型僅配備了先進程度較低的七速變速箱，該變速箱不如九速變速箱平滑，因此，如果可以的話，最好避免這樣做。
5.大眾高爾夫
變速箱類型雙離合自動
大眾的七速雙離合DSG變速箱非常適合高爾夫運動-也許這是一輛喜歡在不費吹灰之力的基礎上發展的汽車的定義。
這是高爾夫的理想之選–它可能不是您可以買到的最令人興奮的家庭車，但它的生活極為便捷，靈活，並提供超越大多數直接競爭對手的舒適度和質量
閱動力
回答這個問題絕對會激起一片水花！
咱們先回答問題，要說最好用的有哪些，咱們先解析一下什麼叫好用，如果說好用只代表提速快和節油，那就是雙離合變速箱，如果好用的範圍要看均衡的整體表現，把使用壽命和故障率加進去，那就只有一家，沒有之一，豐田的自吸發動機和自己的愛信自動變速箱。
咱們說說愛信的變速箱，大眾粉不要看了，省的噴。愛信自動變速箱不論幾速都是非常的好用，卡羅拉的四速，老凱美瑞的四速、五速，現款凱美瑞的八速，霸道匹配的六速，都是非常的耐用，開過卡羅拉的朋友都有體會，區區一個四速變速箱，在行駛升檔的過程中，非常順暢，乘坐者感覺不到升檔時的頓挫，就一句話，穩定開不壞。
奧迪的低端車型都使用雙離合，A8和Q7都使用自動擋變速箱，寶馬全系使用採埃孚的自動變速箱，奔馳使用自己研發的九速自動變速箱，從上面的事實分析，首先要說自動擋變速箱是好東西，至於有的朋友說大眾一些裝配自吸發動機的車型配置了愛信自動變速箱不好用，提速慢，其實這是愛信故意的，誰也不會把自己最好的給別人。
車光熠然
大眾系：最新EA888發動機配7速溼式雙離合變速箱，可靠性現在已經解決，加速感這個級別無出其右。老款1.6自吸（現在改成1.5了）配愛信代工閹割版6AT匹配也不錯，就是動力肉。
日系：本田1.5T配CVT（南方地區），豐田萬年炒雞耐用自吸配自家愛信6AT（也是肉），但兩田最厲害的還是他們的混動技術，這個目前還沒其他廠家可以超越，油耗動力兼顧的完美級產品。日產就算了，萬年cvt，除了GTR，其他都是買菜車組合，哈哈！
還有就是東瀛BMW-馬自達，這個得拎出來單獨說，他家的黑科技還是很厲害的：萬年自吸配炒雞聰明的6AT。
BBA就不用說了，到了這個級別的車子，發動機變速箱的高效匹配是最基本的要求了。
奧立迪照明Olede
本田雅閣2.0自吸阿特金森循環發動機+I-MMD串聯式雙電機混動可以把B級車百公里油耗降低到2.9L，是全球混動車最好動力總成。美版本田雅閣2.0T/265馬力+橫置10AT變速器是目前為止全球最先進，可以把雅閣百公里加速成績提高到5.2秒，動力性和節能性最好的動力總成!本田飛度1.5自吸/131馬力是這個級別全球最先進的動力總成，目前還沒有車企能做到。這三套動力總成是全球最先進的動力總成，在可靠性，動力性能，節能減排性能都是最頂尖的，沒有之一！
凝是銀河落九天
說到這裡幾乎每個車系都有自己拿的出手的最佳黃金組合，俗話說好馬配好鞍 所以發動機與變速箱之間又有著互相成就的關係話不多說直奔主題
德系說到最好的發動機變速箱組合那就不得不說德系大名鼎鼎的寶馬了 ，寶馬已經在沃德十佳發動機獲得了30多個獎項！其中最新的寶馬3系搭載的2.0t+8at的組合和19款x5搭載的B58tu+8at可以說是最佳的發動機變速箱黃金組合了！這套組合讓其在強勁的動力與平順性方面找到了極佳的切合點。
日系就屬技術控本田了，1.5t+cvt組合從思域到雅閣再到冠道都能做得遊刃有餘1.5T同級別最強再匹配上日系最愛cvt，強勁的動力線性的輸出，給人很好的駕駛感受。
自主品牌方面實力也不容小視，比如奇瑞的有這熱效率高達37.1%的1.5T發動機匹配自主研發的cvt在燃油經濟性和行駛平順性都有出色的表現
當然還有很多很好的發動機變速箱組合比如豐田的2.5+8at還有本田第三代混動等等，相信每個人心中都有自己的最佳黃金組合。總之渦輪增壓+at是很好的組合！
