2020年前3個月註定是所有廠家都不願再次經歷的時段，無論是產量還是銷量都是歷史新低，不過造成這種現象的原因大家都能理解，並且仍然有不少車企對於2020年依然保持著極大的信心，畢竟中國市場的潛力還是巨大的。
在我們意識裡，"加價"是一件讓人無比牴觸的事情，因為在價格和價值之間似乎存在著某種平衡關係，尤其是對於汽車來講，就是一個貶值的產品，只是不同車型的貶值率不同而已，它不像房子一樣具有升值的空間，所以很消費者聽到"加價"加價這個詞後往往都會選擇轉身離開，但是有一款車卻打破了這個平衡，它越是加價越有人搶著買，它就是豐田埃爾法！
其實提到豐田，在很多人的印象裡都是親民，放心的代表，但是這並不是說明豐田品牌很廉價，在中國市場上市車型之一漢蘭達就是一款非常暢銷的加價神車，但是比起漢蘭達，埃爾法的加價才令人驚歎，據瞭解最高時期一臺埃爾法需要加價35萬元，並且還需要訂車，就可以看出這款車是有多麼的受歡迎。
儘管豐田章男曾說過"埃爾法我們是沒有加一分錢給經銷商的，大家可以直接找他們說"。
言外之意其實很明確：加價行為不是豐田指示的，豐田埃爾法在國內定價已經足夠高，不需要再通過加價的方式提升利潤，這樣的行為是經銷商自主行為，跟豐田沒有關係。當然包括平行進口車商以及豐田授權的經銷商。
不過在豐田汽車官網最新的顯示中，2020款豐田埃爾法雙擎售價為81.90-87.00萬元，相比2019款售價則上漲了1.40萬元。其中2.5L 豪華版售價81.90萬元，2.5L 尊貴版售價87.00萬元。
雖然官方將漲價的原因歸於新款車型配置提升，因為新款埃爾法雙擎中控觸屏由8英寸升級為10.5英寸，同時內部加入了百度CarLife手機互聯功能。與此同時，2020款埃爾法還配備了豐田智行互聯繫統，其提供緊急救援/道路救援服務。可是相對於這幾項提升，1.4萬是否劃得就是見仁見智的事情了。
其實這件事如果發生在幾年前可能不會引發大家如此強烈的關注，畢竟買埃爾法的消費者不會因為1.4萬的漲價而大動肝火。但是因為威爾法的存在，加劇了這種尷尬和矛盾。
眾所周知，威爾法是2019年上海車展豐田正式推出的一款車型，售價別為80.50萬元和85.60萬元，威爾法即豐田埃爾法的孿生車型，目前一汽豐田所有4S店都已在展示和銷售該車。
如果說因為口碑和群眾基礎的問題導致1.4萬的差距這到可以理解，但是同樣的車只是名字不同，埃爾法加價30萬，威爾法卻只能平價甚至略有優惠，這讓經銷商和消費者怎麼想？
作為經銷商來講，與其用80多萬元進一臺威爾法但是不一定能迅速賣出，還不如用同樣的價格進幾臺卡羅拉這種暢銷的車型，因為對於企業來說，資金的轉化率往往比利潤更重要。
對於消費者來講，同樣的平臺，一個是加價的埃爾法，一個是平價的威爾法，到底買哪個好就成為它們要考慮的問題，也會讓消費者對於豐田品牌形成負面影響。
對於埃爾法的這種現象，我們也有自己的觀點和想法，下面我們就來談談。
1、 飢餓式營銷在中國何時能結束
中國消費者是世界上最善良的群體，他們很容易相信和接受一切事物，但是一旦讓他們的內心受到傷害，那麼他們就會用行動來抵制和回擊。
由於飢餓式營銷而引發的"加價"現象其實在中國屢見不鮮，想要真正杜絕這種現象只能依靠消費者樹立正確的價值觀和消費觀，堅決杜絕"加價"現象。
二、埃爾法瘋狂加價的自信在哪裡
埃爾法能夠在中國市場如此自信的加價，是最大的原因就是消費者的虛榮心，還有買漲不買跌的消費理念，導致在日本僅賣30萬元的埃爾法在中國市場成為了高檔車。
其次埃爾法在國內幾乎沒有競爭對手，傳祺GM8品牌力不高，別克GL8過於普通，奔馳V級舒適感稍差，它們都無法對埃爾法形成威脅，埃爾法的持續熱銷也就是不爭的事實。
總結：只買對的不買貴的這是我們一貫所倡導的消費觀，對於埃爾法這款價格已經嚴重超越價值的車型，我希望能夠有一款車可以超越它，畢竟它在高端MPV市場實在是過得太安逸了，而為什麼至今仍然沒有一款能夠威脅到它的車型，這是為什麼呢？
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