用户58734961621
锂电池产业当前确实面临着一些挑战，因为储能行业和新能源汽车行业发展都不景气。
一、油价暴跌对新能源行业是一个打击
本来2019年就是储能行业的衰退之年，电源侧、电网侧、消费侧储能发展都遭遇到一些挑战。电网侧储能项目基本上没有增量，消费侧储能很多项目一直没能算过账来，电源侧储能倒是还有一定增量，但整体形势都不算好。
新能源+储能的风光储充模式是行业倡导了很多年的，但是这种理想的模式主要处于示范项目的阶段，很少有经济性特别好的。一般来说，峰谷差价在0.7元以上，那么消费侧储能就可以有经济性，但是事情没有这么简单，因为还要看峰段和谷段的时长是否能够匹配，否则仅看峰谷差价是不一定能够盈利的。
储能发展了很多年，成本也在一直降低，有几年发展也比较迅速，但是储能经济性还是没有完全解决，一直叫好不叫座，从而也没能迎来爆发之年。
（电网侧储能项目）
二、油价暴跌肯定对新能源车是一个打击
短期内人们购买新能源车的动机会变弱，动力锂电池产业当然也受到影响。其实最近对新能源车有三个打击。
第一个打击，2019年经济增速下行，全国乘用车销量下滑，新能源车也未能幸免。2019年成为新能源车销量首个下滑的年份。
第二个打击：疫情突如其来，对整个汽车行业的打击更甚，新能源车照样未能幸免。
第三个打击：油价暴跌对新能源车也是一个打击。
关于锂电池价格会不会下跌，我们来看一下宁德时代和比亚迪的股价走势就可以了。市场已经帮我们做出了判断。当然，这两只股票最近的走势和大盘走势也有一定的相关性，年后因为受疫情的影响，大盘不好。
宁德时代股价走势如下图所示。
比亚迪股价走势如下图所示：
美天然气观察
油价的暴跌对新能源是一个打击，锂电池价格会下跌吗？
最近国际原油价格暴跌，从55美元左右跌到30美元左右，可以说是原油价格直降腰斩了，中东石油出口国家与俄罗斯达成协议不会对原油进行减产，还要进行原油增产，这实际上已经在向世界表示，原油价格不会短时间进行上涨，可能未来会维持在40美元左右的价格，原油价格的大跌会带来什么影响，首先是带来汽油价格的降低，国内油价从17号会进行下调，下调幅度每升2元左右，身边很多买车的朋友，真的是小小兴奋了一下，主要是好久汽油价格没有大幅度下调了，可以说目前的下调幅度是比较大的。
国内汽油价格的降低，会对新能源的形成打击吗？我认为会有一定打击，但是打击不是致命的，可能短期内会对新能源产业成影响，相对来说对锂电池也会造成一定的影响，很多人会问这是不是会对我们的新能源产业造成一定的影响，我认为国家这时可以大力度进行新能源补贴政策，给这些新能源产业进行税收优惠政策，老百姓购买新能源进行补贴政策，在此机会进行发展新能源充电桩服务站，完善这些服务设施，以后大家使用起来才会方便，方便了才会有更多人使用，至于锂电池，我们也可以进行优惠补贴政策，当然了进行优惠补贴政策还要进行策略营销，比如家里有60岁以后的老人才可以进行大力补贴，这样也是在变相的赡养老人，也会让很多年轻人认为家里有老人真的很幸福，总之办法是人想出来的。
总结
国际油价的暴跌，对于一些消费人群来说，真的是好事情，未来国家对原油等价格进行下调，下调幅度还是很大的，相对来说是在进行刺激经济，这样可以让更多人进行消费，但是对新能源可能会形成一定冲击，但是我们可以进行优惠补贴政策，完善基础服务设施，相对来说，让大家使用起来更加方便，相信未来对新能源产业形成的冲击是比较小，说不定会迎来新能源产业的大幅度发展。
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前湾财神道
油价暴跌对新能源汽车确实是一个很严重的重击，包括国内的蔚来米国的特斯拉，都是一个大利空，但锂电池价格会不会下跌这个问题，不能从油价下跌这个单一因素考虑，油价下跌，作为电动车生产企业，一定会给锂电池企业价格上的压力，但具体能不能降，还是要从锂电池的生产成本和技术更新迭代等等因素加上去一起考虑，很简单，假设锂电池卖一块亏一块，那么企业还不如不卖。我们从上市的锂电池生产企业的报表看看可以得出一个大概的结论。宁德时代，国内锂电池算是龙头企业，销售净利率只有12点左右。那么下降价格15%很有可能要亏损。而且油价跌下来对双方没有好处，可能不会持续很久。所以锂电池可能下跌空间并不大，如果技术有创新就另一种说法。
良记0188
先说结论：短期来看，对于新能源汽车产业是小的利空。但是长期来看，几乎没有关联性。
首先明确一个结论，目前全球锂矿很多，价格并不贵。大家觉得锂电池贵，主要还是要了解锂电池的结构问题。所以我需要解释一下题主标题中的“锂电池”。目前市场对于新能源锂电池，主要有两个方向。第一就是以宁德时代为代表的三元锂电池，。第二就是以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池。从目前装机量来看，三元锂电池相对磷酸铁锂电池具备压倒性优势。之所以如此悬殊，必须谈一下目前新能源汽车面临的最大问题：续航里程。目前磷酸铁锂的续航里程在400公里左右，而三元锂电池可以达到600公里。但是近期比亚迪推出超级磷酸铁锂电池，将续航里程提高到600公里，未来发展大概率更偏向于磷酸铁锂方向，毕竟对于企业来说，成本决定了一切。未来的新能源发展方向，在这里不展开说，还是把话题回到锂矿成本问题上。
磷酸铁锂电池和三元锂电池的主要区别在于正极材料上。磷酸铁锂电池的正极材料很好理解，就是磷酸铁锂。而三元锂电池的主要正极材料有：NCM(镍钴锰酸锂)和NCA（镍钴铝酸锂）。
磷酸铁锂材料主要是锂、磷酸盐、铁，这些都是大路货，产能大把，价格低到令人发指。现在，磷酸铁锂的价格仅为每吨4.2万元。而三元811正极的价格是每吨16.6万元。差别这么大，主要就是上游的金属材料。
三元锂电池正极以镍、钴、锰或铝组成。锰和铝是大路货，价格非常便宜。但是钴则是非常战略的稀有金属，镍的供应和价格也问题重重。
在三元正极材料中，钴主要是解决电池的稳定性和安全性问题，钴含量越高越安全，但能量密度越低。提到钴，就必须提到全球最大的钴金属玩家——嘉能可，目前嘉能可控制了全球1/3的钴贸易量，基本上掌握了全球钴的定价权。在加上目前探明钴矿产非常稀少，自然价格也就非常昂贵了。钴材料的价格也是左右目前三元锂电池成本问题的最大变数。另一个重要点就是镍。镍越高，动力电池能量密度越高，所谓高镍电池就是高能量密度的代名词。虽然镍矿在地球探明很丰富，但是因为一系列原因，造成产能无法跟上。
了解了磷酸铁锂和三元锂电池的构成区别后，就能有一个清楚的认知。短期内，新能源锂电池汽车的主要成本取决在于钴。而未来，随着比亚迪刀片磷酸铁锂超级电池的投产，成本将大幅降低。
回到石油价格上来，目前主要的产油区是我们熟知的欧佩克组织和俄罗斯、美国。欧佩克组织因为地理先天优势，原油成本极低，目前每桶成本在15-20美元之间，俄罗斯成本也在这个范围内。而美国的原油以页岩油为主，成本在40美元附近。其实一直以来美国都是原有进口国，但是随着近年来，美国页岩油技术突破，灯塔国摇身一变成为原油出口国。2008年以前的时间，因为需求一路增加，但是地球原油储量有限，造成原油价格一路上涨。但是科技改变人类，随着美国页岩油技术的诞生，原油价格便一路下跌，在2016年达到近年最低的26美金。我们可以思考一下，原油如果长期保持在30美元以下，那对欧佩克，俄罗斯，美国等主要产油国都是利空。欧佩克和俄罗斯将少赚很多美元，而美国液燃油也会亏本，这不符合大家的利益，于是近几年大伙又联手将油价稳定在50-70美元之间。最近，俄罗斯和欧佩克又开始掐架，造成油价暴跌至31美元附近，还有过多的恩怨情仇，这里因为篇幅问题不更多展开说。
了解了目前国际原油情况后，我们基本可以得出一个结论，原油价格中短期来看将稳定在50美元左右，这符合所有产油国利益。
目前，新能源汽车每公里的成本在0.1-0.2元左右，而传统汽车基本都在0.4元以上，成对比结果显而易见。而前面我们得出结论，美元不太会低于40美元，这就意味着，不管如油价如何降低，在降价空间内，燃油车成本一定会远高于新能源汽车。但是目前选择新能源汽车的消费者却并不多，市场份额不足5%，这只能说明一个问题，制约新能源汽车销量的关键因素并不是油价，所以不存在油价影响新能源锂电池价格的因果关系。
结论：其实真正影响新能源锂电池价格的因素，在于会不会有新的新能源技术出现。目前以锂电池为主要构成的新能源技术，始终无法解决续航里程这个关键问题。未来如果锂电池的续航能力出现较大突破，那锂电池价格大概率将长期上涨，当然也不排除科技进步带来电池成本降低，但是暂时看不到。还一个可能就是未来出现新的黑科技，将锂电池无法解决的续航等问题突破，那锂电池价格将不断下跌。
10年十倍
锂电池产业当前确实面临着一些挑战，因为储能行业和新能源汽车行业发展都不景气。
一、油价暴跌对新能源行业是一个打击
本来2019年就是储能行业的衰退之年，电源侧、电网侧、消费侧储能发展都遭遇到一些挑战。电网侧储能项目基本上没有增量，消费侧储能很多项目一直没能算过账来，电源侧储能倒是还有一定增量，但整体形势都不算好。
新能源+储能的风光储充模式是行业倡导了很多年的，但是这种理想的模式主要处于示范项目的阶段，很少有经济性特别好的。一般来说，峰谷差价在0.7元以上，那么消费侧储能就可以有经济性，但是事情没有这么简单，因为还要看峰段和谷段的时长是否能够匹配，否则仅看峰谷差价是不一定能够盈利的。
储能发展了很多年，成本也在一直降低，有几年发展也比较迅速，但是储能经济性还是没有完全解决，一直叫好不叫座，从而也没能迎来爆发之年。
（电网侧储能项目）
二、油价暴跌肯定对新能源车是一个打击
短期内人们购买新能源车的动机会变弱，动力锂电池产业当然也受到影响。其实最近对新能源车有三个打击。
第一个打击，2019年经济增速下行，全国乘用车销量下滑，新能源车也未能幸免。2019年成为新能源车销量首个下滑的年份。
第二个打击：疫情突如其来，对整个汽车行业的打击更甚，新能源车照样未能幸免。
第三个打击：油价暴跌对新能源车也是一个打击。
关于锂电池价格会不会下跌，我们来看一下宁德时代和比亚迪的股价走势就可以了。市场已经帮我们做出了判断。当然，这两只股票最近的走势和大盘走势也有一定的相关性，年后因为受疫情的影响，大盘不好
挣票票的小哥哥
锂电池目前还不能算新能源，发电厂发的电80%都要用燃料或者核能，水电和风能还有太阳能还差不多，锂电池技术现在还差的远呢，能量密度也就200WH/Kg上下，也就是一百千克20度电，主流电动汽车工信部300公里续航就得200千克以上的锂电池（实际使用公里数减半或者40%），能量密度翻倍或者翻两倍的时候才算基本成熟了，目前不是锂电池下跌不下跌的问题是根本就不能买[灵光一闪]
蒜乡小光
锂电池的原料可不是石油，要多少生产多少，只管地下抽出来就完事，现成的，锂一直都是紧缺昂贵的，所以为了推动新能源车发展，把新能源车价格降低，目前靠国家一直补贴，一部新能源车，国家起码补贴几万元，如果油价长期低，国家觉得新能源车意义不大了，国家补贴甚至可以取消，到时候，新能源车价格反而会大涨几万，这是肯定的！
罗嘉诚26907572
个人观点，短期按供需关系来说原油暴跌会新能源汽车需求减少，新能源本来与石油、煤这样的传统能源处于对立面，油价跌了，需求相对增加，对传统能源消耗需求增加，新能源需求减少，需求减少，可能导致新能源价格下降。不过，考虑一下实际，目前新能源价格相对便宜，国家政策补贴大，而且新能源不像传统能源能源高污染，是未来发展的方向，再考虑到石油资源是有限的，相信国家未来长远发展的目标还是新能源
股市小石头
油价下跌虽说有疫情影响经济下滑的因素，但油价短期暴跌实际是美，俄，欧佩克，欧盟，中等大国博弈的工具。这种局面无论对谁都是明显的杀敌一千自损八百，长久不了。所以短期看对新能源及锂电池利空，但维持不了多久。
注册个花名真费劲啊
不会下跌，新能源已经上升到国家战略，石油下跌对中国来说是好消息，我们是高消费石油国，而不是制造国，石油下跌只会帮我们更快的度过困难时期，不会影响新能源，跟着国家政策走，就是站在风口上
