利刃/縱橫論
在第一艘"完全國產"的航空母艦"山東"艦下水後，從各種宣傳圖上看到的航母甲板細節都引起了不少爭論。從鳥瞰圖和宣傳照片來看，航母甲板看起來相當光滑，甚至看起來有著金屬製品特有的反光一樣。部分模型廠家在模型中也籠統的用整塊金屬加工成模型航母甲板，實際上卻是一種極大的誤導。
事實上，航母的甲板相當粗糙。無論是以滑躍起飛為主的中、俄航母還是彈射起飛為主的美、法航母，都有著極為粗糙的航母甲板。而英國早期以VTOL戰鬥機為主的輕型航母和蘇聯早期的重型載機巡洋艦則或許有著不太一樣的設計。從基輔號和明斯克號上來看，航母的甲板倒是不至於太過粗糙，但是塗裝和塗料也有著很多不同尋常的地方。究其原因，還得從航空器著陸說起。
目前，航空器著陸後主要的減速手段有減速傘、機輪剎車、反推和攔阻索四種，另外還有攔阻網作為所有手段失效情況下的最後備份。而常見的地面機場往往使用較為平整的水泥跑道，雖然也說不上光滑，但是也沒有比常見的水泥地更粗糙。民航和陸基戰鬥機往往有著相當充裕的起降跑道長度，一般情況下，機輪剎車都能有效的在滑行過程中減速，而一般的水泥跑道也足夠為大部分飛機降落提供充足的機輪摩擦力，從而避免機輪打滑、爆胎等惡性事故的發生。而如果飛機著陸重量超過設計預期，那麼就會使用減速板、減速傘和反推等技術，在不改變摩擦力的情況下避免機輪打滑，通過其他手段阻止飛機繼續前進。
而對於艦載機來說，長達一公里甚至數公里的地面跑道可望不可及，大部分任務中都只能通過彈射器或者滑躍甲板在最短距離內升空，通過攔阻索在最短距離內著陸。然而，為了降低攔阻索勾掛時飛行員收到的過載，攔阻索往往有一定的彈性限度，艦載機在三輪著陸後依然會滑行一小段距離。在這一時期，飛機必須使用所有可行的手段儘量降低速度。減速傘由於其體積過於龐大，完全不適合艦載機使用，最終只能儘量提高機輪剎車的阻力。這就需要更高的航母甲板摩擦係數來避免機輪打滑或者爆胎。
而對於使用VTOL戰機的航母來說，這一問題則要簡單得多。由於VTOL航母往往不需要艦載機返航時攜帶大量載荷，著陸很多情況下都使用垂直著陸。即使載荷略高於預期，也可以以較低的速度滑行，即使不使用攔阻索也可以很容易的降落在航母上，並且有效的剎車。為此，大部分VTOL航母的甲板都要比滑躍、彈射航母光滑的多。但是，有得必有失，為了照顧VTOL戰機的起降，VTOL航母往往需要特殊的材料加固甲板，以應對垂直髮動機噴口的高溫氣流燒蝕。
從另外一個角度說，航母畢竟是大洋上的兵器，面對疾風大浪的情況下，如果沒有固定鎖具，飛機的固定就完全依靠輪撐阻止滾動。如果機輪摩擦力不足，在輪撐的垂直方向上就沒有足夠的阻力防止艦載機運動，會造成極為嚴重的事故。在甲板摩擦力足夠高的情況下，甲板管制班組會有更充裕的時間和機會固定好每一架飛機，也會極大的減小事故發生概率。而在甲板執勤的官兵也會享受到高摩擦力帶來的穩固平臺，更不容易摔倒或受傷。
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