孤野山人
兩個人必須b型車。千萬別聽菜鳥的買c型。b型通過性。超控性都要高於c型。最好四驅b型車
阿sir479
如果是退休的還是買部C型房車，長期漫遊生活C型房車還是必選，年輕人上班沒時間短期旅行可以選b型，我們歐洲旅行400多天，C型房車還裝的滿滿的，B型房車儲物空間太小，我用了兩部依維柯房車都是C型，雖然有時會遇到限高，走國道問題不大，我是非常喜歡房車旅行，美國，加拿大，澳大利亞，新西蘭都是租房車自駕，所以回國後決定買部房車開到歐洲去，美國的房車都十米長真的空間大，體驗了國外的房車後，更不想選B型房車了。白色房車我新換的依維柯自動擋，藍頭房車是跟我歐洲行駛14個月跑了七萬公里的車，回國賣了，又換了一部，退休慢慢旅行還是房車好。
詩逸房車旅行
我也正糾結是選是選Ｂ還是Ｃ型房車的問題。我是Ｃ１駕照，但摸車時間不夠長。所以Ｃ型房車雖然空間大，但對沒開過這麼高大車輛的人來說，不啻於一場心理和體能的挑戰所以下意識的我更傾向於Ｂ型房車。
想要房車空間大，可以選Ｂ型房車中的巨無霸，比如5.99米長的五菱校車或者江鈴考斯特、羅莎。玩房車的最糾結的無非是電還有水。水還好說，電的話，無非從加大電池容量、增加雙發電機，裝太陽能等幾個方面改善。
這一段，我對有別於12V房車的48V趣蜂考斯特發生了工興趣。它吸引我的賣點是100ah的電池行車1小時居然能發電一度，這一點遠比加大電池容量或加發電機更讓人欣喜。當然了，有人提到考斯特發動機的問題還有噪聲，我覺得一切都在於比較和適應吧——我是新手小白，可能有著初生牛犢的傻氣與闖勁。
也有人斷言，我這樣的新手開不了考斯特這樣的巨無霸，那麼退而求其次，長軸Ｂ房車也可考慮，內淨高起碼能容人直立行走不是？畢竟將來出行不是一天兩天，而是三兩個月或者一年半載的。太侷促的車內空間容易讓人鬱悶啊。
一句話，選何種款式房車，端看自己用車習慣、出行長短和自己對車輛的操控性。當然了，還有袋內銀子的數量。
曾經有那麼一恍惚，我還想撿個國五房車漏來著，後來才驚覺“沾”京津冀一體化的光，想入手國五車上牌已沒可能，於是偷心死，下來俺準備直奔國六房車殺去也。
菩提月滿西樓
建議選擇B型房車
所謂B型房車是指輕客、中巴、MPV等車型，在原車車廂內進行改造的房車，這類車最大的優勢為駕駛室與後排房車區域貫通，車輛在平穩行駛過程中是可以移動的；而且B型房車仍可以選裝6座或7座，座椅區域通過摺疊等方式改造可以實現休息區和會客區的二合一，這就模糊了房車的使用規定：行駛中房車區域不允許乘坐。
B型房車更適合旅居車的定義，把居住和車的兩個優點更理想的融合是其最高的實用價值；至於內部空間也是可以接受的，以主流的福特全順、大通V80、東風御風以及考斯特這種中巴改裝的房車，其車身寬度總在2米以上，橫向空間足夠大；車身長度也有接近6米的選項，縱向空間也比較充足，內部合理佈局是可以滿足生活起居的，只是稍微緊湊一些。
C型房車主要以廂式貨車改裝打造，比如非承載式車身的依維柯、奔馳斯賓特等，這類房車與B型房車相比只是改裝了輕客的後車廂，加寬之後再價格大額頭，空間確實更大但是自駕出行沒有那麼多人，對空間似乎也沒有剛需。而這類C型房車的價格總是比B型高一些，是否有必要支出高成本就要自己斟酌了。
第二類C型房車是皮卡車改造房車，本質就是在皮卡車的貨箱位置改造箱體，其特點也是寬體加大額頭。然而這種房車用單排座很尷尬，因為核載人數只有兩人，核載6人只乘坐兩人與核載兩人無法坐六人，這種區別是非常大的，被限制總會讓用車體驗降低，一旦有結伴出行的需求只能拒絕。而雙排五座皮卡房車的房車區域空間又很小，用車體驗比主流的B型房車仍有差距，所以B型房車並不推薦，感興趣的話可以去體驗一下覽眾C系列的皮卡房車。
簡簡單單的房車自駕遊還是建議選擇B型房車，目前主流一些的品牌已經從全順房車轉型為大通房車，因其主品牌本就有量產房車，而全順基本都是第三方改裝，所以建議看一看大通V90新款。
天和Auto
如果只有兩個人的房車旅行，個人建議最好是B型房車。雖然在空間和承載能力方面C型房車比B型房車更寬裕，但C型房車的靈活性（限高、限寬）、行駛效率和油耗都沒有B型房車好，使用依維柯或全順這類商用車為底盤的B型房車，設計合理的話空間並不比C型的皮卡房車小。
幻想退休後的旅居生活一定是美好的，但沒有房車旅居經驗和經歷在擁有房車後很可能真實的體驗感和當初的幻想還是會有比較大的距離，B型房車相比同級別的C型房車也更經濟實惠，因為外觀基本沒有什麼變化，甚至還可以作為平時代步出行的工具使用，實用性也更強一些。
而且玩房車真要上癮了，一臺房車肯定不會是你的全部，你會在這種樂趣的體驗中不斷領悟房車生活的樂趣，很可能會不斷的升級改造房車，更換更適合自己的房車，房車是不可能一步到位的，一些朋友花30萬買房車，100萬改裝，之後又賣掉換新房車。最關鍵的並不是房車的空間，而是自己想象的空間要足夠大，房車生活才有更多的樂趣。
老倪DIY
如果兩個人長期在外。預算又比較充足，建議上c型
如果預算有限b型的話也可以。我自己改裝的b型可以三個大人一個小孩兒。但是體驗上就沒有兩個人好。綜合考慮自己的需求和情況。沒有最好只有最適合。阿偉玩房車:希望能幫到你。
阿偉玩房車
在決定買房車前建議先看我的文章“”看了本文再決定是否要買房車，個人不買房車的八大理由”
我九月自駕房車回來寫了一個攻略，很多網友問我要不要買房車，想聽聽我的感受。
應網友要求寫了這篇不買房車的八個理由。
希望對您也能有些幫助。
如果兩個人退休後要買房車，兩人出行個人建議B型就可以。
原因：c型一般體積大，退休後說明您年齡也大了，開大車會較辛苦。
最後建議，床一定不要高，年齡大爬下爬上不方便。
記錄生活的豬
普通旅遊者，B型就夠用了，如果喜歡空間偏大的，可以買長軸。比如我公司這款五菱長軸房車。[耶]對於普通消費者來說，房車就像相機，幾萬塊的相機固然好，但是你買了也未必經常用，用也未必需要那麼好的東西。反而是個累贅。[靈光一閃]老百姓的話，十幾萬搞個房車玩玩，挺好的。
陽光尚遊房車
要是國內沒有限高的道路(只有橋樑橋洞隧道的限高)，再排除價格高之因素，本人之選擇肯定是C型喲。(感覺這前提本在國內就是個夢想，明擺著是個現實的悖論哈)
B型之優點與不足咱不說，咱就單說說C型車的優缺點，以示與B型及其它車型的區別吧。
C型車也稱鵝頭車(也有稱額頭車咱以為該命名出自車頭頂似鵝頭隆起)，車體高是它區別於其它型房車(當然大型多驅越野車為底盤的房車，它們也高大但又不歸屬鵝頭車是個例外)。
其高是因為“鵝頭”處設置了雙人大床，為房車提供了讓人休息(睡覺)的空間，此空間好處是增加了房車的床，也增加了房車攜載的空間(後面會解釋該說詞)，缺點是它的設立抬高了整車高度(鵝頭頂為車體最高處)，過高的車體直接影響了此類房車的道路通過性及穩定性，車高尺寸這是咱國內C型房子被限高杆擋道的大問題。對於鵝頭之嗣後的車廂高度一般會低約30釐米呢，但還是鵝頭造成車體整體高度的超常規，駕駛相對難與高之不穩是個不大但確有一定影響。另外鵝頭床之休息舒適性有二個重大缺陷，其一因其在駕駛室上方(頂)為其床面，從房車內至該空間需經歷登高過程，配置簡陋的登(床)具既不方便還不安全。其二因車體總高度(限制)造成該床高度一般都70釐米以下，正常人無法在該空間直坐，可想而知此床只適合躺著及爬進爬出，據此休息舒適性就被大打折扣了。鵝頭床優劣總結：好處是增加了車中的床位及車內空間，可增加房車的乘員，讓一家多人同行成為可能。缺陷是造成車體過高、登爬高床及床空間高度低之欠舒適與安全性。
C型車一般車體都是C照車型規範值的極限，據此可言在普通駕照時它是最大車體(也意味著有最大的車體空間)，因此它可配載櫥房櫥櫃衛生間冰箱洗衣機，或車載空調或家用空調，或沙發或卡座還有後置單或雙人床，床下還有較的收納空間，或帶發電機或還在車頂增裝太陽能電池板，功能齊全為乖員提供一些基本的生存服務，這是C型房車相比它型最大優勢。另外因C型車(國內而言)一般都是專用底盤，故其動力配置也更合乎實際使用，同時其空間多也給嗣後實際使用者，有了更變或更改增添設備設施的條件，同時因其車體專門設計生產，其車子的保溫性能也是其它車型不能比擬的。但帶來的問題是：車體大內置設備多，造成車體超3噸以上至4純或甚至超4噸的大體重，這對配置的發動機而言有似小馬拉大車了，雖能用但高低坡道之通過性肯定受影響，那崎嶇陡坡就別指望它能如願了喲。另外車體尺寸大駕馭它增加了駕駛者的難度，油的消耗自然與車重相關。優劣總結：功能齊全基本生活必需(含設備)似完備，讓人據此可正常生活家似有迷你家的感受，這是B型車無法比擬的最大優勢。缺陷是生活設施雖都有但都是超小且減化版，真實感受與想象應該還有此差距，另外大車體可不是原C照之小車駕駛感受哈。
對於C型車之上述不足，在條件許可的情況下，個人建議增加投入選擇有針對性的車款是個方案，這也基本適用C型款才有的變化。本人以為拓展型是有效彌補房車一些不足的手段。一般而言拓展結構都被人普遍認為，它有易壞或漏水欠保溫能的缺陷，估計這可能也是經驗或實踐的認知，但咱總一直在想這個己久的不足，這此問題如是確實存在，想必在商品自由選擇年代必受(被)淘汰，或廠家必會改進以求銷路以求辦廠之利益，據此有針對性的比較選擇，應該可以最大限度排除減少該風險吧。說了拓展可能的風險，既然說它有可能有風險，那為何還要追求它呢?，先哈哈哈哈笑一會先。回到原點來講為何想購房車這是為什麼?，如若想選C型那就跟著問為何還要選相比貴的較難駕馭的它?，這不實際就是在追求房車的舒適性嘛。拓展結構完全是為房車舒適性不足的一種補救設置，雖彌補有限但在有限空間增加合併了另一份空間，這性價比(單或雙拓)應該是非常高的。那拓展有好處它具體是增加了什麼?
拓展分側拓與後拓，既可單一之拓也可雙拓同車。拓展就是車體相應部位有結構可外伸，這就如同居家的窗臺外凸罩著的保籠，裝了它似窗外籠內空間視為房間空間的延伸，而房車拓展則是以身體外側壁外移外伸，是真正擴大了車內空間，雖不大但相比車內原有(剩於活動的)空間，相應位置之空間可謂增加30一40%甚至約至50%，這得到的效果與這代價(不絕對大約一拓約貴3一4萬雙拓7一9萬左右吧)應該是值得的。
拓展得到的實際利益是：側拓增加了車內活動空間，在原本有限窄通道成了有限可做事的空間，特別是在車內入座於沙發卡座時，讓人有了車內真還剩有活動空間的感受。後拓一般是為後橫置床服務，此拓展可將原70釐米左右寬約單人床，變成120一130甚至140釐米的雙人床，它的正常高度之方便使用，在人少時它是主床完全可棄鵝頭床，這變化對於鵝頭床存在著使用不便不利下，它可是個重大利好，之前提到鵝頭床也可謂是增加了房車的攜載空間，實際就指如若放棄鵝頭床之床功能(也可稱其為備用床)，則完全可將鵝頭床空間做房車的儲藏收納空間，這個使用中的區域功能變更，讓車內多出這麼大的空間可利用，對於房車使用者而言是非同小可的大好事喲。優劣總結：停車時的拓展有效增加車內空間讓人舒適，改善停車之車內居住的環境，這也是外出旅居者精神上的一種享受，缺陷是拓展它是機械結構，存在故障還有漏水的風險，同時也增加了購車費用，另外該裝置之重也增加了車的油耗。
上面說了那麼多C之優劣但未談及B型之優劣，對B與C款的選擇實際也並未給出直接結論，但總結C型車之優劣實際也間接印證了B款的優劣。在此詳說C款車之優劣，就是想讓有興趣者先樹立，以選擇何種功能為前為重為先決。因為現實中選擇面面具到並完美無缺可不存在，只能以利大於弊、拿大頭、觀注重點為選擇思維導向，在比較中有的需放低或放棄，有的則應認為必須或加強或增加，這才是選擇適合自己房車的認識分辯或選定的方法。
說了那麼多實際咱個人的觀點也是充滿矛盾的，什麼如果國內沒有限高杆!?，這不明明是有而且還那麼無序的多!，這都能迴避或視而不見?，唉!，它們的存在對C型車是個無形的壓制，這個對選車者真不能漠視。總在想道路應迴歸其道路的真實本質，對客運車輛本應無限制，應該還道路本尊之迴歸其自然屬性才是真。如若選擇者對該限高之限制不視為重大不足的，咱以為既然是為享受生活而選擇房車，那為何不選可最大限度滿足外出生活的車型呢。
以上純粹是個人之見如有誤可批駁，想哪寫哪於高鐵座
wangan1
二人出行是房車選擇的不二。建議用B型為好！正常小車長短，操控性和小車差不多，就是在市區代步也挺方便的！本人去年三月份把途觀淘汰，換了臺新全順短軸中頂汽油手動擋，到現在已經跑了二萬多公里。主要用途就是帶孩子游玩用的。沒買房車是因為試駕後感覺車裝的太重，像開貨車一樣。買個新全順六座，把二排座椅放倒後，上面鋪三塊一米長五十公分寬的板子就是床了。後面做廚房用，挺好的！
