汽車輪轂改裝ET值減小會「撇懸架」

輪轂改裝有以下價格關鍵詞（知識點）

J值
ET值
英寸

關於英寸應該沒有必要贅述，其概念為輪轂的直徑是多少英寸——英寸是英聯邦國家常用的長度計量單位，1英寸等於2.54釐米。在更換輪轂時要注意英寸標準提升的極限，建議提升極限≤2英寸，否則尺寸過大且輪轂ET值也在改變的話，車輛行駛中很有可能導致輪胎蹭到輪眉導致爆胎。

重點解析：ET值得概念

ET值也叫做偏距，其參考的是輪轂的“中心距”，指輪轂剖面的中心線。眾所周知輪轂上會預留幾個孔位用於固定輪轂螺栓，其安裝面是一個平整的水平面——平行於中心線，概念如下圖所示。

安裝面與中心線完全重合為零偏距（ET0），安裝面在輪轂中心線的左側則為正ET值（單位為mm毫米），這種輪轂的特點是車輪安裝後會凹陷於輪眉平面的內側，因為輪轂寬度的大部分都伸入內部幷包裹住制動系統。反之安裝面在中心線的右側則為負ET值，輪轂的特點是往外突出，因為車軸的長度是不會發生變化的，輪轂安裝面為負值則等於更多的寬度伸到了外側，這種輪轂叫做負值輪轂。

量產汽車使用的輪轂大多數為零偏距或正偏距，範圍在35~50mm之間。這種設計是為了讓車輪被輪眉完全包裹住，這會有兩個優點：其一為車輪高速旋轉時甩出的水和汙漬不會飛濺到車身上，其二為車輛行駛中車輪不會直接撞擊空氣（氣流），因風阻造成輪上功率的損耗。所以改裝輪轂也應該按照這一標準，否則帶來的問題會非常多。

改裝負值輪轂的問題

假設原車為正偏距輪轂，車輪沒有突出到輪眉以外。此時如升級改裝負值輪轂則需要控制在車輪平面與輪眉平面之間的距離，比如兩者之間的距離為20mm，改裝輪轂的ET值也只適合減少20mm。如果大於20mm則會出現車輪伸出車外的情況，在雨天行駛或在泥地行駛會有非常深刻的印象——車門車窗會有慢慢的泥水，甚至車輪夾帶的石頭還有可能飛濺撞擊車門車窗，不過這還不是重點。

汽車懸架系統有獨立懸架和非獨立懸架兩類，獨立懸架指每個車輪的各種連桿擺臂都會在附近的車身框架上剛性固定。車輪安裝好並讓車輛落地後，車輪必然會通過這些結構為車架施加作用力——通俗的描述就叫做“撇”。但車架一定會按照這種力的強度而進行材料強度的調整，材料包括懸架連桿自身以及車架的鋼材。那麼如果改裝負值輪轂則會改變懸架連桿的角度，在車身的重壓下懸架材料與車身固定區域的材料則會受到更強的作用力，久而久之懸架會變形甚至車身也會變形或斷裂。

非獨立懸架有整條橋和扭力梁兩大類，整體橋懸架的剛度更高，且往往為越野車使用；所以這種懸架與車往往會改裝比較誇張的負值輪轂，同時也能夠保證相對的結構穩定，而如果頻繁“飛車”的話則仍有可能壓斷整體橋。扭力梁懸架的梁體是可以扭轉的，且在扭轉過程中會承受作用力，這種結構的強度本身不夠高，如果使用誇張的負值輪轂很有可能出現“斷梁”的情況。

總結：負值輪轂改裝後並不見得會讓車輛的操控極限更高，因為懸架參數的變化會改變車身的整體扭轉極限（姿態）。不過負值輪轂確實更漂亮，但改裝也不建議過於誇張，儘量保證在輪眉的內側才好。同理用法蘭盤加寬輪距也會帶來上述所有問題，改裝極限也不要超過輪眉。

天和Auto

舉個栗子，你走路二腳張開一些走與並腳走對人是沒影響的，車也一樣。ET改小甚至負值，車輪更加外突霸氣外露，離車身就越遠，避免了因為輪胎改大或車身改低造成車身部件與輪胎磨擦，避免發生磨胎和安全隱患。

輪轂偏距（ET）的單位是mm，是指輪轂中心線到安裝面的距離，有正、零、負三種。偏距越小，安裝後輪轂就會偏出車外越多，輪轂越向輪拱外面突出。在輪胎改造偏距決定了輪轂是否與車輛部件產生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過大，都可能會出現摩擦車輛懸掛系統的情況。出現這種情況，只需加裝墊片縮小輪轂偏距便能解決問題。