智勇探險撈繩大隊長
懸架下端是減振器本體上的U型叉與車輪的轉向節螺栓連接，上端通過頂部支撐與車身連接，當然，支撐靠的是彈簧的壓縮力懸起來的，其中前懸架頂部支撐中是有軸承的，以便減小轉向摩擦。
大家可以參考一下麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜獨立懸架的結構由在下方的一個橫向擺臂+一個支柱組成，支柱本身就承擔了轉向軸的角色與羊角形成硬連接。其優點是結構簡單，很大程度的節省了車頭機艙蓋內的橫向空間。因此，麥弗遜式獨立懸架多用於汽車的前軸。麥弗遜式獨立懸架使車輪的跳動軌跡更接近一條直線，其缺點是當車身發生側傾的時候，原本垂直於地面的輪胎也會跟著發生側傾。當然這並不意味著搭載麥弗遜獨立懸架的汽車操控性都不好，一輛汽車的操控性是多方面因素所決定的。例如保時捷911，其前軸也採用麥弗遜式獨立懸架，操控性卻非常的好。
姚公子談車
先知道地面給的支撐力的作用順序是怎麼樣的先:
1.地面
2.輪胎
3.輪輞
4.輪轂軸承
5.羊角(獨立懸掛)or扭力梁(非獨立懸掛)
6.彈簧減震器
7.車體
其中整個流程中彈簧是最容易產生形變的支撐點，而減震器不起支撐作用……
TureMan的世界
可以找下懸架的麥坲迅懸架圖片看下，主要靠的是彈簧的壓縮力懸起來的，其中前懸架頂部支撐中是有軸陳的，以便減少轉向摩擦
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