1.ABS-防抱死剎車系統
大部分的車都已列為標配，簡單說就是由電子系統控制，以非常快的速度收放剎車，防止輪胎在剎車過程中抱死，確保輪胎的最大剎車及轉向能力。ABS正確的操作 方式就是一腳踩到底，同時手握方向盤冷靜地進行危險障礙物的迴避，將出事率降至最低，不要因為剎車踏板的強烈反彈而腳軟。
2.EBD/CBC制動力分配系統
剎車時，4只輪胎附著的地面條件往往不同。EBD系統在汽車制動的瞬間，分別對4只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使4個車輪根據不同的情況用不同的方式和力量制動，降低制動中失控的幾率。這貨實際上是ABS的輔助功能，所以在配置表上也總是和ABS呆在一塊。
3.EBA/EDS/BA/BAS剎車輔助
EBA指的是Electronic Brake Assist (電子制動輔助系統)，不少小夥伴在緊急事件時，對需要施加比較大的制動力沒有準備（就是踩死剎車），或者反應得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速 率來理解它的制動行為，在必要時EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離並有助於防 止在停停走走的交通中發生追尾事故。簡單說就是你輕點一腳，就出現佛山無影腳的力度踹下了剎車。
4.BOS剎車是爺
剎車優先系統（Brake Override System，BOS），也稱剎車是爺，其實看縮寫，只比BOSS少了一個S對吧，也就是說除了開車的，BOS就是老大，指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且 油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動 機工作切換到怠速狀態。這個配置原本就不會出現在配置單中，不過因為豐田當年的剎車門事件，剎車是爺才開始成為各大企業的重點宣傳配置。
5.ESP/VSC/DSC/ESC電子車身穩定控制系統
不同公司對這套系統有不同的叫法，大眾和美系一般都採用博世的系統因此叫做ESP，而日系往往自己開發一套，單獨命名，VSC/DSC都是這套裝置，原理基 本一樣。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎 慢內後輪，從而校正行駛方向，通常裝有ESP的車型做麋鹿測試時成績會提高8-10公里左右，歐美等國已有法規強制配備這一裝置，中國嘛，你懂的。
6.EPS
電動助力轉向，不少人會把這個和ESP弄混，相比於不能長期打死方向的液壓助力轉向系統，電動助力轉向系統則不存在這個問題，並且電動助力的可靠性會比液壓 助力轉向更高，配備電動助力會更節省燃油消耗，已經成為省油車型的必須配置之一了。很多車型電動助力轉向的一大特點就是低速時方向盤極輕，用一根手指就可 轉動。
7.EDS/XDS電子差速鎖
它是ABS的一種擴展功能，用於鑑別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。是一個電子系統通過剎車模擬出來的限滑差速器。當車輛 極限狀態時給抓地力很小的內側驅動輪施加制動。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面 上，EDS的作用更加明顯。
8.ASR/TCS/TRC 牽引力控制系統
ASR（Acceleration Slip Regulation），牽引力控制系統，又稱驅動（輪）防滑系統，循跡控制系統。它屬於汽車主動安全裝置。防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。
9.SRS安全氣囊？
很多人認為SRS就是氣囊，SRS是Supplemental Restraint System的縮寫，輔助防護系統，常見的輔助防護系統有安全氣囊和安全帶。氣囊只是SRS的一部分，安全氣囊還要靠傳感器和微處理器用以判斷撞車程度， 傳遞及發送信號。然而判斷撞車是一個複雜的過程，很多低速碰撞並不足以引發氣囊的彈出的條件，因為在系統判斷中安全帶已經足以保障成員安全，也有的碰撞沒 有接觸到傳感器的接觸範圍，沒能引發氣囊，總而言之氣囊對於汽車被動安全來說是重要的一環，但前提是繫好安全帶。
10.MT
MT（Manual Transmission）手動變速器，也稱手動擋,即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置,改變傳動比,從而達到變速的目的。
11.AT
AT（Automatic Transmission），自動變速箱，能夠自動根據引擎轉速來換擋設備。通常汽車自動變速箱有四種常見的型式，分別是液力自動變速箱（AT）、機械無 級自動變速箱（簡稱CVT)、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）、雙離合變速箱（DCT），縮寫為AT的一般專指液力自動變速箱。
12.CVT
CVT（Continuously Variable Transmission），機械無級自動變速箱，，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類 似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢，缺點是無法承受過高的載荷，急加速變速箱可能出現打 滑，在極端駕駛情況下經常出現過熱保護的情況，另外一部分CVT變速箱在可靠性上要略遜於AT，其實和自行車的變速原理差不多。
13.AMT
AMT（Automated Mechanical Transmission）在機械變速器（手動變速器）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的 自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動變速器基礎上進行改 造，生產繼承性好，投入的費用也較低，但AMT的問題在於換擋頓挫感強，舒適性要差於AT和CVT。
14.DSG/DCT
這種變速箱大家其實可能比AT還要熟悉，這都要拜大眾的宣傳所賜，雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG只是大眾對自己買斷的雙離合技術專有稱謂而已。除了大眾的DSG，福特的 Powershift、三菱的SST以及保時捷的PDK等也都是雙離合變速箱。
15.TPMS
輪胎壓力監測系統（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），論壇上裝著傳感器無線傳輸到車內，輪胎出現異常時提醒駕駛者進行預警。起到減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車輛部件的損壞。
16.HUD-抬頭數字顯示
抬頭數字顯示儀(Heads Up Display)，風窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示系統，它可以把時速等重要信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。之前在奔馳等豪華車上最先配置，目前部分追求科技感的車型會有此配置。
17.LED
LED（Light Emitting Diode），發光二極管，是一種固態的半導體器件，它可以直接把電轉化為光，在過去的幾年中，LED從高位剎車燈走向了普通尾燈，又在日間行車燈普及開 來，現在已經有企業開始採用LED大燈，LED的好處在於壽命較傳統燈泡更長，亮度更高，缺點也很明顯，像是奧迪一類的車型，由於廣泛採用LED燈源，夜 晚會給後車帶來很大的光汙染。
18.HAC-坡道起車控制系統
HAC坡道起車控制系統（Hill－start assist control）。當擋位位於前進擋，而車輪產生後退趨勢時(上坡時驅動力不足)，此係統自動施加制動力與車輪，當車輪又向前運動時制動力自動釋放。此係統可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。
19.HDC
HDC坡道控制系統（Hill Descent Control），它能主動感測坡道的斜度及路面狀況，自動控制抓地力、制動力及速度，以便在前進、後退時完全控制速度、穩定性及安全性，駕駛者無須分心 斟酌加速及剎車，只要操縱好方向盤即可安全通過險惡地形。HDC陡坡緩降控制系統在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制。對新手駕駛而言，讓越野的駕馭變得更簡單而安全。DAC下坡行車輔助控制系統與之類似。
20.ADS-可調避震系統
可調式避震系統（Adaptive Damping System)簡稱ADS。此套系統可依據各人的喜好，路面的狀況及使用的條件。由駕駛人來調整避震器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭 的樂趣時，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣，也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺。不同企業因採用不同技術，名稱也不太一樣，例如通用那套叫 CDC連續減震控制系統。AMR（電磁減振系統）則是奧迪的懸架技術。
21.LSD-限滑差速器
英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常 的轉彎等行駛性能的類差速器。裝了LSD就限制了兩個輪胎的轉速差，保證了車輛過彎的循跡性，不少小鋼炮和性能車會配備LSD。
22.PDC-停車距離控制系統
起這麼一個高大上的名，實際上就是日常用的倒車雷達。
23.4WD四輪驅動
4WD（四 輪驅動）通過低比率的傳動裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車 必須在停下或者低速行駛的時候進行低比率傳動的換檔，並且換檔是通過一根排擋杆或者按鈕來進行的。AWD則是全時四驅，有這個標識的就別用拖車硬拽了。
24.ISOFIX/LATCH
兒童安全座椅接口的兩種標準，歐洲標準為ISOFIX固定方式、美國標準為LATCH固定方式。ISOFIX接口的兒童安全座椅既能安裝在提供ISOFIX接口的汽車上，也能安裝在提供LATCH接口的汽車上。而LATCH接口的兒童安全座椅則無法兼容ISOFIX。
25.PLUF-IN
Hybird其實這個挺好理解的，還有一隻鳥，倆鳥當然是混動了。而Plug是插，in入，這個就是傳說中的插電混啦，太聰明啦。
26.BLIS
併線輔助，也可以稱為盲區監測，這一裝置的形式是在左右兩個後視鏡內或者其他地方提醒駕駛者後方有來車，不過這東西對開車老手用處不大，沒有攝像頭版本的實用，在攝像頭監視下還能在開車的時候減少盲區。
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