一直以來日系車都是以出色的可靠性而著稱的，然而近期豐田最引以為傲的特點卻成為了目前他們最大的軟肋。近一個月以來車質網上增加了大量對於凱美瑞機油增多和機油乳化問題的投訴，同時汽車之家網站上也有很多真實車主在發帖投訴這個問題。那麼究竟發生了什麼事情讓他一夜之間的風評急轉直下呢？對此我也進行了一些調查研究，接下來就一同瞭解一下吧。

不再讓人省心的豐田車

最近一個月以來，凱美瑞在車質網上的投訴量激增，其中汽油版集中的問題是機油增多，而混動版集中的問題則是機油乳化。從目前的數據來看，現在凱美瑞的投訴量已經遠超過之前1月被大量投訴的帕薩特了。

我們就以機油增多的問題為例，可以看到問題並非是集中於某一款發動機，而是涵蓋了2.0、2.5和2.5混動三款動力總成。

其中車主在投訴中寫道："於網上看凱美瑞機油增多，到4s店檢查後，機油超機油尺上限達18mm。解釋未出現故障燈，屬正常。扯半天后解決方案有二：1、抽掉部分機油，行駛後看是否增多；2、先自費更換機油（送同價位券），行駛後是否增多。當場否掉。當時述求，免費更換後再當小白鼠，看是否增多。廠家否認機油增多問題，4s店不敢免費更換機油，找各種藉口，單次使用時間短、發動機本來就會多機油、上高速就會揮發等等結果，強詞奪理，要求廠家召回！"

從目前的數據來看，這次出現的問題並非是偶發事件，而是涵蓋了各種使用條件下的大量車主。但截至到目前為止還沒有看到廣汽豐田作出任何的官方回應，後期如果有任何更新我將會持續跟進。

官方的回應與專業人士的分析解讀

小編曾嘗試撥打了廣汽豐田的400熱線諮詢關於這次機油增多、乳化的問題，但對方均回應稱對這個問題尚不瞭解，也未受到任何投訴，但同時又建議消費者如果有疑問可以去4S進行檢測解決。由於廣汽豐田凱美瑞和一汽豐田亞洲龍採用了相同的動力系統，於是我又嘗試撥打了一汽豐田的400電話，對方給予了以下的回應：

1. 機油增多可能是由於出廠時機油加註超過F線的情況，但仍在規定範圍內

2. 在車輛保養更換機油時加註超過F線

3. 根據發動機的工作原理，低溫冷啟動時，極少量的未完全燃燒的汽油經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油

對機油液麵高度測量時，地面是否平整，機油溫度等也對液麵高度有影響。

4. 堆機油液麵高度測量時，地面是否平整，機油溫度等也對液麵高度有影響。例如在行駛後機油溫度上升，根據熱膨脹原理也會導致體積增加

5. 發動機發動機反覆的無法充分暖機，在水溫80℃以下的狀態下使用時，發動機內的少量的結露水不能蒸發且混入發動機機油中。在這種情況下，機油加註蓋會出現乳化現象。

當車輛高速行駛後，發動機充分暖機的情況下，混入到發動機機油中的少量水分蒸發，乳化現象就會消失。從上述兩種情況來看，屬於發動機在使用過程中的一般現象，不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機性能造成問題。

對於這樣的回應，我們也諮詢了知乎上汽車領域的認證大V天馬行空，作為一個前豐田發動機項目研發主管，現馬自達動力總成資深工程師，我想他會給予我們更為客觀的評價。以下是他對於此次豐田機油門事件的技術分析：

這次比較容易出現在混動車型上，是由於短距離駕駛時混動車型使用發動機工況更少，機油溫度上升更慢，沒有霧化的汽油更容易順著氣缸壁流入油底殼。

但實際上豐田對此事做個設計與驗證的。比如TNGA採用的燃燒模型是空氣導向（air guide），不是噴霧導向（spray guide）或者壁面導向（wall guide），理論上汽油直接噴射到汽缸壁的量會少一點。

另外由於採用了雙噴射，純直噴確實容易出現汽缸溼壁導致機油增多，雙噴射給汽油霧化時間長，致使該問題的幾率應該少才對。直噴發動機相對於進氣道噴射發動機更容易產生機油稀釋，這主要是由於低溫下，直噴油束直接接觸缸壁，無法充分蒸發，隨活塞環刮油效應進入油底殼，引起機油增多。

TNGA發動機設計的時候也針對性的做了優化，改善噴霧形狀等。而且由於2.0L發動機汽缸小，反而更容易出現汽缸溼壁，理論上2.5L發動機不容易出現才對。現在是2.5L的爆發該問題。

並且當時也做了驗證試驗，豐田叫"オイル希釈評価"機油稀釋評價，就是在-35℃冷啟動，然後到水溫50℃，然後再冷卻到-35℃，再冷啟動，進行多次，看看機油增多的量是否在合理水平，也和其他品牌進行對標，看看機油增多是否一致，結果和其他品牌或者豐田以往車型相比沒有惡化的趨勢。

現在懷疑有可能是為了降低摩擦，導致活塞環和汽缸壁的間隙過大。又或者過度節約油耗降低了怠速熱負荷導致機油溫度升不上來，但是這些都不會導致機油乳化這麼嚴重。不同於汽油混入機油當中引發的增多，機油乳化的情況是不可逆的，會對發動機的潤滑造成很大的影響，嚴重一些甚至會造成拉缸。

總結：

近期大面積爆發機油增多及乳化問題的並不僅僅是凱美瑞一款車型，搭載同款動力系統的榮放、亞洲龍都有類似情況的發生。如果說單一車型少量投訴還可以說是偶發問題，那麼如此多車型且大量投訴就不免讓人懷疑是設計或是質量問題了。尤其是最近美國市場還召回了一大批車，更加加深了人們對於豐田的不信任感。對於正在持幣觀望的消費者，我們建議稍等一段時間看看事態的發展再做決定。同時關於後續的解釋與處理方案，我也將進一步關注。

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