动力上雅阁有1.5T涡轮增压发动机和2.0自然吸气的混动车型的两种版本，分别匹配CVT无级变速箱和E-CVT无级变速箱。1.5T发动机有两种调校，最大功率分别为130kW和143kW，峰值扭矩分别为230牛米和260牛米，无论商用还是家用都是不错的选择。它的混动版本值得一提，有三种工况（纯电/混动/发动机），不仅在需要动力的时候可以提供充沛的动力，并且有不错的节油表现。相对来说，雅阁的实力依然存在，是一辆值得购买的日系中级轿车。

再来看看日产天籁，采用最新家族化V-Motion2.0设计语言，与回旋镖式LED前大灯相得益彰，流畅的车身线条搭配悬浮式车顶，都为这辆车创造出极具美感与力量感的姿态，和老款车型相比，现在的天籁可以说设计上更加年轻化了，而且天籁最值得推荐的地方是它的座椅，号称"移动的沙发"。让经过一天辛苦工作的你坐上车立刻可以放下一身的疲惫。

车界慢慢弹

东风日产天籁和广汽本田雅阁可以说是最难选择的两款同级车，前者定位当然就是以舒适性为主，后者则是舒适性中略带一些运动气息，可是总体水平其实相差并不大。

经过彻底换代后，天籁的外观造型已经得到了脱胎换骨的改变，虽然内饰的变化不像外观那么巨大，但整车和之前那一代已经完全拉开了距离，不过总体风格依然是以舒适性为主，并没有什么锋芒毕露的感觉。不过天籁在发动机技术方面已经显得有些落后，排气量2.5升的机型依然使用着传统的多点电喷技术，在油耗控制方面难免会有些不利。

广汽本田雅阁从外观造型上看就显得更为年轻化和运动化，整车制造工艺也有了一定的提升，运动型混合动力概念的引入无疑是这一代雅阁的亮点之一，也改变了人们对混合动力车型的传统印象。传统动力版本，均保持使用自然吸气发动机和CVT变速箱，可见依然定位于以乘坐舒适性和驾驶便利性为主的中型车。

车知嘛

全新天籁和雅阁对比，哪台车比较好呢？今天我们就来聊聊这个问题。

在颜值方面，雅阁比天籁更成功

在经历了改款之后，无论是雅阁还是天籁都变得比老款年轻了非常多，日系厂商在这几年当中似乎都想明白了一个道理，那就是中级车还是年轻一点好，至于成熟嘛，那是德国人应该干的事。

于是在年轻化这条路上，几家日系品牌你追我赶，我们可以看到这一代的雅阁相比上一代车型年轻了非常多，无论是低矮的前脸，还是更平直的车身线条以及狭窄细长的大灯，无不体现出年轻人喜爱的“运动感”。而在内饰方面，这台雅阁也变得更家居更温馨，这一代的雅阁很明显知道怎么讨好年轻消费者，无论这个消费者是真的生理上的年轻还是“心理”上的年轻。

相比之下，天籁的改进似乎比雅阁还要激进，其实从其他角度来说，这台天籁并没有太过夸张，可是全新V-motion那张“大嘴”在天籁上怎么看都会让人觉得奇怪。当然了，在内饰方面，这台天籁和雅阁一样，也是走的温馨居家的路线，只不过在绝大多数人能买到的2.0L车型上，这台天籁的内饰用料还被“减配”了，这一点让人实在是对天籁谈不上更多好感。

动力方面，看起来天籁更强

有VC-Turbo 2.0T发动机加持的全新天籁在账面参数和实际表现上都是非常强大的，而这一代雅阁因为需要为讴歌让路，所以在进入国内的时候并没有搭载海外版车型的那套2.0T+10AT的动力总成。只有1.5T以及2.0L混动系统的雅阁看起来绝对动力是没有天籁强的。但是实际上由于VC-Turbo产能有限，需要优先提供给英菲尼迪，因此很长一段时间里，大家是买不到2.0T版本的天籁的，更何况，即便是可以买到2.0T车型，如今天籁的主销车型也全都是2.0L车型，因此从实际情况来看，雅阁的动力表现是要比天籁更好的。

认可度方面，雅阁已经超越天籁太多

从认可度上面，现在的雅阁已经要比天籁强太多了，这一点上从雅阁与天籁的销量对比上就可以看出来，尽管现在的雅阁已经被帕萨特挤下了中型车销量冠军的宝座，但是每个月接近两万台的销量依旧是轻轻松松的事情，而天籁即便如今的销量已经略有好转了，上个月的销量依旧没有超过一万台。在多数消费者眼中，天籁已经沦落到专车市场上了，对于普通的家用需求来说，大家更愿意买凯美瑞或者雅阁。

因此，如果在这两台车型当中选择的话，我个人更推荐雅阁，当然，这不完全是认可度的问题，雅阁的行驶质感也是要比天籁好不少的，如今的天籁，能拿出来说的也只剩下“大沙发”了，然而雅阁的舒适性也不错啊，从综合产品力的角度来说，雅阁也是要更为出色的。

以上

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汽车三国

12月18日，也就是前几天，全新一代天籁正式上市，共推出7款车型，售价区间为17.98-26.98万元。刚上市，就有不少网友问这车值不值得买，和雅阁比推荐哪个？新天籁哪个配置最值得推荐？优惠到什么程度值得入手？我其实在周四的订阅号文章《你问三刀答》（点击跳转）里简单做了分析。

今天这篇文章，都是聊天籁，其实从厂家宣传的角度，肯定是愿意突出这款产品最突出的几点，比如v-motion2.0设计语言，VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，新增的很多主动安全配置，还有就是可以上个网看个天气啥的所谓车联网功能。但是对于消费者而言，我觉得大家只关心一个问题，我买一台天籁，而放弃了雅阁，凯美瑞，帕萨特，迈腾，君越，阿特兹等等这些车，值还是不值？

提到天籁，绝大多数老百姓第一个想到的就是两排舒服的大沙发。而基本上所有的车评人开始评测这款车之前，都是先感慨自己曾经开过的天籁多么多么的舒服，然后再坐到车内体验一下并且告诉大家，现在的舒适度丝毫没有减分。最后再开起来，告诉大家百公里加速6秒5以内绝对是质的飞跃。最后综合评价，保留了舒适度的同时，还提升了动力，价格还比以前2.5略低了一些，这款车绝对值得买。

真的是这样的么？我觉得这个逻辑是没毛病的，但这只是单纯的把天籁一个产品拎出来看，不去和其他竞品对比的情况下，这个产品相较于老天籁来看，的确优秀太多。但是，如果放眼现如今B级合资车销量靠前的产品，比如帕萨特，迈腾，雅阁，凯美瑞。我们会发现，无论是外观和内饰设计，还是口碑和保值率，再到空间和驾控性。新天籁并没有突出的地方，或者说，并不能完全打破现如今竞品垄断前三的格局。我不看好天籁的销量，这是我的结论。

在外形和内饰设计方面，上一代的天籁稍微有点往运动风格上走的时候，我就发现这车开始有些不对劲了。在我们心目中，天籁应该就是那种圆润光滑的形象，就像看到气垫床特别想躺进去的感觉。上一代天籁的外形稍微动了一下，我突然感觉像是看到国民女神开始跳钢管舞一样，很失望。那个中网，前大灯，后尾灯的设计我觉得都是败笔。在我2015年换车的时候，不瞒各位，我还真去天籁店里看过，那时候新天籁刚上市销售，几个月的时间优惠已经可以过万了。但是，看看就像上个世纪的老车一样的内饰，再摸摸轻飘飘的车门，轻飘飘的后备箱盖。说实话，我当然不相信铁皮厚度影响车辆安全性的言论，但是我相信一定影响成本。日产汽车在节约成本方面下了多大功夫，戈恩被捕的那期节目里（点击跳转），我举过一个例子。轩逸的后雷达能用三颗，就一定不会用四颗。

那么很多人一定要问，这台车VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，这个黑科技都用上了，值得买吗？当然，买一台车，看发动机好坏，这是必然的。就好比买手表，一款自产机芯的豪华手表，一定比你用ETA量产机芯的要贵很多。一个品牌掌握逆天的核心技术，这一定是吸引消费者来消费的必要因素。但是，这个逆天技术给客户带来的利益到底好在哪里，是立竿见影，还是要慢慢体会。这就两说了。

我曾经在聊马自达CX-8的时候，说到马自达的创驰蓝天技术，动力好，油耗省。自然吸气+手自一体，坚持玩操控，死活不碰涡轮和双离合。大家都拍手称赞，最后呢，个个都不买。你问他为什么不买？有的说价格贵了，有的说配置低了，有的说内饰糙了。

我负责的说，阿特兹的外形设计可以甩天籁三条街。运动，就是阿特兹的代名词。现如今凯美瑞和雅阁也开始走运动风格了，但是有着庞大的群众基础，雅阁和凯美瑞，勉强充当一下商务用车，睁一只眼闭一只眼也勉强合格。但是看看现在的天籁的外形设计，我不太能接受这种改变，虽然外形这东西，仁者见仁智者见智，但是B级车市场一方面要考虑家用，另一方面主力消费人群还有社交的符号作用。年轻可以，但是也要稳重。看脸的时代，我觉得天籁得不到高分。

内饰方面更是无话可说，上一代什么样，这一代几乎是翻版。凯美瑞换代后的内饰设计，虽然我看初看也有点别扭，但整体质感提升明显，多接触几次下来，慢慢还有点喜欢了，回想以前老凯的内饰设计，还会觉得有点土。这就像一个人理了一个很时尚的发型，结果新头三天丑，同事都不理解。但是，时间久了就发现，全公司就他最Fashion。但是，保守的天籁内饰几乎没有变化。如果赞美这个内饰，就是功能区简单易用，没有花哨的装饰。嗯，真好。可是外形和内饰都不包装一下，光有VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，有啥用啊？

回看自家老前辈QX50，刚上市的时候，反复强调这是颠覆性的产品，这款发动机是自从人类发明内燃机以来，最牛x闪闪的一次变革。但是老百姓呢，在下面玩手机的玩手机，没人关心这个，为什么呢？因为他们听不懂，要完全理解VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。必须从奥托循环开始学习，然后再了解与它截然不同的阿特金森循环工作原理，以及升级版的米勒循环。然后再充分理解涡轮增压的原理，以及缸内直喷和稀薄燃烧技术。这些都了解清楚之后，再回看日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，才能知道有多牛x。可是，谁有兴趣了解呢？大家只想知道自己受益的到底是什么？

销售如果解释说，这个发动机可以在运动模式下发动机会进入低压缩比模式，大约在8:1，此时燃烧室变大，扭矩变大。在市区驾驶时，燃烧室变小，压缩比可以达到14:1，热效率高，省油。客户一听，我懂了，不就是动力不错，油耗更省吗？但回头一查英菲尼迪QX50的油耗，也不低啊，基本都在10个油上下。也就是一台2.0T发动机的正常水平。再看动力表现，试驾过英菲尼迪QX50的人也没有多少觉得能甩开竞品车型多远。反倒是对这款车的定价不满意，普遍觉得定高了。虽然QX50的内饰和配置都还不错，但是没有性价比做保证，没人会买单。因此现如今全国各地普遍7、8万的优惠。

反观现在的日产天籁，外形和内饰都不如QX50换代时让人感觉惊艳。QX50一个车门就能用两种不同的皮质，三种不同的装饰面板来包装。天籁呢？外形和内饰都不让人感觉这是一代新产品，光是枯燥的说两句，这个发动机很好，我们的配置很不错，没有用的。

现如今第一批尝鲜客户，愿意高价入手2.0T的版本，我之前在周四的文章里也分析过。新天籁2.0T版本，肯定是22.98万的智享性价比最高。主动刹车，并线辅助，LED大灯，7寸液晶仪表，8寸中控屏，手机映射，语音识别，该有的配置一个不少。入门版2.0T智领版性价比最差，21.58万还是卤素灯，脚刹，我估计后期这个配置有可能要被砍掉。智尊版定价比智享版贵了3.6万，多了BOSE音响，19寸大轮毂，前雷达，车道偏离预警，360全景，ACC自适应巡航，自动泊车，HUD抬头显示，方向盘加热，氛围灯。不差钱，上这个版本一步到位。当然26.98万就是顶配至尊领航版了，ACC升级成全速自适应巡航，还有车道保持。但我觉得，除非是天籁死忠粉，不会有太多人无脑买顶配。虽然有了这些配置，跑起高速爽歪歪，但是天籁值不值这个价，打个问号。

从产品角度来说，2.0T的天籁真的是脱胎换骨，完全甩老天籁2.5两条街不止。但是为了保住销量，新天籁还是保留了2.0自然吸气的版本，因此，在很多人眼里，天籁仍然是网约车司机开的那种2.0自然吸气的低配车型，也就10几万就能买到的车而已。所以，这款车你要说今后没有大幅优惠，那是讲给谁听都不会信的。

新车产能有个爬坡阶段，经销商也会坚挺一段时间不让价，年底肯定不推荐入手。年后优惠1万左右，半年左右优惠2万。后面产能上来，经销商库存压力大了，2.5-3万优惠是常态。

我不觉得天籁比雅阁性价比高太多，本田雅阁上个月是B级车销冠。雅阁刚上市，很多人担心1.5T发动机会机油增多，现在小白鼠们奔走相告，没增多，快来买呀。雅阁一下就成了很多人的首选。

全新天籁我觉得至少优惠2万，性价比也就和雅阁打个平手。我是这么认为的，欢迎各位老铁们补充意见。

百车全说

其实自诞生以来，天籁和雅阁之间的竞争就似乎没有停过。两款车凭借自身的特点，在中国市场取得了非常不错的成绩。此次我们选择的对比车型为天籁2015款2.0L XL-Sport欧冠运动版及雅阁2015款2.0L LXS精英版，天籁指导价19.08万元，雅阁指导价18.98万元，同为2.0L排量的日系中型车，相差2千元价格的天籁和雅阁到底有什么差别，下面小编就带大家看看，日系两强，到底谁更强。

外观对比：天籁柔和，雅阁阳刚

新天籁采用日产全新的家族式外观设计，整体造型依旧中庸，但是比起老款的圆润造型，新天籁显然更具动感。前脸线条感较强，配备边角处理得异常锐利的“鲨鱼式”头灯及倒梯形银色镀铬栅格，大气而不失稳重，时尚感也随之增强。

尾部造型虽然不亮眼，但灵动的尾灯与前灯相互呼应，也增添了不少生气。

雅阁的前脸棱角分明，大面积的亮色镀铬横条一直延伸到大灯，线条感极强。比起天籁，雅阁少了分柔性，多了分硬朗。

尾部的设计与前脸相互呼应，尾灯的装饰也令人印象深刻，排气管也极富动感。

内饰对比：天籁一直如此，雅阁一路进步

天籁配备黑色和米色两种内饰供消费者选择。黑色简约大气，米色温馨舒适，视觉上不再单调。

此外，真皮座椅材质软，触感极佳，还有腰部支撑调节一项非常有优势的功能；软性材料与细腻的装备工艺使后排座椅犹如宽大厚实的家用沙发，看来一向以舒适性见长的天籁确实没有辜负消费者的期望，其做工与用料无限的接近英菲迪尼，其空间舒适度总体上在同级别车型中拥有领先地位。

动力对比：两车动力相当起鼓，雅阁略胜一筹

天籁搭配一台型号MR20DE 2.0L自然吸气发动机和CVT无机变速箱，最大马力141PS，最大扭矩190 N·m。天籁的动力趋于平顺舒适型，2.0L的发动机在高速公路上可能不具优势，但对于城市道路而言，还是够用的。

配置上对比：两者都不赖，但天籁更为丰富

两款车都具有电动天窗，多功能方向盘，行车电脑显示屏，车内视频导航，中控台彩色大屏，安全儿童座椅，电子防盗系统，，制动力分配系统，刹车辅助系统，牵引力控制系统，车身稳定系统，上坡辅助系统，配置可谓丰富。

总结：所以车舆君认为，你想选择一款相对保守又整体配置不错的，可以选择天籁。如果想要追求舒适，在驾驶和动力都比较标新立异，追求驾驶乐趣的朋友可以选择雅阁。总而言之，天籁整体性好，雅阁有点睛之笔。

车与舆

我就是一名天籁车主。我的新款2016天籁高配，开了2个星期就渗油，换了变速箱，就一直故障不断。

行车中出现低俗车速不稳，感觉车速一会快一会慢。起步倒车有顿挫。比较严重的是：等红绿灯踩油门起步没反应，3.4秒突然出现闯车，一下子冲出去了，吓死我了，然后就报故障灯。这个故障已经出现好几次了，每次拖去4s店检查，试车，都说好的，叫我开几天试试，每次我开的时候这种故障又出来了，然后就叫拖车拖去。之前没换变速箱还是好好的，就渗渗油没其他毛病，换了变速箱没几天，什么故障出现了，定速巡航失灵，车速不稳，突然闯车这类故障频发。开的我都怀疑人生了。

还是不要买天籁的好的，出现很多问题厂家也都不管不问的。特别CVT变速箱，说句难听的话，特别垃圾，容易出现渗油现象，异响，顿挫，车速不稳，一直到现在都没弄好。

还有别听他说渗油是什么装配油，不存在装配油这么一说，其实都是忽悠的你的，因为变速箱渗油这个问题CVT一直没有解决，然后用装配油代替渗油这一说法。你去给变速箱油加点荧光剂就知道到底是不是变速箱油了。

还有投诉也无门，买了日本车，你就是走在修车和维权的道路上了。还有现在合资车营销做的好，特别是日产，其实垃圾的很。

加菲不是只猫

 

题主您好，关于新天籁和新雅阁，目前这两部车都已在去年18年正式上市，各自表现至今也算是经受住了市场熔炉的真金火炼。

我们先来看看新雅阁，毕竟其早在去年5月就已正式上市，到目前销售也已有将近一年的实际销售状态。

 

先来看下新一代雅阁车型信息。外观方面十代雅阁相较于其上一代雅阁车型来看，整体外形采用了更为年轻化的设计元素，车头带有粗壮的镀铬饰条与前进气格栅、前大灯组成了一体化的设计，当然新雅阁与本田神车“思域”的撞脸也让各位粉丝略有吐槽。

 

全新样式的三幅式多功能方向盘提升内饰运动氛围，自动空调、CarPlay以及360全景影像也都一个不少的出现。车身尺寸方面，新雅阁在轴距上增加55mm，达到了2830mm。所以在后排乘坐舒适性上有着较为不错的保证。

 

动力部分，国产雅阁目前全系配备1.5T发动机，国外版2.0T车型非常遗憾的没有进行引入。1.5T高功率版的260TURBO车型，最大功率195马力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO车型，最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。

 

车无完车，关于这一代雅阁同样也存在着些许的问题。不要忘记在前几年沸沸扬扬的“机油门”事件便是出自本田1.5T发动机，所以关于十代雅阁未来是否存在此类现象，还是要保持时刻警惕。在最近咱们《正在说车》的粉丝群中也有车友曝出新雅阁部分车型出现行人保护装置误报警导致刹车自动介入现象，去4S处理一下便花费1.2万，当然在质保期内为免费，但不排除未来质保过期后出现此类现象。

 

新一代雅阁目前进入国内市场销售也将近有十个月时间，从数据上看，新雅阁在完成各终端4S店铺货后，每月都呈现出递增状态。所以就算新雅阁刚上市之初，各位评论老师对其全系1.5T的动力水平抱有迟疑态度时，还是有着大多数消费者都已经纷纷选择为其买单。

 

说完雅阁，我们再来聊一下天籁。从天籁车型初次发布到现在也走到了第七代车型，作为日系三大品牌中中型车的三剑客天籁来说，其销售表现或者是实际体验都可以用优异两字来形容。

 

先来看下新天籁车型亮点：全新一代天籁直接采用了美版天籁的外观，全新V-motion2.0设计风格的前脸看上去十分动感、年轻。V字型大嘴搭配黑色蜂网状格栅也很有杀伤力。在内饰设计上也有着不小的变化，一改此前老气横秋感觉。纯黑色的内饰搭配镀铬装饰点缀，既动感又精致，符合当下年轻人的口味。双片式天窗的设计也非常时尚，独立开启关闭为后排乘客提供了更多的自由度。日产品牌最为出名的“沙发”座椅让乘坐者感受到回家的感觉。

 

但上述一切都不是新天籁车型亮点，全新天籁最值得拿出来讲的装备就是日产为新天籁搭载2.0L发动机以及一台与英菲尼迪QX50相同的2.0T VC-Turbo发动机。最大功率185kW，峰值扭矩380Nm，动力输出媲美3.5L V6。日常中低速行驶时，发动机会以14:1的高压缩比运行，追求更高的效能；而在急加速等动力需求较大的工况下，则会以8:1的低低压缩比榨取更强的动力。

 

新天籁在去年年底正式上市，至目前来讲也仅仅只有两个月时间，所以我们还不能从其销量表现上来看其实际状态。

那在为题主分别介绍完新天籁和新雅阁车型亮点后，那对于这两台车到底哪台表现更为上佳一些呢？建议我们还是根据自身用车需求来看，新雅阁目前增添混动车型算是弥补了其只有1.5T动力选项的遗憾。但新天籁可变压缩比的“黑科技”让两车在动力表现上处于了相同水平。两车更多相比较来说还是在于不同驾驶姿态，悬架调教上。新雅阁相较于新天籁来说，悬架较为硬朗，参与操控感十足。但新天籁虽相对于上代天籁来说，悬架稍硬一些后但还是没有离开舒适的主节奏。所以，对于这两款车到底哪部“好”，还是要看于我们个人驾驶风格需求的不同。

 

希望我们的回答可以帮助到你，更多用车聊车玩车尽在《正在说车》！

 

正在说车

从销量上反映来看，雅阁是更多人的选择，其中比较突显的原因是：一、雅阁的换代比天籁早。到目前为止，日系三剑客都已经完成了换代，而雅阁更是早在2017年的时候，就已经上新了第十代车型，就这方面而言，雅阁比天籁更快地占领了B级车市场的消费者，通过市场的沉淀，雅阁的质量也已经慢慢被认可，二、在“失速门”的问题上，本田也给出了让消费者满意的解决方案，就这方面而言，这是非常值得消费者认可的做法。

就目前两款车对比而言，小编觉得雅阁更适合消费者的选择。

一、外观运动化

在目前主流的车型中，几乎常见的车型都是在往年轻化、运动化更新，而雅阁的换代也更为彻底，小编甚至可以认为，就是第十代雅阁的年轻化换代，引领了整个市场的潮流，中网上贯穿的银色镀铬条装饰，细长的大灯设计还让整款车显得更宽且犀利。车身侧面的修长线条设计，更是让这款车的颜值年轻化不少。

二、动力强劲

雅阁在第十代车型还上新了混动的版本，不过主要在售的车型配置，还是1.5T的动力版本。在这个方面 雅阁相对于新天籁有者较大的优势，地球梦的发动机在动力表现上一直有者不错的水准，而新天籁2.0L的发动机在动力输出的表现还是差强人意。

综合以上两点来看，雅阁是个能够将定位和车型都匹配地比较好的车型，双方都选择了年轻化、运动化的路线，可是天籁目前做的还不够极致，而且2.5T的车型因为涡轮的原因，一直没有上市，这样对于消费者而言无疑是个漫长的等待，而且这次的改变不仅没有完善好，还失去了原本偏好旧款那样，成熟、稳重设计的消费者。这场对比，天籁输给雅阁让人觉得惋惜，却又无可奈何。

汽车网评

很高兴回答你的问题，全新天籁和雅阁买哪个好，这个问题比较纠结，同样作为日系中级车中的佼佼者，无论是天籁还是雅阁的表现都让人足够惊喜。

天籁的整体调性还是更加偏向舒适，对于天籁的第一印象肯定是它那如沙发版的座椅，柔软富有弹性，坐在车内简直是一种享受。天籁在隔音降噪方面的表现同样出色，同级别中几乎没有对手，平稳行驶过程中那种静谧无形中提升了天籁的档次感，闭上眼仿佛是坐在了一台皇冠上。新天籁经过全新设计之后，前脸造型更加复杂化，没有了老款车型的沉稳大气，整体车身造型也更加紧致，多了点运动，少了些稳重。在底盘的调教上确实也要比老款车型更加硬朗，要知道老款天籁的悬挂软的不能再软了，多几个人坐上去会明显看出车身下塌，新天籁在这方面变化让车身的支撑性更好，但总体来说横向对比依然属于比较软的，保证了舒适性的同时提升了一些操控表现。

雅阁的全新换代车型马上就要上市了，也就是所谓的十代雅阁。在外观上新雅阁更加年轻时尚，没有了以往的老气横秋，溜背造型更加运动，前脸更加明快，有科技感，尤其两个led大灯增添了不少亮点，车身后部押尾式造型将它的动感暴露无疑，c型尾灯很有辨识度，两个方形排气管更加精致。内饰上十代雅阁也要更加明快，立式触控屏，液晶仪表盘增色不少，饰板用料搭配也更加考究，整体质感和视觉效果更上一层楼。动力方面全新雅阁抛弃了自吸发动机，用上了一台1.5t的涡轮增压发动机，分高低功率两个版本，海外版的2.0t加10at的动力总成没有引进，具本田工程师的说法，高功1.5t车型动力并不输给同级别车型的1.8t甚至2.0t。参照思域的那台1.5t发动机的动力表现，可以相信此言不虚。对于2.0t的确实还是非常遗憾的。至于这台1.5t发动机的稳定性还有待观察，毕竟crv的机油门带来负面影响太大，只有等新车上市后再作评论。

总结

如果对于舒适性有更高的要求还是选择新天籁，至于雅阁是否值得购买尚且存疑，只能等待新雅阁上市。

李老猫说车

从配置上来说，同等价位的天籁比雅阁配置高一点，本田这两年减配严重，新出的车型不断加价，高配车型竟然没有倒车雷达？叔叔可忍，我也不能忍！油耗比较，雅阁有优势的，地球梦发动机，油耗感人，天籁略高一点！舒适性比较，日产号称移动大沙发，雅阁吐槽偏多的是隔音，舒适性应该也有保证的！外观上，新雅阁得到了网友们的一致好评，天籁有点老了，偏运动范儿！给我一个选择，我愿意买马自达阿特兹，即便空间小了一点，但是外观魂动设计，油耗低的像A级车，加上变速箱和发动机的完美调教，非常适合30岁之下的年轻人，个性十足，装叉成本还不高。

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關鍵字: 雅阁 日系 天籁

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