動力上雅閣有1.5T渦輪增壓發動機和2.0自然吸氣的混動車型的兩種版本，分別匹配CVT無級變速箱和E-CVT無級變速箱。1.5T發動機有兩種調校，最大功率分別為130kW和143kW，峰值扭矩分別為230牛米和260牛米，無論商用還是家用都是不錯的選擇。它的混動版本值得一提，有三種工況（純電/混動/發動機），不僅在需要動力的時候可以提供充沛的動力，並且有不錯的節油表現。相對來說，雅閣的實力依然存在，是一輛值得購買的日系中級轎車。

再來看看日產天籟，採用最新家族化V-Motion2.0設計語言，與迴旋鏢式LED前大燈相得益彰，流暢的車身線條搭配懸浮式車頂，都為這輛車創造出極具美感與力量感的姿態，和老款車型相比，現在的天籟可以說設計上更加年輕化了，而且天籟最值得推薦的地方是它的座椅，號稱"移動的沙發"。讓經過一天辛苦工作的你坐上車立刻可以放下一身的疲憊。

車界慢慢彈

東風日產天籟和廣汽本田雅閣可以說是最難選擇的兩款同級車，前者定位當然就是以舒適性為主，後者則是舒適性中略帶一些運動氣息，可是總體水平其實相差並不大。

經過徹底換代後，天籟的外觀造型已經得到了脫胎換骨的改變，雖然內飾的變化不像外觀那麼巨大，但整車和之前那一代已經完全拉開了距離，不過總體風格依然是以舒適性為主，並沒有什麼鋒芒畢露的感覺。不過天籟在發動機技術方面已經顯得有些落後，排氣量2.5升的機型依然使用著傳統的多點電噴技術，在油耗控制方面難免會有些不利。

廣汽本田雅閣從外觀造型上看就顯得更為年輕化和運動化，整車製造工藝也有了一定的提升，運動型混合動力概念的引入無疑是這一代雅閣的亮點之一，也改變了人們對混合動力車型的傳統印象。傳統動力版本，均保持使用自然吸氣發動機和CVT變速箱，可見依然定位於以乘坐舒適性和駕駛便利性為主的中型車。

車知嘛

全新天籟和雅閣對比，哪臺車比較好呢？今天我們就來聊聊這個問題。

在顏值方面，雅閣比天籟更成功

在經歷了改款之後，無論是雅閣還是天籟都變得比老款年輕了非常多，日系廠商在這幾年當中似乎都想明白了一個道理，那就是中級車還是年輕一點好，至於成熟嘛，那是德國人應該乾的事。

於是在年輕化這條路上，幾家日系品牌你追我趕，我們可以看到這一代的雅閣相比上一代車型年輕了非常多，無論是低矮的前臉，還是更平直的車身線條以及狹窄細長的大燈，無不體現出年輕人喜愛的“運動感”。而在內飾方面，這臺雅閣也變得更家居更溫馨，這一代的雅閣很明顯知道怎麼討好年輕消費者，無論這個消費者是真的生理上的年輕還是“心理”上的年輕。

相比之下，天籟的改進似乎比雅閣還要激進，其實從其他角度來說，這臺天籟並沒有太過誇張，可是全新V-motion那張“大嘴”在天籟上怎麼看都會讓人覺得奇怪。當然了，在內飾方面，這臺天籟和雅閣一樣，也是走的溫馨居家的路線，只不過在絕大多數人能買到的2.0L車型上，這臺天籟的內飾用料還被“減配”了，這一點讓人實在是對天籟談不上更多好感。

動力方面，看起來天籟更強

有VC-Turbo 2.0T發動機加持的全新天籟在賬面參數和實際表現上都是非常強大的，而這一代雅閣因為需要為謳歌讓路，所以在進入國內的時候並沒有搭載海外版車型的那套2.0T+10AT的動力總成。只有1.5T以及2.0L混動系統的雅閣看起來絕對動力是沒有天籟強的。但是實際上由於VC-Turbo產能有限，需要優先提供給英菲尼迪，因此很長一段時間裡，大家是買不到2.0T版本的天籟的，更何況，即便是可以買到2.0T車型，如今天籟的主銷車型也全都是2.0L車型，因此從實際情況來看，雅閣的動力表現是要比天籟更好的。

認可度方面，雅閣已經超越天籟太多

從認可度上面，現在的雅閣已經要比天籟強太多了，這一點上從雅閣與天籟的銷量對比上就可以看出來，儘管現在的雅閣已經被帕薩特擠下了中型車銷量冠軍的寶座，但是每個月接近兩萬臺的銷量依舊是輕輕鬆鬆的事情，而天籟即便如今的銷量已經略有好轉了，上個月的銷量依舊沒有超過一萬臺。在多數消費者眼中，天籟已經淪落到專車市場上了，對於普通的家用需求來說，大家更願意買凱美瑞或者雅閣。

因此，如果在這兩臺車型當中選擇的話，我個人更推薦雅閣，當然，這不完全是認可度的問題，雅閣的行駛質感也是要比天籟好不少的，如今的天籟，能拿出來說的也只剩下“大沙發”了，然而雅閣的舒適性也不錯啊，從綜合產品力的角度來說，雅閣也是要更為出色的。

以上

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汽車三國

12月18日，也就是前幾天，全新一代天籟正式上市，共推出7款車型，售價區間為17.98-26.98萬元。剛上市，就有不少網友問這車值不值得買，和雅閣比推薦哪個？新天籟哪個配置最值得推薦？優惠到什麼程度值得入手？我其實在週四的訂閱號文章《你問三刀答》（點擊跳轉）裡簡單做了分析。

今天這篇文章，都是聊天籟，其實從廠家宣傳的角度，肯定是願意突出這款產品最突出的幾點，比如v-motion2.0設計語言，VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，新增的很多主動安全配置，還有就是可以上個網看個天氣啥的所謂車聯網功能。但是對於消費者而言，我覺得大家只關心一個問題，我買一臺天籟，而放棄了雅閣，凱美瑞，帕薩特，邁騰，君越，阿特茲等等這些車，值還是不值？

提到天籟，絕大多數老百姓第一個想到的就是兩排舒服的大沙發。而基本上所有的車評人開始評測這款車之前，都是先感慨自己曾經開過的天籟多麼多麼的舒服，然後再坐到車內體驗一下並且告訴大家，現在的舒適度絲毫沒有減分。最後再開起來，告訴大家百公里加速6秒5以內絕對是質的飛躍。最後綜合評價，保留了舒適度的同時，還提升了動力，價格還比以前2.5略低了一些，這款車絕對值得買。

真的是這樣的麼？我覺得這個邏輯是沒毛病的，但這只是單純的把天籟一個產品拎出來看，不去和其他競品對比的情況下，這個產品相較於老天籟來看，的確優秀太多。但是，如果放眼現如今B級合資車銷量靠前的產品，比如帕薩特，邁騰，雅閣，凱美瑞。我們會發現，無論是外觀和內飾設計，還是口碑和保值率，再到空間和駕控性。新天籟並沒有突出的地方，或者說，並不能完全打破現如今競品壟斷前三的格局。我不看好天籟的銷量，這是我的結論。

在外形和內飾設計方面，上一代的天籟稍微有點往運動風格上走的時候，我就發現這車開始有些不對勁了。在我們心目中，天籟應該就是那種圓潤光滑的形象，就像看到氣墊床特別想躺進去的感覺。上一代天籟的外形稍微動了一下，我突然感覺像是看到國民女神開始跳鋼管舞一樣，很失望。那個中網，前大燈，後尾燈的設計我覺得都是敗筆。在我2015年換車的時候，不瞞各位，我還真去天籟店裡看過，那時候新天籟剛上市銷售，幾個月的時間優惠已經可以過萬了。但是，看看就像上個世紀的老車一樣的內飾，再摸摸輕飄飄的車門，輕飄飄的後備箱蓋。說實話，我當然不相信鐵皮厚度影響車輛安全性的言論，但是我相信一定影響成本。日產汽車在節約成本方面下了多大功夫，戈恩被捕的那期節目裡（點擊跳轉），我舉過一個例子。軒逸的後雷達能用三顆，就一定不會用四顆。

那麼很多人一定要問，這臺車VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，這個黑科技都用上了，值得買嗎？當然，買一臺車，看發動機好壞，這是必然的。就好比買手錶，一款自產機芯的豪華手錶，一定比你用ETA量產機芯的要貴很多。一個品牌掌握逆天的核心技術，這一定是吸引消費者來消費的必要因素。但是，這個逆天技術給客戶帶來的利益到底好在哪裡，是立竿見影，還是要慢慢體會。這就兩說了。

我曾經在聊馬自達CX-8的時候，說到馬自達的創馳藍天技術，動力好，油耗省。自然吸氣+手自一體，堅持玩操控，死活不碰渦輪和雙離合。大家都拍手稱讚，最後呢，個個都不買。你問他為什麼不買？有的說價格貴了，有的說配置低了，有的說內飾糙了。

我負責的說，阿特茲的外形設計可以甩天籟三條街。運動，就是阿特茲的代名詞。現如今凱美瑞和雅閣也開始走運動風格了，但是有著龐大的群眾基礎，雅閣和凱美瑞，勉強充當一下商務用車，睜一隻眼閉一隻眼也勉強合格。但是看看現在的天籟的外形設計，我不太能接受這種改變，雖然外形這東西，仁者見仁智者見智，但是B級車市場一方面要考慮家用，另一方面主力消費人群還有社交的符號作用。年輕可以，但是也要穩重。看臉的時代，我覺得天籟得不到高分。

內飾方面更是無話可說，上一代什麼樣，這一代幾乎是翻版。凱美瑞換代後的內飾設計，雖然我看初看也有點彆扭，但整體質感提升明顯，多接觸幾次下來，慢慢還有點喜歡了，回想以前老凱的內飾設計，還會覺得有點土。這就像一個人理了一個很時尚的髮型，結果新頭三天醜，同事都不理解。但是，時間久了就發現，全公司就他最Fashion。但是，保守的天籟內飾幾乎沒有變化。如果讚美這個內飾，就是功能區簡單易用，沒有花哨的裝飾。嗯，真好。可是外形和內飾都不包裝一下，光有VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，有啥用啊？

回看自家老前輩QX50，剛上市的時候，反覆強調這是顛覆性的產品，這款發動機是自從人類發明內燃機以來，最牛x閃閃的一次變革。但是老百姓呢，在下面玩手機的玩手機，沒人關心這個，為什麼呢？因為他們聽不懂，要完全理解VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機。必須從奧托循環開始學習，然後再瞭解與它截然不同的阿特金森循環工作原理，以及升級版的米勒循環。然後再充分理解渦輪增壓的原理，以及缸內直噴和稀薄燃燒技術。這些都瞭解清楚之後，再回看日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，才能知道有多牛x。可是，誰有興趣瞭解呢？大家只想知道自己受益的到底是什麼？

銷售如果解釋說，這個發動機可以在運動模式下發動機會進入低壓縮比模式，大約在8:1，此時燃燒室變大，扭矩變大。在市區駕駛時，燃燒室變小，壓縮比可以達到14:1，熱效率高，省油。客戶一聽，我懂了，不就是動力不錯，油耗更省嗎？但回頭一查英菲尼迪QX50的油耗，也不低啊，基本都在10個油上下。也就是一臺2.0T發動機的正常水平。再看動力表現，試駕過英菲尼迪QX50的人也沒有多少覺得能甩開競品車型多遠。反倒是對這款車的定價不滿意，普遍覺得定高了。雖然QX50的內飾和配置都還不錯，但是沒有性價比做保證，沒人會買單。因此現如今全國各地普遍7、8萬的優惠。

反觀現在的日產天籟，外形和內飾都不如QX50換代時讓人感覺驚豔。QX50一個車門就能用兩種不同的皮質，三種不同的裝飾面板來包裝。天籟呢？外形和內飾都不讓人感覺這是一代新產品，光是枯燥的說兩句，這個發動機很好，我們的配置很不錯，沒有用的。

現如今第一批嚐鮮客戶，願意高價入手2.0T的版本，我之前在週四的文章裡也分析過。新天籟2.0T版本，肯定是22.98萬的智享性價比最高。主動剎車，併線輔助，LED大燈，7寸液晶儀表，8寸中控屏，手機映射，語音識別，該有的配置一個不少。入門版2.0T智領版性價比最差，21.58萬還是鹵素燈，腳剎，我估計後期這個配置有可能要被砍掉。智尊版定價比智享版貴了3.6萬，多了BOSE音響，19寸大輪轂，前雷達，車道偏離預警，360全景，ACC自適應巡航，自動泊車，HUD抬頭顯示，方向盤加熱，氛圍燈。不差錢，上這個版本一步到位。當然26.98萬就是頂配至尊領航版了，ACC升級成全速自適應巡航，還有車道保持。但我覺得，除非是天籟死忠粉，不會有太多人無腦買頂配。雖然有了這些配置，跑起高速爽歪歪，但是天籟值不值這個價，打個問號。

從產品角度來說，2.0T的天籟真的是脫胎換骨，完全甩老天籟2.5兩條街不止。但是為了保住銷量，新天籟還是保留了2.0自然吸氣的版本，因此，在很多人眼裡，天籟仍然是網約車司機開的那種2.0自然吸氣的低配車型，也就10幾萬就能買到的車而已。所以，這款車你要說今後沒有大幅優惠，那是講給誰聽都不會信的。

新車產能有個爬坡階段，經銷商也會堅挺一段時間不讓價，年底肯定不推薦入手。年後優惠1萬左右，半年左右優惠2萬。後面產能上來，經銷商庫存壓力大了，2.5-3萬優惠是常態。

我不覺得天籟比雅閣性價比高太多，本田雅閣上個月是B級車銷冠。雅閣剛上市，很多人擔心1.5T發動機會機油增多，現在小白鼠們奔走相告，沒增多，快來買呀。雅閣一下就成了很多人的首選。

全新天籟我覺得至少優惠2萬，性價比也就和雅閣打個平手。我是這麼認為的，歡迎各位老鐵們補充意見。

百車全說

其實自誕生以來，天籟和雅閣之間的競爭就似乎沒有停過。兩款車憑藉自身的特點，在中國市場取得了非常不錯的成績。此次我們選擇的對比車型為天籟2015款2.0L XL-Sport歐冠運動版及雅閣2015款2.0L LXS精英版，天籟指導價19.08萬元，雅閣指導價18.98萬元，同為2.0L排量的日系中型車，相差2千元價格的天籟和雅閣到底有什麼差別，下面小編就帶大家看看，日系兩強，到底誰更強。

外觀對比：天籟柔和，雅閣陽剛

新天籟採用日產全新的家族式外觀設計，整體造型依舊中庸，但是比起老款的圓潤造型，新天籟顯然更具動感。前臉線條感較強，配備邊角處理得異常銳利的“鯊魚式”頭燈及倒梯形銀色鍍鉻柵格，大氣而不失穩重，時尚感也隨之增強。

尾部造型雖然不亮眼，但靈動的尾燈與前燈相互呼應，也增添了不少生氣。

雅閣的前臉稜角分明，大面積的亮色鍍鉻橫條一直延伸到大燈，線條感極強。比起天籟，雅閣少了分柔性，多了分硬朗。

尾部的設計與前臉相互呼應，尾燈的裝飾也令人印象深刻，排氣管也極富動感。

內飾對比：天籟一直如此，雅閣一路進步

天籟配備黑色和米色兩種內飾供消費者選擇。黑色簡約大氣，米色溫馨舒適，視覺上不再單調。

此外，真皮座椅材質軟，觸感極佳，還有腰部支撐調節一項非常有優勢的功能；軟性材料與細膩的裝備工藝使後排座椅猶如寬大厚實的家用沙發，看來一向以舒適性見長的天籟確實沒有辜負消費者的期望，其做工與用料無限的接近英菲迪尼，其空間舒適度總體上在同級別車型中擁有領先地位。

動力對比：兩車動力相當起鼓，雅閣略勝一籌

天籟搭配一臺型號MR20DE 2.0L自然吸氣發動機和CVT無機變速箱，最大馬力141PS，最大扭矩190 N·m。天籟的動力趨於平順舒適型，2.0L的發動機在高速公路上可能不具優勢，但對於城市道路而言，還是夠用的。

配置上對比：兩者都不賴，但天籟更為豐富

兩款車都具有電動天窗，多功能方向盤，行車電腦顯示屏，車內視頻導航，中控臺彩色大屏，安全兒童座椅，電子防盜系統，，制動力分配系統，剎車輔助系統，牽引力控制系統，車身穩定系統，上坡輔助系統，配置可謂豐富。

總結：所以車輿君認為，你想選擇一款相對保守又整體配置不錯的，可以選擇天籟。如果想要追求舒適，在駕駛和動力都比較標新立異，追求駕駛樂趣的朋友可以選擇雅閣。總而言之，天籟整體性好，雅閣有點睛之筆。

車與輿

我就是一名天籟車主。我的新款2016天籟高配，開了2個星期就滲油，換了變速箱，就一直故障不斷。

行車中出現低俗車速不穩，感覺車速一會快一會慢。起步倒車有頓挫。比較嚴重的是：等紅綠燈踩油門起步沒反應，3.4秒突然出現闖車，一下子衝出去了，嚇死我了，然後就報故障燈。這個故障已經出現好幾次了，每次拖去4s店檢查，試車，都說好的，叫我開幾天試試，每次我開的時候這種故障又出來了，然後就叫拖車拖去。之前沒換變速箱還是好好的，就滲滲油沒其他毛病，換了變速箱沒幾天，什麼故障出現了，定速巡航失靈，車速不穩，突然闖車這類故障頻發。開的我都懷疑人生了。

還是不要買天籟的好的，出現很多問題廠家也都不管不問的。特別CVT變速箱，說句難聽的話，特別垃圾，容易出現滲油現象，異響，頓挫，車速不穩，一直到現在都沒弄好。

還有別聽他說滲油是什麼裝配油，不存在裝配油這麼一說，其實都是忽悠的你的，因為變速箱滲油這個問題CVT一直沒有解決，然後用裝配油代替滲油這一說法。你去給變速箱油加點熒光劑就知道到底是不是變速箱油了。

還有投訴也無門，買了日本車，你就是走在修車和維權的道路上了。還有現在合資車營銷做的好，特別是日產，其實垃圾的很。

加菲不是隻貓

 

題主您好，關於新天籟和新雅閣，目前這兩部車都已在去年18年正式上市，各自表現至今也算是經受住了市場熔爐的真金火煉。

我們先來看看新雅閣，畢竟其早在去年5月就已正式上市，到目前銷售也已有將近一年的實際銷售狀態。

 

先來看下新一代雅閣車型信息。外觀方面十代雅閣相較於其上一代雅閣車型來看，整體外形採用了更為年輕化的設計元素，車頭帶有粗壯的鍍鉻飾條與前進氣格柵、前大燈組成了一體化的設計，當然新雅閣與本田神車“思域”的撞臉也讓各位粉絲略有吐槽。

 

全新樣式的三幅式多功能方向盤提升內飾運動氛圍，自動空調、CarPlay以及360全景影像也都一個不少的出現。車身尺寸方面，新雅閣在軸距上增加55mm，達到了2830mm。所以在後排乘坐舒適性上有著較為不錯的保證。

 

動力部分，國產雅閣目前全系配備1.5T發動機，國外版2.0T車型非常遺憾的沒有進行引入。1.5T高功率版的260TURBO車型，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。

 

車無完車，關於這一代雅閣同樣也存在著些許的問題。不要忘記在前幾年沸沸揚揚的“機油門”事件便是出自本田1.5T發動機，所以關於十代雅閣未來是否存在此類現象，還是要保持時刻警惕。在最近咱們《正在說車》的粉絲群中也有車友曝出新雅閣部分車型出現行人保護裝置誤報警導致剎車自動介入現象，去4S處理一下便花費1.2萬，當然在質保期內為免費，但不排除未來質保過期後出現此類現象。

 

新一代雅閣目前進入國內市場銷售也將近有十個月時間，從數據上看，新雅閣在完成各終端4S店鋪貨後，每月都呈現出遞增狀態。所以就算新雅閣剛上市之初，各位評論老師對其全系1.5T的動力水平抱有遲疑態度時，還是有著大多數消費者都已經紛紛選擇為其買單。

 

說完雅閣，我們再來聊一下天籟。從天籟車型初次發佈到現在也走到了第七代車型，作為日系三大品牌中中型車的三劍客天籟來說，其銷售表現或者是實際體驗都可以用優異兩字來形容。

 

先來看下新天籟車型亮點：全新一代天籟直接採用了美版天籟的外觀，全新V-motion2.0設計風格的前臉看上去十分動感、年輕。V字型大嘴搭配黑色蜂網狀格柵也很有殺傷力。在內飾設計上也有著不小的變化，一改此前老氣橫秋感覺。純黑色的內飾搭配鍍鉻裝飾點綴，既動感又精緻，符合當下年輕人的口味。雙片式天窗的設計也非常時尚，獨立開啟關閉為後排乘客提供了更多的自由度。日產品牌最為出名的“沙發”座椅讓乘坐者感受到回家的感覺。

 

但上述一切都不是新天籟車型亮點，全新天籟最值得拿出來講的裝備就是日產為新天籟搭載2.0L發動機以及一臺與英菲尼迪QX50相同的2.0T VC-Turbo發動機。最大功率185kW，峰值扭矩380Nm，動力輸出媲美3.5L V6。日常中低速行駛時，發動機會以14:1的高壓縮比運行，追求更高的效能；而在急加速等動力需求較大的工況下，則會以8:1的低低壓縮比榨取更強的動力。

 

新天籟在去年年底正式上市，至目前來講也僅僅只有兩個月時間，所以我們還不能從其銷量表現上來看其實際狀態。

那在為題主分別介紹完新天籟和新雅閣車型亮點後，那對於這兩臺車到底哪臺表現更為上佳一些呢？建議我們還是根據自身用車需求來看，新雅閣目前增添混動車型算是彌補了其只有1.5T動力選項的遺憾。但新天籟可變壓縮比的“黑科技”讓兩車在動力表現上處於了相同水平。兩車更多相比較來說還是在於不同駕駛姿態，懸架調教上。新雅閣相較於新天籟來說，懸架較為硬朗，參與操控感十足。但新天籟雖相對於上代天籟來說，懸架稍硬一些後但還是沒有離開舒適的主節奏。所以，對於這兩款車到底哪部“好”，還是要看於我們個人駕駛風格需求的不同。

 

希望我們的回答可以幫助到你，更多用車聊車玩車盡在《正在說車》！

 

正在說車

從銷量上反映來看，雅閣是更多人的選擇，其中比較突顯的原因是：一、雅閣的換代比天籟早。到目前為止，日系三劍客都已經完成了換代，而雅閣更是早在2017年的時候，就已經上新了第十代車型，就這方面而言，雅閣比天籟更快地佔領了B級車市場的消費者，通過市場的沉澱，雅閣的質量也已經慢慢被認可，二、在“失速門”的問題上，本田也給出了讓消費者滿意的解決方案，就這方面而言，這是非常值得消費者認可的做法。

就目前兩款車對比而言，小編覺得雅閣更適合消費者的選擇。

一、外觀運動化

在目前主流的車型中，幾乎常見的車型都是在往年輕化、運動化更新，而雅閣的換代也更為徹底，小編甚至可以認為，就是第十代雅閣的年輕化換代，引領了整個市場的潮流，中網上貫穿的銀色鍍鉻條裝飾，細長的大燈設計還讓整款車顯得更寬且犀利。車身側面的修長線條設計，更是讓這款車的顏值年輕化不少。

二、動力強勁

雅閣在第十代車型還上新了混動的版本，不過主要在售的車型配置，還是1.5T的動力版本。在這個方面 雅閣相對於新天籟有者較大的優勢，地球夢的發動機在動力表現上一直有者不錯的水準，而新天籟2.0L的發動機在動力輸出的表現還是差強人意。

綜合以上兩點來看，雅閣是個能夠將定位和車型都匹配地比較好的車型，雙方都選擇了年輕化、運動化的路線，可是天籟目前做的還不夠極致，而且2.5T的車型因為渦輪的原因，一直沒有上市，這樣對於消費者而言無疑是個漫長的等待，而且這次的改變不僅沒有完善好，還失去了原本偏好舊款那樣，成熟、穩重設計的消費者。這場對比，天籟輸給雅閣讓人覺得惋惜，卻又無可奈何。

汽車網評

很高興回答你的問題，全新天籟和雅閣買哪個好，這個問題比較糾結，同樣作為日系中級車中的佼佼者，無論是天籟還是雅閣的表現都讓人足夠驚喜。

天籟的整體調性還是更加偏向舒適，對於天籟的第一印象肯定是它那如沙發版的座椅，柔軟富有彈性，坐在車內簡直是一種享受。天籟在隔音降噪方面的表現同樣出色，同級別中幾乎沒有對手，平穩行駛過程中那種靜謐無形中提升了天籟的檔次感，閉上眼彷彿是坐在了一臺皇冠上。新天籟經過全新設計之後，前臉造型更加複雜化，沒有了老款車型的沉穩大氣，整體車身造型也更加緊緻，多了點運動，少了些穩重。在底盤的調教上確實也要比老款車型更加硬朗，要知道老款天籟的懸掛軟的不能再軟了，多幾個人坐上去會明顯看出車身下塌，新天籟在這方面變化讓車身的支撐性更好，但總體來說橫向對比依然屬於比較軟的，保證了舒適性的同時提升了一些操控表現。

雅閣的全新換代車型馬上就要上市了，也就是所謂的十代雅閣。在外觀上新雅閣更加年輕時尚，沒有了以往的老氣橫秋，溜背造型更加運動，前臉更加明快，有科技感，尤其兩個led大燈增添了不少亮點，車身後部押尾式造型將它的動感暴露無疑，c型尾燈很有辨識度，兩個方形排氣管更加精緻。內飾上十代雅閣也要更加明快，立式觸控屏，液晶儀表盤增色不少，飾板用料搭配也更加考究，整體質感和視覺效果更上一層樓。動力方面全新雅閣拋棄了自吸發動機，用上了一臺1.5t的渦輪增壓發動機，分高低功率兩個版本，海外版的2.0t加10at的動力總成沒有引進，具本田工程師的說法，高功1.5t車型動力並不輸給同級別車型的1.8t甚至2.0t。參照思域的那臺1.5t發動機的動力表現，可以相信此言不虛。對於2.0t的確實還是非常遺憾的。至於這臺1.5t發動機的穩定性還有待觀察，畢竟crv的機油門帶來負面影響太大，只有等新車上市後再作評論。

總結

如果對於舒適性有更高的要求還是選擇新天籟，至於雅閣是否值得購買尚且存疑，只能等待新雅閣上市。

李老貓說車

從配置上來說，同等價位的天籟比雅閣配置高一點，本田這兩年減配嚴重，新出的車型不斷加價，高配車型竟然沒有倒車雷達？叔叔可忍，我也不能忍！油耗比較，雅閣有優勢的，地球夢發動機，油耗感人，天籟略高一點！舒適性比較，日產號稱移動大沙發，雅閣吐槽偏多的是隔音，舒適性應該也有保證的！外觀上，新雅閣得到了網友們的一致好評，天籟有點老了，偏運動範兒！給我一個選擇，我願意買馬自達阿特茲，即便空間小了一點，但是外觀魂動設計，油耗低的像A級車，加上變速箱和發動機的完美調教，非常適合30歲之下的年輕人，個性十足，裝叉成本還不高。

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關鍵字: 汽車導購 雅閣 汽車

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