3月13日，國家發改委、公安部、財政部等23個部門聯合發佈《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，意見中提出，要“促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額”。
這是疫情後期，又一個“穩定汽車等傳統大宗消費”的指導性文件，從而帶動汽車及相關產品消費。
根據中國乘聯會統計的數據，2020年1-2月我國累計乘用車銷量達196.9萬輛，同比下降41%，創歷史新低，其主要受到了突如其來的病毒肺炎影響。進入3月份，汽車零售有所恢復但仍同比大幅下降。
因此，出臺相關汽車救市措施已經刻不容緩。更重要的是，措施的進一步的落實程度，真正實現汽車市場消費的提速。
為此，中國汽車流通協會會長沈進軍從政策建議、政策刺激等方面提出了一些建議。
在政策建議方面，沈進軍建議政府取消一些汽車消費限制性的政策。首先，取消限購和限行；其次，取消二手車限遷。在政策刺激方面，沈進軍呼籲出臺“購置稅減半”等刺激性政策。
汽車限購全部取消短期內能增加上千萬輛購車需求
目前國內實行汽車限購的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊8個城市和海南省。這8個城市和海南省每年的新增購輛指標，大約在100萬輛左右，遠遠不能滿足需求。
截至去年12月，僅北京市就有333.5萬人申請燃油小客車指標， 45.8萬人輪候新能源車指標，合計379.3萬輛。大體推算，全國的汽車限購政策抑制了上千萬輛購車需求。
此外，據公安部統計，截至2019年底，全國汽車保有量達到2.6億輛, 其中小型載客汽車保有量2.2億輛，而私家車（私人小微型載客汽車）保有量達到2.07億輛，平均每2.3個家庭擁有一輛私家車。
中國私家車保有量超過兩億輛，平均100個家庭擁有43.5輛私家車，但是還有幾億個家庭沒有私家車，中國汽車消費的發展空間仍然很大。
因此，放寬汽車限購，對於擴大汽車消費、拉動內需、戰勝疫情，促進經濟發展都有著重要意義。
燃油車仍是第一選擇並會出現消費升級
有調查機構表明，在傳統燃油車和新能源車的選擇上，有6成消費者選擇了傳統燃油車，此外，消費者對混合動力車型的購買意願在新能源車中佔比最高。
此外在汽車品牌選擇上，日系合資品牌購買者意願最高，德系品牌和自主品牌次之，另外向北上廣這些城市由於人的收入水平生活水平較高表現出了對德系豪華品牌的購買意願。
另外，調查顯示20萬-30萬元價位區間車型已經成為消費者主流選擇，而購買10萬以下車型的消費者不足10%，在車型選擇上依然是SUV最受歡迎，其次是轎車。
而考慮新能源車型時，續航里程、安全性、價格是消費者最看重的，在新能源品牌選擇上，大眾、本田等合資車型成為首選，有32%的消費者希望選擇特斯拉，自主品牌中，北汽新能源、比亞迪最受歡迎，而那些造車新勢力還有待時間的磨合。
很明顯，燃油車更受消費者的喜愛，如果政策改變，不論合資還是自主品牌銷量上都會出現很大程度上的增長，但是從價位區間來看，自主品牌又有幾款車是20萬以上的呢？
此外，新能源車經過十年的發展也逐步得到了消費者的認可，消費者購車意願中能佔到4成。但是消費者還是更偏向於合資品牌。尤其是特斯拉在2月這個特殊的月份里居然取得了新能源銷量的銷冠，這應該值得自主品牌反思。
中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，近年來，我國新能源汽車技術雖然得到明顯提升，但仍未能解決消費者的購車痛點，如里程焦慮、充電不便等。新能源汽車發展還要經過相當長時間的市場培育期，新能源汽車的真正繁榮是要讓市場買單，要靠產品來贏得消費者。
總結：當初，一些一線大城市推出汽車限購政策，到如今國家明令解除或放寬限購政策，都有明確的策略與目的，主要想通過限購緩解交通擁堵、減少尾氣排放對大氣環境的汙染，這些初衷也起到了一定收效，無可非議。現在，通過放寬限購促進汽車消費，也是保障國民經濟增長，滿足人民生活水平日益提高解決出行的需要。此外，合資品牌依然是消費的首選，自主品牌還要努力啊。
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