用户4036247975117
谈到碳罐电磁阀故障，必须先解析一下燃油蒸发控制系统（EVAP），在了解整个系统的工作原理后，会对其故障判定非常有帮助。
其实，与汽车其它系统相比，EVAP系统的工作原理非常简单！
燃油蒸发控制系统（EVAP）
1.EVAP系统功能
该系统主要功能是收集燃油箱内溢出的全部汽油蒸汽，并将其导入气缸参加燃烧，从而防止燃油蒸汽直接排入大气造成污染，同时达到节约能源的目的。
2.EVAP系统工作原理
其整个工作流程是：油箱内的燃油蒸气经专用管道进入活性碳罐，碳罐内部配置的活性碳，可以吸附并暂时储存燃油蒸汽。
当汽车引擎工况达到电子控制单元/行车电脑（ECU）预设条件时，ECU控制碳罐电磁阀打开，空气自碳罐底部进入，经由碳罐—真空软管—进气歧管，最终进入燃烧室参与燃烧。
ECU控制碳罐电磁阀打开条件一般为：引擎起动超过规定时间，冷却液温度高于规定值，引擎转速高于规定值，怠速触点打开。
碳罐电磁阀是由电子控制单元（ECU）电脉冲宽度的调制控制，实现常闭电磁阀的打开或关闭，从而对碳罐内燃油蒸汽进行管理，在规定条件下进入引擎燃烧室参与燃烧的功能。
由此我们可以看出：电磁阀打开，碳罐内吸收的燃油蒸汽被真空导入进气歧管燃烧；当碳罐电池阀关闭，燃油蒸汽将被阻隔存储于碳罐内。
因此，当电磁阀发生故障时，将影响燃烧室内空气燃料的混合比例，从而导致故障。
碳罐电磁阀故障表现
碳罐电磁阀属于常闭型电磁阀门，也就是说正常情况下，电磁阀处于关闭状态，需要时由电控单元（ECU）指令开启。
因此，电磁阀仅有两种故障类型：无法开启与无法关闭，其故障表现有所不同。
1.电磁阀无法开启故障主要表现
1）车内有燃油味
电磁阀故障导致碳罐内累积的燃油蒸汽无法被真空吸走，当活性碳因饱和而无法再吸附燃油蒸汽而发生外溢时，车内与车外可以很明显地闻到燃油味。
2）急加速顿挫、挫车
加速时ECU会指令电磁阀接通，利用碳罐内燃油蒸汽助燃，如电磁阀无法打开，因ECU已降低整体喷油量，偏稀的混合燃气无法保证动力正常输出，EUC被迫进行主动调整，如此反复，驾驶者会感觉引擎输出或高过低，产生顿挫感。
2.电磁阀无法关闭故障主要表现
1）引擎熄火或启动困难
碳罐电磁阀因卡滞无法关闭时，油箱与引擎进气歧管保持长期连通，停车时大量汽油蒸汽进入进气歧管，启动引擎时混合气必然偏浓，导致启动困难。
2）怠速不稳
前文笔者提到过：引擎怠速时不符合ECU碳罐电磁阀接通规则，阀门应处于是关闭状态，燃油完全由喷油嘴提供。
当电磁阀无法关闭时，会导致碳罐的燃油蒸汽进入引擎，因此电控单元（ECU）无法将怠速准确控制在预定转速，出现怠速异常波动（俗称怠速不稳）。
3）油箱产生负压
前文图示可知：碳罐两端分别为进气歧管与燃油箱，电磁阀因故障无法关闭是，燃油箱与进气歧管长期处于直通状态。引擎工作时进气歧管的真空吸力，会导致油箱产生较大负压（尤其在高转速时），油箱内长期高负压，对油箱本身与油泵有相当的负面影响。
简单快速 实用高效
维修人员常用的快速检测方法
其实碳罐电磁阀故障检查，非常简单，一般不需要太多专用工具，有的故障连万用表都不需要使用，就能得出结果，笔者将检测方法由简单到繁琐推荐给读者：
碳罐电磁阀故障检测步骤与方法：
1）检查软管、连接线缆是否良好
有相当一部分看起来是电磁阀损坏故障，其最终原因，也仅仅是橡胶气管老化破裂或线缆接头松旷所致。
首先关注这一点非常重要，否则排除故障的思考方向会进入歧途！
2）使用故障诊断仪读取故障码（无诊断仪略过）
通过诊断仪可以非常轻松地通过故障码定位问题，避免一些无效的判断操作。
3）正式检查碳罐电磁阀工作是否正常
方法一：
可按如下步骤进行：
①将发动机预热至正常温度，并使之怠速运转。
②拔下碳罐真空软管，检查软管内有无真空吸力。此时发动机处于怠速运转状态，真空软管内应无真空吸力。反之，电磁阀工作异常。
③踩下加速踏板，当发动机转速提升至2000转/分以上，检查真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常。反之，电磁阀工作异常。
方法二：
如电磁阀已经拆下，可采用两种方法判定电磁阀是否故障：
①吹气法
拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气。将蓄电池电压，加到电磁阀连接器的两个端子上，与此同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。否则，电磁阀工作异常。
②通电检测
直接用旧电线于电瓶处取电，用接好电线插头两端碰触电磁阀两个端子，电磁阀应有动作并发出响声。反之，电磁阀工作异常。
4）万用表检查电磁阀
通过万用表读取的数值，可精确检查电磁阀工作状态，判断其是否故障。
但此种方法需要先了解电磁阀工作时，正常工作数值方能奏效。
一般来说，电磁阀的阻值约为30Ω左右。
当然，检测电磁阀工作电压也是可以的，上图为某款车型电磁阀实际工作电压参考值（供您参考）：
通电未点火： 0.43V~0.44V
怠速状态：0.45V~0.46V
达到电磁阀触发转速时： 4V~5V
5）检查电磁阀供电及其控制电路
如以上方法均未发现问题，只能考虑其它关联系统引起故障的可能性，在此就不展开解析了。
以上内容为判断碳罐电磁阀是否故障的全部思路及实用操作方法，希望对您有所帮助！
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猩哥视车
碳罐电磁阀属于常闭型阀门，也就是说正常情况下电磁阀关闭，需要时再开启。因此电磁阀有两种故障，分别是无法打开和常开。而这两种故障有不同的表现。
电磁阀无法打开的故障表现
1、车内有汽油味，因为电磁阀损坏后发动机无法及时从碳罐吸走汽油蒸汽，结果碳罐里的汽油蒸汽越来越多，活性炭饱和无法再吸附。这时候进入碳罐的汽油蒸汽无法被吸附，直接排入空气中，就闻到汽油味了。
2、急加速挫车，因为加速时ECU会利用碳罐里的汽油蒸汽，所以在ECU打开碳罐电磁阀时会相应降低喷油量以保证混合气浓度整体正常。但电磁阀无法打开，而ECU又降低了喷油量，从而导致混合气偏稀，动力不足产生顿挫。
电磁阀常开故障
3、发动机启动困难，因为碳罐电磁阀常开时油箱和发动机进气歧管直接连通，停车时大量汽油蒸汽进入进气歧管，启动发动机时混合气就偏浓，不容易启动。
4、怠速不稳，怠速时碳罐电磁阀是关闭的，喷油量完全由喷油嘴提供。而电磁阀损坏无法关闭会导致碳罐的混合气也进入发动机，而ECU并不知道，另外电磁阀常开导致进气压力传感器信号异常，因此ECU无法准确把怠速控制在目标转速，会出现怠速异常波动。
5、油箱产生负压，因为碳罐一头连着进气歧管，另一头连着油箱，电磁阀常开相当于把油箱与进气歧管直接连起来了。这样发动机工作时进气歧管的真空吸力会导致油箱产生负压。这会导致油箱被吸扁，容易夹坏油泵。
爱车大家说
汽车上有一个EVAP燃油蒸气回收装置，碳罐电磁阀是这个装置的一部分，碳罐电磁阀的泄漏和线路故障是经常遇到的问题，如何判断碳罐电磁阀损坏导致的故障主要有以下几个方面。
碳罐电磁阀
碳罐电磁阀的结构和工作原理如下图所示，碳罐电磁阀（EVAP阀）是一个执行器，发动机ECU通过PWM占空比信号来控制电池阀的打开，所谓的占空比信号就是给电磁阀通电的时间与整个工作时间的比值。
EVAP燃油蒸气回收装置的作用是防止燃油蒸气（HC化合物）排放到大气中造成污染，活性碳罐安装在发动机舱内，我们知道汽油是会挥发的，在发动机熄火后，挥发的燃油蒸气进入到活性碳罐内和大气的空气进行混合并储存，同时清洗碳罐。在发动机工作时，燃油蒸气中的燃油与空气的混合气体将受燃油蒸气净化装置的控制，适量的进入到燃烧室内燃烧。
当EVAP碳罐电磁阀在ECU的指令下打开时，进气支管的真空度将作用在碳罐电磁阀的上端，使控制阀体内的阀片上移，于是在碳罐上部的定量排放小孔打开，燃油蒸发混合气就吸入到节气门后方的进气歧管内。
碳罐电磁阀不是一直都处于打开的状态的，不然油箱内的汽油都会被蒸发掉。碳罐电磁阀影响到燃烧室中混合气的成份，在发动机中、高转速的情况下，进气量大，对发动机的燃烧影响小。该电磁阀打开的条件是：发动机启动超过规定的时间、水温高于70度、不处于怠速工况、发动机转速高于2000转等。
有的车型的EVAP燃油蒸气回收装置中，在活性炭罐上是没有真空控制阀的，而是把碳罐电磁阀直接装入到活性炭罐和进气管道内的吸气管中。
如何判断碳罐电磁阀的好坏
可以在发动机怠速的情况下，检查发动机是否抖动严重，如果抖动严重，使用诊断仪进入数据流查看碳罐电磁阀是否打开，如果电磁阀打开则更换电磁阀。如果电磁阀是关闭，则检查碳罐上的软管、电磁阀上的连接导线是否连接良好，如果软管破裂、导线不牢固，则更换软管和修复相关的线路。
如下图所示，在发动机怠速情况下，拔下碳罐上的真空软管，用手放在管上感觉有无吸力，如果有吸力说明碳罐电磁阀损坏；加油门使发动机转速达到2000转以上，碳罐上的真空软管处应该是有吸力的，如果没有吸力也需要更换碳罐电磁阀。
在拆下电磁阀插头不给电磁阀通电的情况下，向电磁阀吹气，是不能有气体通过电磁阀的；当接通电源时，电磁阀应该是可以有气体通过。
如下图所示，可以把电磁阀拆下来测量端子间电阻，电磁阀是两个端子的，正常的电阻值是2-3欧左右，图中测量的是2欧姆，说明这个电磁阀是好的。
碳罐电磁阀损坏的相关故障
1、行驶中产生异响。电磁阀工作的时候会发出“哒、哒、哒”的声音，如果是在非怠速情况下，在车内时不时听到这个声音，而且气温越低，这个声音越响。遇到这个情况的话，我们就要找到车上的碳罐电磁阀，看下是否是这个电磁阀损坏导致的。
2、加速不流畅，在车内闻到有汽油味。在发动机冷启动时，如果我们没有关闭车窗，会闻到有汽油味，这是正常的，但是如果在发动机暖机后还是闻到有汽油味，那就要检查碳罐系统中的管路是否破裂、电磁阀是否损坏了。
3、发动机熄火或不易启动。这个情况是电磁阀一直处于打开的位置，发动机进气道内的混合气就一直加浓，但是发动机电脑ECU计算的喷油量只是喷油器喷出的，认为喷油器的喷油量是正常的，不会进行喷油量的修正，导致气缸内的汽油过多熄火或不好起动。
在每次加油时不要把汽油都加满，偶尔一两次是没问题的，如果经常这样会导致油箱顶部的汽油液体（注意不是燃油蒸气了）进入到活性碳罐系统的管路中，不仅会造成碳罐的损坏，还会造成火花塞点火不良，这点是希望车主们要注意的。
总结：碳罐电磁阀损坏的故障现象有：行驶中产生异响、在车内闻到有汽油味、发动机熄火或不易启动等，检查的碳罐电磁阀的方法有检查碳罐电磁阀的电阻值，在怠速和非怠速情况下，碳罐上面的软管是否有吸力等方法。
小陈聊汽车
冷车启动怠速是否有不稳？热车启动时又没有。如果存在这种情况，基本上是碳罐电磁阀问题。检测方法：拆下后用嘴吹进气口，如果漏气，说明已经坏掉，车辆会二次以上打火才能启动; 如果不漏气，说明碳罐电磁阀完好，寻找其他原因。
沙漠甘泉518
当车辆出现以下故障时，可能就是碳罐电磁阀损坏了。
1、加油时跳枪，或者打开油箱盖时有气体喷出；
2、碳罐大气出口出现燃油蒸汽或滴油；或拆下碳罐，碳罐里面充满汽油。
3、加油无力、顿挫，怠速不稳，忽高忽低；
4、熄火无法启动，行驶有异响。
5、拨掉机油箱的管子，这时可以感觉到碳罐的接口处有吸气现象， 并且这种吸气现象是间断性的， 频率约为一秒两三次 ；如果无吸气现象， 说明碳罐电磁阀卡死在关闭状态。
6、拨掉碳罐电磁阀的插头， 这时如果吸气现象停止， 说明电磁阀工作是正常的， 如果仍然吸气， 说明碳罐电磁阀卡死在打开状态。
当出现以上现象的时候，很可能就碳罐电磁阀出现问题了，我们要第一时间进店维修，避免扩大损失。
随遇而安ww369
活性炭罐是用来吸附油箱中挥发的油气，平时是关闭的，发动机启动后，电磁阀打开把油气送入发动机烧掉，这样既环保又节能。如果电磁阀坏了（漏气），在没打火前挥发的油蒸汽已进入发动机，致使发动机内油蒸汽过多，可能会出现所谓的淹缸，会出现二次打火或打火无力现象。
汽车上碳罐是利用活性炭的吸附作用，收集燃油蒸汽，避免浪费。碳罐电磁阀是汽车启动时，电磁阀开启，将吸附的燃油蒸汽释放到进气管路，进入发动机燃烧。
碳罐电磁阀坏了症状
1、车辆行驶异响
故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。
遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。
2、踩油门唑车，且车内汽油味较大
故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。
此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。
如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。
3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力
故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。
因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。
4、发动机熄火或不易点燃
故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。 此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。
如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了
明天会更好513320
活性炭罐是用来吸附油箱中挥发的油气，平时是关闭的，发动机启动后，电磁阀打开把油气送入发动机烧掉，这样既环保又节能。如果电磁阀坏了（漏气），在没打火前挥发的油蒸汽已进入发动机，致使发动机内油蒸汽过多，可能会出现所谓的淹缸，会出现二次打火或打火无力现象。长沙北方汽修学校为你服务！
热心市民段先森
将碳罐电磁阀堵上观察故障有没有变化，碳罐电磁阀属于开关型电磁阀，通电时试验能否通气，不通电时应该不通气。
南哥讲车
看看空滤里有没有像机油的存在。
