2020-03-16 09:25:22 佚名

一枚针用净水缝时间

什么是“水滑现象”？

在潮湿或雨天路面会覆盖上一层水膜。汽车车轮在水膜上高速行驶时，水膜会对轮胎产生动压润滑作用，当达到一定车速时，动压润滑和水膜升力共同作用会使轮胎与路面脱离，轮胎滑行与水膜之上的现象，成为“水滑现象”。

“水滑”形成的原理

下雨时，轮胎的接地区会分成3个区：

1、完全上浮区：水膜的流体压力大于轮胎与地面间的接触压力，把胎面举起，使轮胎与路面完全分离。

2、不完全接触区：由于胎面的挤压作用，水大量溢散，但仍留有一层薄水膜，胎面与路面部分分离。

3、完全接触区：胎面与路面完全接触。

当车辆达到一定的速度（或水膜达到一定的厚度）时，完全接触区消失，此时轮胎与地面不接触，形成“水漂”状态。发生“水滑现象”是非常危险的，这时轮胎是失去附着力的，严重时整个车辆会突然变向，甚至翻车。

如何防止“水滑”？

1、选择排水性好定位轮胎。我们小时候玩“打水漂”都知道：表面光滑、规则的石头更容易多打几个“水漂”；而那种表面凹凸不平、形状不规则的石头很难打出“水漂”。这个道理在轮胎上也是一样的，光滑的胎面无法有效排水和破除水膜，容易出现“水漂”现象；而胎面众多的纵横向花纹正式为了抵抗“水滑现象”产生而设计的。

2、降低车速。汽车在高速公路上行驶时，车辆的速度大小与位移成正比，因此降低车速，才是正确的做法。如果你发现转动方向盘时用力变小，这很可能就是发生“水滑”现象的信号，此时要注意将车速降到安全行驶速度以下，并握紧方向盘，不要让车辆走偏、失控。

3、避免急刹车。雨天开车时，驾驶员要注意提前刹车。雨天刹车的距离会比平常延长，摩擦力减小，制动距离延长，突然刹车，但由于惯性，刹车后仍会继续滑行一段距离。若在积水路面行驶，采取紧急刹车，会加剧车辆的失控，从而导致车轮打滑。

4、保持轮胎胎压正常。有些老司机可能会认为将轮胎的胎压调低，以此来增大轮胎与地面的接触面积，增强摩擦力，防止侧滑。但这种方法是不可取的，雨天胎压过低，导致不能及时将轮胎纹槽的雨水排出，会导致“水滑”现象。

太嘚瑟必闪腰

我先不来讲水滑现象，我先来考考你，看看你驾照考试合格不合格。

问：车辆发生“水滑”时，以下做法正确的是什么？

A、不可急踩制动踏板；

B、逐渐松抬加速踏板，让车速逐渐减缓；
C、不得迅速转向；
D、立刻猛踏制动踏板，降低车速；

（答案在文末找）

回到你的这个问题，这个问题很有意思，我上大学的时候学的是车辆工程，记得我们专业课老师给我们讲“水滑现象”的时候，特别好玩。因为我们那个专业课老师普通话不标准，而他还老是喜欢带一个“儿化音”，所以，“水滑”在他嘴里就成了“水滑儿”。

你可以自己发音试一下，水滑儿~~

水滑其实是跟轮胎有关的一个问题，我们都知道普通家用车的轮胎都是有花纹的，这些花纹的主要作用有两个：一个是增大与地面接触时的摩擦力，保证车辆能够正常行驶以及刹车；另一个就是排水。

要解释水滑现象，要引入一个“附着力”或者“附着力系数”的概念，我们都知道，汽车是由动力装置（发动机及传动系统）驱动的，驱动力大，加速能力就好，爬坡能力就越强。但是这个结论有一个前提，那就是轮胎和路面之间有足够大的附着力时才能成立。你在冰面上把油门踩穿了车也不往前走，就是因为此时轮胎的附着性能差。

而所谓附着力，就是指的“地面对轮胎切向反作用力的极限值”，因为输入法的限制，我们暂且用F来表示。在硬路面上，附着力与驱动轮法向反作用力Fz成正比。经常写作：

F=Fz·φ

在上面这个公式当中，φ就是附着力系数，附着力系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。

有朋友不理解法向和切向是啥意思，我简单做个图，你看一下。

另外，这里还有一个表格，列出了不同路面的附着力系数，可以看到冰面的附着力系数最低，压紧的雪面次之。

理解了附着力系数，我们再来解释水滑现象就容易了。

对于水滑现象的解释是：“当高速行驶的汽车经过有积水的路面时，就容易出现水滑现象”。

请看下图。

轮胎在有积水层的路面上滚动时，其与路面的接触面如上图所示：

A区是水膜区，C区是胎面与路面直接接触产生附着力的主要区域，B区是A区和C区的过渡区，当轮胎低速滚动时，由于水的粘滞性，接触面前部的水需要一定时间才能挤出，所以接触面中轮胎胎面的前部将越过楔形水膜（即A区）滚动。

车速提高后，高速滚动的轮胎迅速排挤水层，由于水的惯性，接触区的前部水中产生动压力，其值与车速的平方成正比。压力使胎面与地面分开，即随着车速的增加，A区水膜在接触区中向后扩展，B、C区相对缩小；在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触，B、C区不复存在。这就是水滑现象。

在理论条件下，是可以大概估算发生水滑现象时的车速的，但是它的计算非常复杂，它跟路面结构、水层厚度、水液粘度和密度、轮胎充气压力、垂直载荷、花纹形式以及轮胎的磨损程度都有关。

不过有人给出了一个实验室条件下估算水滑车速的公式：

V=6.34√P

上式中，V是车速；6.34后面那个是根号，输入法实在打不出来那个数学符号；P是轮胎的充气气压，单位为kPa。上面那个公式是“车速等于6.34乘以根号P”，这么说你可能就理解了。

下图给出了两款轮胎在不同水层深度的滑动附着系数与车速的关系曲线。

从上图可以看到，当车速为100km/h，水膜厚度为10mm时，滑动附着系数接近于零，此时已经发生了水滑现象。

最后，当开车发生水滑时，你会感觉到方向盘的转向力度变小了，甚至是方向不听使唤了，这时候也不要紧张，不要猛踩刹车，缓抬油门踏板，尽量保持住方向，等车速降下来，水滑现象自然就消失了。

最后来说一下开始的时候那道题的正确答案：ABC。你答对了吗？

涡轮滚滚

汽车水滑现象指车轮滑动而部分失去抓地力

名词解释

汽车水滑：更准确但又有些可怕的定义应为“汽车滑水”，简而言之为车轮并没有与地面完全、有效、直接的接触，而是一定程度的浮在水面上。这样的解释也许有些“惊悚”和难以接受，然而事实就是如此。在解析水滑现象产生的原因之前，首选要了解各类型的汽车轮胎花纹的功能——排水。

轮胎花纹的功能

汽车轮胎有纵向、横向、混合类型的各种花纹的胎冠设计，组合在一起一般称之为“刀槽”。这些纹路中的凹陷区域可以理解为“排水渠”，在雨天车轮高速运转时会压到很多的水，但因转速太快水则会随着车轮的转速而被带走一部分。如果轮胎刀槽的设计能够很理想的甩出这些水，比如利用设计合理的横向纹路捕获路面积水，在利用纵向纹路排水，那么轮胎则能够始终与水分离而与地面接触了。

重点：轮胎的纹路设计有各种类型，其中以横向纹路为主的轮胎、或单导向的运动轮胎纹路，这些设计的排水能力是很差的。在非积水的路面因下雨而不停的出现水，这些水不能被有效的甩出则会缓慢的积少成多——积累在轮胎与地面之间。高速旋转的轮胎不能有效排水，那么这些水则会被挤压到轮胎与路面之间并形成高压；水的压力会让轮胎一定程度的上浮，同时也会起到一定程度的“润滑作用”。

在雨天高速驾驶时虽然感觉不到车轮打滑，但实际水降低了地面与轮胎的摩擦力，或理解为降低了轮胎的抓地力。轮胎实现抓地实际是利用高速旋转中的轮胎的形变，细微的形变与地面的“撞击”产生的摩擦力才是保证车辆正常行驶的核心因素；那么水在轮胎与路面之间成为了障碍物，此时轮胎的抓地力实实在在的降低了——轮速与实际车速会有些差异，通俗的说则是轮胎多多少少有些打滑。

上述情况是正常驾驶时的轮胎运行状态，也是雨天汽车油耗会上涨的，除因道路拥堵造成升高的另一个因素。而如果路面存在积水或车辆速度过快的话，此时则会因水压的变化出现严重的“水膜”。轮胎几乎是在“水面”上高速旋转，以螺旋桨划水综合低标准的轮胎与地面摩擦力驱动车辆滑行。正常雨天的轮胎与地面摩擦系数约为0.3~0.5，干燥完整（不存在破损）的水泥路面与轮胎摩擦系数约为0.9~1.0，柏油路面与轮胎的摩擦系数约为0.9，而高速驾驶产生水滑现象后的摩擦系数会降低至于冰面接近（0.2左右）。

水滑现象的风险与预防

汽车轮胎水滑无非是转速太快导致，车轮的转速快自然等于车速高或者大扭矩加速起步。一旦出现水滑则会导致车辆的侧滑失控，因为高转速车轮势必会带动车身往这一侧偏移；同时在过弯时后轮因摩擦系数的超大幅度降低，如过弯速度稍高则会造成横向作用力大于后轮抓地力，车辆会出现甩尾失控。

为了防止这种现象的出现则需要合理控制起步油门的控制与车速，起步加油要缓，防止低档位暑促的高功率转化轮上功率过大，克服了轮胎摩擦系数而造成打滑；车速建议控制在60km/h以下，城市道路要适当控制在40km/h以下，车辆转弯时要提前减速进弯、出弯后的加速也要缓。雨天驾车一定要“怂”一些，否则一次失控则有可能失去以后继续驾驶车辆的机会。

天和Auto

一般来说，干燥的沥青路面或者混凝土路面的附着力系数是最大的。而且在干燥路面上，随着车速的增加，这个附着系数几乎没有什么变化，但当路面被雨水覆盖，在湿滑路面上，车速越高附着力系数会急剧减小。而且速度高到一定程度就会产生“水滑”现象，在这种状态下，轮胎与地面行成一层水膜，从而失去了抓地力，陷入“水上漂”的危险境地。

韦小宝房车传奇

水滑不明思议有水又滑😂

如果在行车中形容水滑就是说明轮胎附着力小再有水的地面上会容易发生侧滑

如果在干燥的沥青路面或者混凝土路面的附着力会很大轮胎与地面接触不会出现侧滑、就算告诉形式这个附着系数几乎没有什么变化！

但是在当路面有水覆盖或者是下雨天气路面会变得湿滑、车速越高附着力会越小而且速度越高到就越容易产生“水滑”现象，在这种状态下，轮胎与地面行成一层水膜，从而失去了抓地力！

\u0001雨中行车\u0001时路面上的雨水与轮胎之间形成"润滑剂"使汽车的制动性变的很差

所以大家在有水的路面上或者在下雨的天气开车应注意减速慢行

北京交通委提醒您道路千万条安全第一条

尼古拉斯卢小胖

水滑大都出现在刚下雨的时候，因为这时候路边水量很少，轮胎和地面摩擦力小，尤其是转弯的时候容易出现，现在车都有许多电子干扰，只要是车速不是很快，基本上也没事，但是要注意行车速度，有ABS的车，刹车一般不会有太大问题，没有ABS的车轮容易抱死，容易车身偏离，车速快也容易导致侧翻，所以刚下雨的时候注意车速，然后下雨一段时间后就不会有水滑的问题了，因为轮胎的花纹是帮助车轮排水的，带有ABS的车，基本上不会有太大问题，毕竟下雨大也要注意行车速度，安全第一

不甘平庸good

1、水滑是什么？

汽车在有积水的湿滑路面上行驶时，轮胎与路面之间的存水不能完全排除，容易形成一层水膜，水的压力会使轮胎上浮，轮胎的附着力系数随着车速的升高而急剧减小，当车速高到一定程度时，就会产生“水滑”现象，就是指汽车在积水路面上“滑行”、“水上漂”的极端现象。

2、汽车水滑时发生了什么？

水滑状态下，汽车的轮胎会失去摩擦力，导致汽车难以操控，进而陷于危险境地。哪怕是性能再好的汽车，高速行驶在湿滑的路面上也有可能发生水滑，尤其是S型转弯路面，但在一般公路上中低速行驶时，则很少发生水滑。

汽车出现水滑时的车速为“临界车速”，临界车速因轮胎气压、轮胎触地部形状和摩损程度、积水路面的水深、车重等不同而不同。

根据一些实验所知，定员5人的普通型小客车在新轮胎场合：

水深为2mm时的临界速度为120km/h，

水深为6mm时的临界速度为100km/h；

水深为8mm时的临界速度为90km/h。

因此，不同积水深度在所相对应的不同临界车速下均有可能发生水滑。

3、水滑时安全注意事项

1、通过控制车速可以避免发生水滑，如果你行驶在积水湿滑路面，感到转向时用力变小，应慢慢把车速降到安全行驶速度。

2、如果已经发生水滑，切记不可急踩刹车，急踩刹车会造成汽车侧翻，而且不得迅速转向，应该缓慢松开油门，让车速逐渐减缓再轻踩刹车慢慢转向。

小菠的花园

所谓“水滑”现象就是雨天汽车在积水路面上高速行驶时，轮胎与路面间的存水不能排除，水的压力使轮胎上浮，形成汽车在积水路面上滑行的现象。在这种状态下，轮胎和路面间便失去了摩擦力，致使汽车难以控制而陷于危险境地，轻者“皮开肉绽”，重者“粉身碎骨”。在雨天的高速公路上，性能再好的汽车都有可能产生“水滑”（水面滑行）现象。“水滑”现象是汽车高速行驶时的特有现象，在一般公路上是极为少见的。在高速公路下坡道的最低点附近，是路面最易积水的地方，汽车高速通过该路段时，最易产生“水滑”，必须严加注意。

南京万通赵老师

所谓“水滑”现象就是雨天汽车在积水路面上高速行驶时，轮胎与路面间的存水不能排除，水的压力使轮胎上浮，形成汽车在积水路面上滑行的现象。

在这种状态下，轮胎和路面间便失去了摩擦力，致使汽车难以控制而陷于危险境地，轻者“皮开肉绽”，重者“粉身碎骨”。

在雨天的高速公路上，性能再好的汽车都有可能产生“水滑”（水面滑行）现象。

“水滑”现象是汽车高速行驶时的特有现象，在一般公路上是极为少见的。

在高速公路下坡道的最低点附近，是路面最易积水的地方，汽车高速通过该路段时，最易产生“水滑”，必须严加注意。

其次汽车在高速公路的“S”形弯道上行驶时，一定要留心通过衔接两弯道的那段中间平坦路段。当汽车从一个弯道驶向另一个弯道时，由于中间这段从设计上就很难解决两端弯道超高导致的排水困难问题（就单侧超高而言，当道路接近“S”中间部位时，超高趋近于零状态），因此，该路段也是比较容易发生“水滑”之处。特别是暴雨天，更要高度注意行车安全。

汽车出现“水滑”时的车速成为临界车速。临界车速因轮胎气压、轮胎触地部形状和摩损程度、积水路面的水深、车重、路面状态等不同而各异。

根据实验所知，定员五人的普通型小客车在新轮胎场合，水深为2MM时的临界速度为120KM/H，水深为6MM时的临界速度为100KM/H；水深为8MM时的临界速度为90KM/H。也就是说汽车在不同积水深度所相对应的不同临界车速均会产生“水滑”。

同样，空载车辆比重载车辆产生水滑的可能性要高。

“水滑”现象可以通过控制汽车的行驶速度得以避免。汽车在雨中或在积水路段行驶，如果你感觉到转动方向盘时用力变小，应机敏地意识到这是可能发生“水滑”的危险信号，此时要把车速降到安全行驶速度以下，以确保安全。