據韓聯社，韓國產業通商資源部13日發佈數據顯示，受新冠疫情蔓延導致的工廠停工和消費心理萎縮等影響，2月韓國汽車生產和銷售雙雙下滑兩位數，生產、出口和內銷分別下降26.4％、25％和18.8％。
此外，根據意大利基礎設施和交通部的數據，2月意大利新車銷量也同比下滑8.8%，地區疫情較嚴重的洛迪和克雷莫納地區的2月新車銷量分別下跌35%和23%。
而就在3月11日，包括菲亞特克萊斯勒（FCA）、倍耐力在內的歐洲主要汽車和零部件製造商，紛紛關閉意大利工廠，削減產量。
隨著意大利的全面封閉，未來幾個月意大利汽車的銷量與零部件製造產能將會出現“瀑布式”下跌。疫情在全球範圍的迅速蔓延，加大了汽車供應鏈承受的壓力。
據美國汽車研究中心數據，疫情嚴重破壞了中國製造的汽車零部件向美國的生產和運輸。“疫情將在一到一個半月的時間對美國汽車生產產生影響，對零部件和服務的影響會更快。”研究中心首席執行官卡拉·貝洛表示。美國汽車維修協會高級公關總監史黛西·米勒認為，“美國將在3月中旬感受到供應短缺，協會會員預測將在5月或6月出現供應中斷現象。”
墨西哥官方也於近日透露，受關鍵零部件供應短缺影響，當地部分汽車生產基地未來幾周內或暫停生產。墨西哥中部阿瓜斯卡連特斯州經濟發展部部長曼努爾·宮澤拉表示，該州幾家關鍵的汽車製造商現有庫存，只能支撐到本月第二或者第三週。
巴西汽車製造商協會則在上週五表示，由於零部件供應短缺，該國汽車製造基地預計將本月的生產計劃推遲至4月。
而中國，根據3月12日中國汽車工業協會發布的調查結果顯示，截至3月11日，該協會密切跟進的23家企業集團（含203個整車基地，年銷量佔比超96%）復工率達90.1%，復產率為40%。
零部件企業層面，截至3月9日，中汽協調研統計的13家主要零部件企業集團中，濰柴、大陸、一汽富維、玉柴、中信戴卡、寧德時代6家已全部復工，廣汽、海納川、博世、萬向等5家復工率超過80%。其中，由於湖北省3月10日前不得復工的要求，東風零部件復工率較低，只有27%。
位於疫情風暴中心的湖北省，近日開始釋放出整車及零部件公司復工的信號。3月11日，通用汽車南廠和北廠、東風乘用車、武漢神龍汽車和襄陽神龍汽車，以及武漢捷眾、東風模衝等多家位於湖北的整車及零部件企業，復工申請獲得通過。據中汽協統計，目前湖北省汽車生產基地復工率為23.1%。
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