南京万通车辆研究僧
有用，赛车，跑车，部分高档车原车就有这玩意，跑弯道和高速公路感觉明显，日常买菜上班就没什么感觉了。
2016汉堡包
汽车改装顶把有作用但了解作用是什么吗？
名词解释
顶吧：概念为汽车前悬架顶端横拉杆或斜拉杆，类似于后悬架的平衡杆，因在前悬架的顶端安装所以俗称“顶把”。其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度（概念后文解释）。
重点：原车配备顶把的车辆自然不用担心，原车没有配备顶把的车辆最好不要改加装，包括底盘井架（加强件）等结构都不要改装。原因是这些结构会改变车辆结构设计之初的受力点，车辆异常扭转必然会带来严重后果。（下图为某性能车原车斜拉杆-顶吧）
顶把的作用：独立悬架降级“扭力梁”
众所周知，扭力梁悬架是一种非独立悬架。其结构特点是通过一根可以一定程度扭转变形的衡量作为支撑，两端布局减震器与弹簧以及车轮。这种结构的特点是能够提升车辆侧倾的刚度，配合刚度合理的弹性元件与减震器能实现挺理想的效果——实现减少侧倾感的原理到底是什么呢？请看扭力梁的动态图。
扭力梁可以扭转的程度是很低的，本质还是一根刚度较高的横梁。车辆在过弯时扭力梁扭转到极限则会成为“连杆”，车身往一侧倾斜时扭力梁会拉动另一侧的车身进行一定程度的横向作用力抵消，这是加少侧倾感的主要方式——扭力梁本身等于横向稳定杆。但是扭力梁也有绝对缺点，因为中间的横梁是刚性固定两侧的车轮，那么一侧车轮出现弹跳则会连带另一侧车轮振动而影响操控稳定性；其次扭力梁结构无法调整定位角度会影响车辆的操控性，不过前悬架不会有第二个缺点。
汽车前悬架除ORV以外大多数车型都是独立悬架，比如麦弗逊、双A臂、双球节、多连杆等等。这些悬架类型可以精准的控制前轮的各种角度，概念并不是真正的“扭力梁与横拉杆或斜拉杆”。所以某些性能车原车就会加装横或斜拉杆，那么其作用则是减少车辆过弯时的侧倾，不过仍然会因为“准扭力梁”的概念而造成车轮“联动”后的一侧颠簸影响另一侧——这一问题如何解决呢？豪华汽车会通过高等级的减震器或弹性元件解决，比如空气减震甚至电磁减震，这种组合既能实现侧倾感的控制，同时也能保证驾乘舒适体验良好。
重中之重1：普通车辆改装顶把是与原车件完全不是同一概念，因其悬架与减震器系统只是入门级水平，是完美没有考虑到用户会改装顶把的可能性而设计！——所以，这些使用普通麦弗逊悬架、使用螺旋弹簧加普通减震器的代步车，改装顶把后就是让麦弗逊变成了扭力梁！车辆过弯时前车身侧倾程度会小一些，但是前轮出现“举脚”、行驶中路面颠簸造成细碎振动而影响转向的精准度与车轮抓地力等情况必然会发生，操控感实际会一塌糊涂。
重中之重2：改装顶把会损坏车架，首先顶把是固定在汽车的前悬架的塔顶上，原车没有这一零部件的车辆，其塔顶位置的受力角度绝对不包括横向拉力。那么假如“扭力梁顶把”后多出的横向拉力则必然使得塔顶位置的车架钢材出现异常金属疲劳（结构断裂），改装顶把弄碎塔顶的案例的是出现过的。其次正如上文所述，顶把只是让前车身侧倾程度小了一些，中后段仍旧会有正常的扭转程度，这就像拧麻花一样在以不同的力度扭转车架，车架的整体刚度会快速变差且为异常状态。
总结：汽车顶把与底盘加固件实际都是“坑”，原车车身设计是经过系统而科学计算的结果，车辆过弯时应该让车架承受多大的力，车架应该扭转到什么程度——这些参数都不宜改变。没有这些加强件的车辆也必然不是性能车，这些车即使加上防滚架也只是看上去挺厉害的买菜车，代步车就用来代步吧——瞎折腾只会毁车。
天和Auto
底盘紧固件是弊大于利的，至于顶把嘛！多少还是有点作用。
我们了解车子的都知道车子的四轮基本上都是独立悬挂（板悬和一体桥除外），也就是说它们的作用力是利用弹性稳定杆来抵消它们在行驶过程中所要受到的抗击力，那么改装车子除了动力总成和变速箱机构的强化还有最为重要的是底盘件的升级，底盘的整合度并不能再原厂件的情况下进行升级加固就可以解决问题的，市面上大多数的底盘加固件都是子虚乌有的。升级底盘最为根本的是升级避震改造球头摆臂以及各种拉杆，这样才会有更好更出色的底盘系统。
那么顶把它不属于底盘件它属于车身的横向拉杆，随着汽车工业水平的提升，在车辆的出厂之初，顶把是可以省略掉的东西，很多的豪华级别车子上他们是有配备的，不像很多车子一样链接左右的避震塔顶，豪华车的顶把基本都是左右的拉杆链接这水箱框架的。普通家用轿车加装顶把只是在快速过弯时能够很好的体现出来，平时日常驾驶是没有任何感受的。
八车道
15款运动版凯美瑞自带液压顶吧，我是同年份领先版买来后加装的，原装位，据说雅马哈代工，掉头或高速并线抑制侧倾非常明显
俺是孩子
试过才知道
俊杰MrZ
我的车是雷诺科雷嘉，加了一套为我的车定制平衡杆，盘山路效果很好。
石头74411073
顶吧主要装在轿车的前悬挂上,对很多人来说防倾杆只是一支不起眼的杆子,但它对操控的改善效果,可以说是所有改装项目中效果最明显的。 我们知道,汽车在过弯时由于离心力的作用会发生侧倾,导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩。但较软的悬挂会造成汽车过弯时侧顷加剧。加装“顶吧”后,虽然我们并没有改变轿车悬挂的软硬程度,但两个前悬挂被连接在一起后,轿车前部的刚性增强,过弯过程中,两个前悬挂形变变小,利用“顶吧”杆身被扭转、拉伸产生的反弹力来抑制车身侧倾。
孤独樊饭饭
你的车如果什么都没动过，就是普通的生活用车，我认为加那个是没什么用处的。
车辆原厂出来人家肯定是给你做到了各方的平衡，你额外加东西肯定是要破坏这种平衡的，而且最重要的是你加顶吧也好加强件也好是肯定增加重量的，加重了肯定是不好的，新车出来一代代换代，厂家宣传的都是车身刚性增加了多少，减重多少，轻下来就会有更短的刹车距离，更低的油耗。
如果说你就是喜欢认为说加对，那么你应该底盘也进行强化，车身加强，牵一发动全身，既然要改你动一个地方肯定是不妥的，那么你车这些都改完以后，你的车也不是原厂日常通勤了，因为它舒适度没了，肯定会更硬，所以说改与不改自己衡量，这东西有利有弊，一个日常家用我认为是没必要的。
大白话auto
一般普通商品车加装这类所谓加强件纯粹就是改装店讲故事坑菜鸟车主的钱，感受到的作用也是心理作用居多。有设计能力的专业车厂在车辆设计之初就已经定位了普通商品车，它的结构、动力、安全都已经在满足检验条件前提下做到成本的最大优化，你单凭加条杠就提升什么刚性稳定性，加个节油器能省20%燃油，做梦吧。
口巷巷
有用，车身刚性有比较明显的提升
效果是两个前轮塔顶在受力时只能将力向同侧车身传递，而同侧车身向对侧车身传导
加上顶吧后，塔顶受力时可直接向对侧传导，车身受力和变形就得到了缓解，转移至顶吧上
