枯狡面nfgjv
网上查找的资料。据英国Warranty Direct（英国独立汽车机械故障保险公司）发布机动车发动机故障率报告此次共对36家发动机制造商进行调查结果本田丰田分获前两名而奥迪宝马众则排在倒数后10名排名第奔驰算为德国厂商挽回点面子
故障率最发动机制造商排名
厂商 故障率
本田 0.29%
丰田 0.58%
奔驰 0.84%
沃尔沃 0.90%
捷豹 0.98%
根据调查本田发动机平均每344台才有台发生故障而奥迪发动机为每27台就有台发生故障虽然来丰田总面临召回风波但每171台发动机才有1台发生故障成绩让它排到第德国厂商中故障率最为奔驰平均每119台发动机有台发生故障
故障率最发动机制造商排名
厂商 故障率
MG Rover 7.88%
奥迪 3.71%
MINI 2.51%
萨博 2.49%
沃克斯豪尔 2.46%
看完前我们再来看看排名后厂商MG以每13台发动机就有台发生故障几率勇夺倒数第在国内从愁销量奥迪则以1/27故障率紧随其后MINI萨博同为1/40
煮酒笑醉生
2017年中国销量TOP10车企，丰田和本田落榜，排第一的还是它
又到了一年一度年终总结的时候了，过去的2017年，各大车企为了在中国市场能分的一块大蛋糕，纷纷进行车型布局和投放。那么回首2017，又有几家欢喜几家愁呢？接下来，我们一起来看看，2017年中国汽车销量排名前十的，都有哪些车企？
No.10 长安福特
2017年总销量:810813辆
长安福特作为一个美系车企，在国内市场销量还算不错。它旗下的火爆车型有：中级车——蒙迪欧，紧凑型SUV——翼虎，紧凑型轿车——福克斯等。多边形进气格栅算是福特家族设计的象征，被大家称为“马丁脸”。
No.9 北京现代
2017年总销量:816015辆
作为韩系车企，北京现代最近因某些原因导致了销量的下降。它旗下销量火爆的车型有:紧凑型SUV——现代ix35，中型轿车——索纳塔，紧凑型轿车——领动和朗动等。现代走的是年轻时尚的路线，吸引了不少年轻消费者。
No.8 长城汽车
2017年总销量:922393辆
长城旗下有长城和哈弗两个品牌，国产高端豪华品牌WEY也属于长城旗下。旗下火爆车型有:紧凑型SUV——哈弗H6，中级SUV——WEY VV7，皮卡——风骏3等。长城主力军就是哈弗，哈弗主打SUV车型，在国内SUV市场始终占据销量榜首。
No.7 长安汽车
2017年总销量:1039476辆
长安作为国产车企，旗下车型较多。它旗下火爆车型有:紧凑型SUV——CS75，紧凑型轿车——逸动，MPV——欧尚A800，微型车——奔奔等。长安不仅有传统的燃油车型，还向新能源汽车进军。
No.6 吉利汽车
2017年总销量:1202963辆
作为国产品牌车企，吉利也是国产一线品牌，曾经收购过世界知名汽车品牌沃尔沃。它旗下的火爆车型有:中型车——博瑞，紧凑型SUV——博越，紧凑型轿车——帝豪GL等等。虽然在传统燃油车型中表现不错，但是吉利在新能源汽车方面还有所欠缺。
No.5 东风日产
2017年总销量:1262891辆
作为日本第二大汽车公司，东风日产成熟的技术，吸引了不少国人的喜爱。旗下火爆车型有：紧凑型轿车——轩逸，中级车——天籁，紧凑型SUV——奇骏和逍客等等。但是，日产在新能源汽车方面发展不如本田和丰田。
No.4 上汽通用五菱
2017年总销量:1548788辆
五菱在微面一领域做的不错，旗下拥有五菱和宝骏两个品牌。旗下的火爆车型有:微面——五菱之光和五菱宏光，小型SUV——宝骏510，MPV——宝骏730等等。但是五菱在轿车一领域的发展不是很乐观。
No.3 上汽通用别克
2017年总销量:1905977辆
作为美系品牌车企，别克在轿车领域和SUV领域都有着不错的表现。它旗下的火爆车型有:中级SUV——昂科威，紧凑型轿车——英朗，中级车——君威和君越，MPV——GL8等。
No.2 一汽大众
2017年总销量:1950088辆
一汽大众旗下拥有大众和奥迪品牌。旗下火爆车型有：紧凑型SUV——奥迪Q3，中级车——迈腾，紧凑型轿车——高尔夫等等。一汽大众旗下车型众多，无论是做工还是操控都给消费者留下了不错的口碑。
No.1 上汽大众
2017年总销量:2046377辆
上汽大众是中国改革开放后最早的合资车企。旗下火爆车型有:紧凑型轿车——桑塔纳，中级车——帕萨特，小型车——POLO，还有紧凑型SUV——途观等。
二师兄总结：2017年，我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%。上述十家企业共销售2556.24万辆，占汽车销售总量的88.52%。值得关注的是，德系大众和美系别克依旧深受消费者的喜欢，此外，越来越多的自主品牌在品质上也得到了更多国人的支持和关注！
版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！
二师兄玩车
从品牌历史来看
本田的创始人，本田宗一郎是个技术控，也是技术出身，从发明马达自行车开始，所以，本田一直以发动机为豪，就有了本田研究发动机一说，而且确实本田的发动机也多次获得过沃德十佳，但是，那是3.5排量的V6发动机，拥有可变气缸管理技术，根据不同的路况在三缸，四缸和六缸之间自动切换，油耗动力两不耽误，由此也看得出来，本田重点研究的发动机领域是自然吸气发动机
丰田的创始人，丰田喜一郎，丰田的模式更倾向于管理生产，他们的生产模式被称之为不落地生产，就是从原配件运输到量产车型的过程把控每个环节精细到每分每秒，他们的管理生产理念是精细化生产管理，而这个理念也被同行及非同行拿来做为生产管理的典范和教科书，说明丰田更重视细节，在30年前，丰田开始跨入并研究涡轮增压技术，只是基于不成熟不使用的原则，在前期并未完全投入量产车型
从技术发展来看
本田一直秉承经典，最典型的例子就是本田最成功的车型，雅阁，这款车自始至终一直都是用的自然吸气发动机，而第十代雅阁将在2018年4月上市，据网上报道，发动机竟然开始改变路线，会搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机了，这是变革，只是不知道是因为市场的妥协还是因为涡轮技术的先进稳定
丰田一贯以中庸著称，不冒进，当然，近几年也开始做一些尝试，比如，汉兰达，雷凌都开始出一些涡轮增压车型，只是自然吸气还是没有放弃，最说明问题的是它的成功车型，凯美瑞，这款车在今年已经上市并公布了价格，半个月的时间也听说全国订单量突破了1.5万台了，非常不错的成绩，在发动机方面，依然用了2.0和2.5的自然吸气，而且2.5的发动机分为汽油版和混动版，热效率分别达到了百分之四十和百分之四十一，全球最高。只是不清楚这样使用的原因是对自然吸气技术的自信还是对涡轮增压技术成熟度不看好
以上仅从发动机本身跟大家一起做个分享，如果觉得我的回答还算思路清晰，内容丰富，请点个赞鼓励一下吧，谢谢
明说销售
丰田的发动机最让人以为好的应该便是VVT-i技术了，VVT的英文名是"Variable Valve Timing".此中文名是"可变气门正时"。现在大多数丰田汽车都搭载了VVT-i系统。确实VVT-i是一种通过控制进气凸轮轴气门正时的装置，这个技术的长处便是通过调整凸轮轴转角配气正时进行的一系列的优化，进而进步发动机在全部转速范围内的动力性，燃油经济性，还有契合当下召唤的减少汽车尾气排放的长处。小编总结一下，丰田发动机的优势在于动力强劲且油耗低。而且还环保！个人以为首先这个油耗低就把消耗者给引诱住了！
本田在国内汽车出售市集上可谓是占据了主要的优势啊,地球梦这款发动机确实是得到了更多国人的承认。确实本田最初是靠"VTEC系统"这款发起机在国内博得市集的。此中文名字是"可变气门相位及升程控制系统"。本地步球梦现在可真是在发动机范畴强到没有对手啊！本田的VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的别离与结合来做功，依据发起机的工作情况进行自由切换，同时共同着VTC可变气门正时系统，能够让发动机功率在霎时到达最大！同时减低油耗和减少汽车尾气的排放。据理解，燃油经济性进步了原来的13%。最大扭矩进步8%，实现了号称史上最强的动力和最佳油耗表示，实在是让我们一部分消耗者，蔚为大观！
武汉视也智能眼镜
同样作为日系一线车企，丰田和本田都有着自家的2.0t发动机，虽然本田发动机数据看上去更加强大，但为什么我更加多的是推荐丰田而不是本田？
丰田的发动机低扭更充足
有些人看到了本田和发动机数据和丰田的发动机数据，看到270多匹马力的数据就以为本田的发动机会更好。但是，体现一款发动机的性能并不仅仅是看他的账面数。看过两款发动机的万有特性曲线的都知道，本田的最大扭矩爆发在2300转左右，但丰田在1700转便可以实现了最大的扭矩爆发了。
看不懂？没有问题，试驾冠道2.0t的人都知道，冠道在前半段加速并不算很强劲，但到后了后半段加速，此时此刻才感受到冠道源源不断的动力，这个问题就是在于发动机的低扭问题，通过牺牲地扭来实现高转速高功率。而汉兰达的表现则更为优秀，起步加速相对强劲。
积碳梦
同样是采用直喷（丰田那个是双喷技术），但也就唯独本田的发动机积碳更为厉害，不少网友吐槽，发动机简直像是煤矿啊，虽然本田愿意把最新的技术投入到市场上面，正如讴歌的超级四驱，但同时也意味着一些不成熟的问题的而出现。相比之下，丰田的积碳并没有那么多，对积碳的控制相当好。
为什么丰田的发动机更具有优势？维护方便、低扭充足，如果真的从日常家用的角度来看，丰田的发动机似乎更加更得上是“家用级别的”。本田这玩意，还是留在赛道上比较合适吧。
自驾计划
本人丰田，96年跑了28万公里，3.4排量非承载式车身硬派越野。一点不烧机油一切正常，早上一次发动就着。
人到中年77973795
技术层面我不懂，尤其是发动机如此专业的技术。
只能说我知道的。
我的观点是，“都说”通常是靠不住的。
评价发动机的指标有几十上百项，而且很多指标之间都是有此消彼长的关系的。而消费者能接触到的几个指标屈指可数，往往不足矣评价发动机好与坏。
即便在消费者可以感知或者了解的几个指标里，都不是很好能评价一款发动机，例如动力输出和油耗往往是矛盾的两个指标，其它条件不变的情况下，要想获得更强的动力输出表现，油耗就会增加。
这个时候，到底动力强的发动机好，还是油耗低的好？
因此，在没有设定衡量标准，没有经过公平对比的情况下，我认为某一家的发动机比另一方好的观点，尤其是“据说”的观点，通常都是不可靠的。
或者说，我不知道问题中本田发动机为什么比丰田好。衡量标准是什么？
另外，问题里提到发动机噪音问题。这个描述就不准确。比如，到底是在什么样的条件下，得出“本田发动机噪音控制不好”？具体说例如，到底是在车厢内封闭状态下的怠速噪音，还是前仓盖打开发动机正上方50㎝处，或者是台架上？什么车型与什么车型之间的对比？等等问题。
假如是封闭的车厢内感受发动机怠速噪音差，这有可能是发动机自身噪音大，更可能是该车型NVH设计的问题，而后者与发动机自身噪音问题的关系不大。
不难发现，任何一个条件改变，都可能影响最终的评价。
因此我认为该问题的提问基础难以成立。
我对这个问题的看法不够专业，班门弄斧，有谬误之处，还请轻吐槽。
希望有专业大神深入解答。
汽车八卦大师
丰田至少目前是不好的，看看我家怎么自燃后不赔就懂了。
三非著名评论家
再次客观发表
一，在民用市场还是竞赛？
二，竞赛上的发动机和我们平时的车没有半毛钱的关系。
三，日本内燃机技术已经全面落后欧州。（别喷我）
四，如果你买20万下的车是不可能对两个品牌的技术和性能有任何区别。
五，任何品牌发动机都有漏洞
小帝哥
这也看车型和领域还有地区，这两个车企的发动机都属于比较厉害的类型。本田在民用车领域的高转速自然吸气方面有很强的技术储备。丰田车在民用方面涡轮增压方面也有比较强的技术能力。在混合动力方面这两个车企都有比较的厉害的技术储备。具体是需要看车型，和领域的比较，暂时这两个企业，还没到谁明显比谁好的程度，因为这两个车企技术都很厉害，只能说是平分秋色，在补充一句，现在本田crv的发动机机油越用越多，闹的很厉害。
