大范缸
蔚来ES6。本人经过一个多月的调研，反复试驾，在多种车型之间比较之后，订购了蔚来ES6，抛弃了Model3，奔驰EQc,捷豹Ipace。相信我没错的，这才是一辆好车。既具有充分的实用性又物有所值。蔚来企业用于研发的费用极高，掌握大量的核心技术，光申请到的专利就达4000余项。只有这样的企业和产品才是有前途的。不客气地说，目前国内大部分生产电动汽车的企业，都是仅把眼光放在低端产品上，能挣点就挣点，挣不到就关掉。在长远发展战略上，跟蔚来比，根本就不是一个档次的。
慧业文人1
BYD唐老款，16年7月买的，平时上下班使用，小区专用充电。两三个月也加不了一次油。费用超省。动力强劲，纯电模式超安静，驾驶感受非常好，17年自驾西藏川进青出。18年自驾环游贵州。空间大晚上和媳妇就睡在车里，住宿费都省了。保养至今还是全免费，再换车肯定不会再考虑燃油车了。
lapoce
蔚来整体质感确实没得挑，非要挑就是续航还不够长，有500KM实际续航的话就没什么好吐槽得了。
相由心生0
入手比亚迪2017款秦EV，NEDC续航300公里。买之前逛遍了北京所有的新能源4S店，也试驾了很多车型，最终决定选择秦EV，至今未曾后悔当初的选择。
我应该是第一个把绿牌带进北京的人，也是机缘巧，合，17年4月申请新能源指标，结果当月未中。而同期申请深圳的新能源指标3天后就给我批下来了。有了指标又不想浪费，咬咬牙就去深圳当地入手了比亚迪e5纯电版，等上好牌提车的时候，就顺带一路从深圳开回北京。车到北京后，好奇的人很多，有人以为是塑料的还把我车牌掰弯了，进二环被交警误认为套牌车，还被追了半天。
很喜欢秦这款车，在2017年那会儿，绝对算得上电动轿车领域的NO.1（本人观点，一直觉得特斯拉是火葬车的代名词，也是人傻钱多车主的电动玩具。不喜勿喷）。
和这款车之间的故事很多。有人说电车不能跑长途，而我有了秦EV后就再没买过火车票，回山西老家，一溜烟就走了。高速上也是按130KM跑的，开累了进服务区补电两三次，顺便吃点东西休息一下。
有次去张家口的草原天路，估计也就我一个电车，一路上都是随行车主的注目礼。
还有次电量都剩余0%，而距离充电站还有5公里不到，我本以为车要趴窝，也做好了叫拖车的准备。但秦还是很给力的，最后开到了充电站，我感觉再开个三五公里估计也没啥事。对车的潜力也有了进一步的认知。反正从买车到现在，中途没有一次断电，趴窝等事故发生，反到是一次次给我惊喜。
开了有一年半吧，里程已经突破4万7，每逢过节就回老家，给高速上带来一抹绿色。高速上，油车和我比车速的也很多，要么就是全程跟随，好奇心使然很正常。和秦的故事仍将继续。对这款车我很满意，每月电费差不多也是二三百，保养一次也就二三百，高速上目前我最高开过170Km/h。以后有机会，再测测车速潜力能干到多少。我相信大伙会玩电车后，就和我一样，真的不愿再开油车了！
聽雨TsingYU
我用的是广汽GE3，今年5月入手，己行驶3万，湖北全省跑业务，
由于静音与提速电动车都不差，买车前主要看重电池的冷却技术和产品的普及性，
由于第一辆电动车是东风E30L，电池是风冷的，夏天跑到没电了去快充，电池就保护了，等冷却后才能充，而且还充得很慢，所以GE3电池是液冷加空调制冷，整个夏天使用很爽，充电完全不受天气影响，而ES6是液冷的，无空调制冷，比亚迪纯电宋太贵，元太小，备胎在后面会异响。
产品的普及性，由于GE3有一个兄弟产品gs3，所以车辆在使用十几万公里之后，底盘件的更换是很容易买到的，而且价格比较便宜。其他新势力产品都没有这种优势。蔚来的产品虽然很好，但是能不能活下去是一个关键，因为这个公司卖再多都不赚钱，一个不挣钱的公司是活不长的，是对客户不负责任的，它前期成本太高了。以我做经营生意的经验，搞终身服务的基本上都是活不下去的，是个纯骗子行为。非要在新势力造车里找一辆车，我推荐威马。
广汽GE3用了这长时间，最喜欢它的静音和单踏板模式，最不喜欢它的操控和坐姿，它的操控好有一比：豹子装着一双大象腿。
电风行者
必须ES6
吴冰8821
推荐一个正在使用的品牌作为建议——比亚迪。
新能源汽车有电动汽车和插电混动式两种，关于电动汽车短期内作为首台车选择并不推荐，即使是提供电池终身质保的比亚迪。电动汽车的续航里程与标定值仍有一定出入，长途驾驶充电的频率过高；而且因充电站仅在高速公路沿线的服务区做到了全面普及，出行的路线被严格限制会减少用车的乐趣，多少还是会有一些里程焦虑。
重点：同样的车型纯电动汽车价格比PHEV插电混动版还高，但便利性差很多。在电动汽车没有实现真正的超长续航并且实现合理的价格之前，这类车不建议考虑。
在服役中的车有一台比亚迪老款秦，经过了“长测”后对于存在的问题和升级后的系统还能做到客观的评价，首先说明这类车值得选择。
老款秦是王朝系列的首款车，动力系统为1.5T直喷增压发动机与P3电机的组合，功能性比较单一只有EV和HEV模式，车辆在行驶中补充电量只能通过动能回收比例的调节实现。
不过这一问题在最新一代的Dm平台上已经得到了升级：
核心在于476发动机集成了BSG发电启动一体机，这台电机实现了行车发电以及解决双离合变速箱的换挡顿挫，驾乘体验比老款秦有质的提升。
性能方面没有明显升级，驱动电机的功率还是110kw、扭矩200N·m，与发动机组合后可以实现6秒内的破百成绩，这一水平在20万以下是标杆。
存在的问题老款车比较多，从系统的BUG到变速箱的运行异常在用车过程中经常会出现一些小麻烦；电空调没有优化之前耗电量比较大，对续航里程有明显影响；而且装配工艺也存在一些小瑕疵，这些问题到新款王朝系列后核心问题已经解决，只是细节处理以及内饰的设计感多少会有些没有做到尽善尽美。
但能够在保证性能的前提下提供同样的纯电续航里程以及电池终身质保的品牌没有第二个选择了，所以插电混动式汽车的市场保有量仍是以比亚迪占比最大。
能接受这一品牌的话按照不同标准建议选择以下两台车。
1、秦Pro Dm新款，指导价13.69-15.69万，车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
驱动系统为上文所述的1.5T+BSG+P3，破百5.9秒、纯电续航53公里。新款秦ProDm的升级点为后悬架改为独立悬架，其次是价格适当降低，但纯电续航里程也缩水到53公里，不过同价位没有第二台PEHV轿车也是选无可选。
2、唐Dm，指导价23.99-32.99万、丐版貌似还未排产所以真实起售价为24.99万，秦和唐之间还有一台宋Dm SUV，价格比唐低一些但两车对比后基本不会考虑宋（仅论颜值）。车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
驱动系统为2.0T直喷机+BSG+P3+P4电机组合，最大功率441kw、峰值扭矩950N·m，百公里加速成绩5秒以内、全时四驱后桥有差速锁，能竞速能越野。纯电续航低配81公里、中高配100公里，实用性更高。
以上两车是PHEV插电式混动汽车在各自价格范围内的标杆量产车，在EV没有做到同样的价格和实用水平之前建议选择这类混动。
（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
我买了比亚迪宋DM。抵不住542的诱惑。有电爽到家，没电很差（我很少有没电的情况）。
春暖66256614
威马EX5-价格实惠续航里程400跑市内足够了，基本一星期冲一次电 自己安充电桩20多块钱一次在路上性能也绝对够用了，内部配置也不错。免流量联网等人时还能看个电影什么的。对得起十来万的价格吧。
科技创新画报
能简化的内饰全部简化，节省重量以给电池更好的表现，但是全自动驾驶必不可少，知道是哪款了吧。
