陌上青花8223
這個問題確實有點大，馬自達車型比較少，一直專注於駕駛操控。而大眾車型眾多，覆蓋各級別各價位，所以車輛底盤表現分化也會比較嚴重，大眾很多家用車型用的平臺都比較老，底盤技術也比較落後，比如朗逸捷達等車型，底盤表現很一般，只能說基本夠用，這些車的底盤很馬自達是沒辦法比的，不過大眾很多車型使用最新的平臺，最新的技術，比如高爾夫邁騰，這些車的底盤調教還是很有德味，底盤很有厚重感，也很有質感，也具有一定的運動性，這些車型的的地盤水平可以說和馬自達是不分伯仲，各有千秋。
馬自達是一家日本企業，而它的車很多特點卻像歐洲車，比如地盤不像一般日本車鬆散單薄，而是具有很好的韌性，很有操控性，比如老馬6具有彎道小王子的稱號，功勞也跟它很好的地盤調教有重大關係，所以說馬自達的地盤整體很好，而大眾車地盤有些不錯，有些表現不是很好
大木聊二手車
作為一個德系車迷來說，大眾車的底盤確實是不錯，綜合性能保值率，各個方面都是比馬自達要好一些，但是和馬自達的單單從底盤相比，是不如馬自達的底盤的。
馬自達有一個稱號叫做彎道之王，也叫做東瀛寶馬，為什麼叫做這個稱號？我們今天就來分析一下，為什麼都來讚美馬自達的操控性？
首先馬自達的汽車大多數採用的前麥弗遜懸掛和普通汽車的懸掛沒有名字的區別，但是馬自達的很多車型，比如說昂克賽拉他的下襬臂是雙層衝壓的下襬臂和單層的衝壓下襬臂相比，更加的厚道，用料也更加的紮實。
汽車提高懸掛性能，還有一個地方叫做橫向穩定杆，這個橫向穩定杆呢，可以起到一個抗扭力以減少伸拉和壓縮的幅度，這樣對汽車的整體功能性還是很好的效果。
這就是為什麼現在很多的家庭轎車都推崇後多連桿的懸掛，這是因為後多連桿的懸掛不僅能提高舒適性，而且對精準的操控也能起到非常大的作用，除了讚美寶馬50:50的完美配比，馬自達前後懸掛的比例也近似50:50。
雖然上面把馬自達的地盤兒說的特別的好，但是並不代表大眾這個品牌的底盤不好，大眾的底盤調校功底在德系車和日系車裡面還是非常不錯的，並且在汽車的保值率，汽車車型的選擇等方面，大眾是比馬自達要好的，這一點銷量可以證明。
馬自達的底盤確實是優勢，我們不得不承認，但是有人把大眾這個品牌說的一無是處，那隻能說明你的無知，群眾不是傻子，一輛車銷量好不好，二手車的保值率好不好，很大程度上能夠決定這款車的質量是不是好。
66號車坊
馬自達cx5，第一次開這個車，感覺這個底盤真的是太棒了。非常紮實，彷彿貼在地上跑一樣，穩得令人髮指。之前給我這種驚豔感覺的是福克斯。不過後來又開昂克賽拉，雖然同級別也算不錯，就完全沒有這種感覺了。
至於大眾呢，底盤都挺穩的，但是沒有那種驚豔感。至於哪個好，具體車型具體分析，就不好說咯。
金牌車託
猜猜這是大眾哪款車？
我家門口是垃圾堆
首先來說，您這個問題問的不對，應該問馬自達比大眾底盤好多少。大眾車僅僅是底盤紮實，開起來硬朗，整體感好，當然也是老大眾才有的優點。現在的國產大眾車已經漸漸失去了德國品質，尤其是一些中國特供車型，比如朗逸、寶來、凌度等等，開起來已經不是德國車的感覺了，更像是自主車，底盤差很多。也只有高爾夫6和GTI是原汁原味了。
馬自達號稱人車合一，確實有很強的技術實力，操控性好也是公認的。馬自達大部分車型是前麥弗遜後多連桿，看似普通，但是懸架結構和支撐點的設計與普通車輛有所不同，開起來非常有質感，過彎紮實，操控一流。全底盤護板加持也保證了很多小的風阻，馬自達創馳藍天技術不只是發動機，還有底盤。
車動態
馬自達的底盤和大眾車的底盤怎麼樣？這個問題首先我認為範圍太廣太泛，馬自達和大眾的車型種類繁多，也沒有具體到某一車型的對比。同時，底盤的概念也太泛，因為底盤包括了轉向系，行駛系，制動系，還有傳動系這四大系統，而每個系統還包含了很多的部件，結構技術等等。具體到每個車型，都會有不同的調教方式，所以說這兩大車系的底盤對比，我認為更多的是應該往底盤調教方式上的不同來做對比。
我們都知道一輛汽車由上萬個零部件組成，也就是說汽車是一個機械綜合體，需要每一個部件之間的有效組合，調教，協調到位，才能使得汽車能夠正常工作。如果某一部件出現故障，或者說出現不匹配等問題，都會或多或少影響到汽車的正常使用。比如說，有些車型發動機性能很好，各項參數指標表現都很不錯，但如果沒有一個相匹配的變速箱，那這發動機也不可能完全發揮出它的潛力出來。所以說，我們評價一款車底盤怎麼樣？更應該從這款車的整體調校方式，各項系統的匹配程度是否協調等方便進行對比。那下面我們再來了解一下馬自達和大眾汽車在底盤技術方面的調教上的不同吧。
馬自達被大家號稱日系車中的寶馬，從一方面也說明了馬自達汽車整體偏向於運動，操控的風格特點，相比於其他日系品牌，馬自達也算是比較有技術個性特點的。從最早的轉子發動機，到如今的創馳藍天技術，無一不體現著馬自達在汽車技術方面的執著與追求。特別是創馳藍天技術，是馬自達對旗下車型的發動機，變速箱，底盤，車身結構等主要部件進行優化升級的技術。通俗點說，就是在既兼顧到油耗與安全舒適的情況下，儘可能地提升車輛的駕駛操控樂趣，在這兩者之間找到平衡。
在底盤技術方面，使用了新一代的高性能輕量化底盤，採用全新高鋼性和輕量化的前車支架和後懸掛，同時調整了懸掛和轉向系統等各個部件的功能分配，整體提升車輛行駛的舒適性和行駛品質。總體說來，馬自達汽車在底盤調教方面，更側重於中低車速情況下的操控靈活性，也就是說，在中低車速情況下，馬自達汽車開起來更靈活自如，容易操控， 在不犧牲舒適性的情況下，保障汽車的行駛品質。
而大眾汽車作為德系車，很多方面也體現了德系車的風格特點，整車做工工藝良好，底盤穩健紮實，行駛質感也不錯。但與日系車馬自達不同的是，大眾車在中高車速上，更能夠體現它底盤的功力，也就是說，車在更高的車速上的時候，作為德系的大眾汽車，它底盤的功力才能夠更好的體現出來，更能給人以安全感和信心！你更能感受的到底盤的穩健紮實，轉向的精準和整體路感的反饋狀態等等。
當然這也跟每個國家的國情，民族風格特點不同分不開的。德國是嚴謹自律，一絲不苟的工匠精神，同時他們還有不限速高速公路，所造的車也更多側重於在高速行駛的情況下的整體調校。而日系車呢，由於日本是個資源匱乏的國家，他們更多考慮的是經濟使用成本，最大化的有效利用有限資源。並且，日本是一個島國，國土面積小，而汽車用保有量巨大，交通方式也很發達，汽車只是個代步工具，絕大多數情況下都是在中低車速下行駛，這些方面也使得的日系車在底盤調教方面的側重有所不同。
綜上所述，馬自達和大眾汽車的在底盤上的對比，我認為沒有好壞高低之分，只有適不適合自己的實際需要，合適的才是最好的。經常跑長途，跑高速的，那大眾車更好用；如果作為一款家庭用車，上下班代步，那馬自達也更經濟實用，成本低。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！
車海v無涯
首先大眾車和馬自達的底盤都不差，大眾車駕駛感受給人平穩舒適些綜合性比較好，馬自達屬於偏科生，屬於偏運動，但是開起來感覺聲音大，隔音不好，感覺底盤沒有那麼厚實，其實同級別中馬自達的真正用料要好得多，但是開起來還是好開，車身比較靈活，在山路彎道上緊急變道要比同級別大眾車身靈活，要容易掌控些，大眾車屬於你在直到上，高速上能給你穩重的信心。馬自達要07款08年到09年生產的馬自達6，2.3排量的轎跑，也是進入國內最強馬自達。也是老馬自達的精髓。但是太少了。底盤和普通馬6不一樣，更運動，極限操控更加高，這種才屬於當時的彎道王。2.0的都不算。大眾的老帕薩特稱之為坦克車。紮實，後來都簡配。用單薄的衝壓片。但是大眾底盤調校都很好，給人沉穩，紮實。兩車底盤各有千秋。
MrW113262297
這個問題提的太籠統了，馬自達和大眾對比底盤？哪款和哪款比？用捷達和阿特茲比還是馬自達8比？底盤好不好有兩個層面，一個是用料一個是性能。從整個品牌設計思路來看馬自達確實在底盤設計和調教上更偏向性能一些，這就讓馬自達在同級別車型中底盤性能更出色一些，但結構和用料方面並沒比大眾好太多，主要還是底盤調教的不同導致的。
大眾的底盤調教屬於比較紮實有韌性，不是像馬自達那樣追求性能，每個品牌都有自己的設計思路，大家都知道豐田，日產車操控性不行，但是因為底盤結構或技術不夠好嗎？肯定不是，豐田和日產只是不想那樣調教而已，所以主要差別還是在調教上，硬件原因佔的比重不大，不能說馬自達調教的操控性不錯，就說比大眾底盤要好，那就太膚淺了。售後服務技術總監
說實話這個題目的範圍太大，首先說底盤並不是單獨部分，而是由汽車上多個系統所組成的，所以要拿馬自達對比大眾的底盤，就得逐個去對比每一個系統，這種比較特殊很荒謬的，大眾、馬自達在造車理念上存在著不同，所以組成底盤的各個系統都存在差異，有差異、但沒辦法去說誰更好、誰不好，就好比文科生、理科生比出誰好、誰壞麼？所以這個問題還不如更加直接對比操控好一些。。。
對於底盤、操控，歐系車具有一定優勢，但這種優勢更代表了一種普遍性，不一定都出類拔萃，但都不差；理由就是環境決定了進化的方向，比如歐洲的路況，窄路多、坡路多、彎道多、甚至部分地區居然還保留了磚路，所以在這種實際環境下，歐系車的演變方式就是追求操控、紮實的底盤（很整、不鬆垮），所以歐系車的這種強是普遍性的，雖然不可能全部優秀，但基礎都不差，比如法系、德系的操控優秀，英系車也不差呀，對吧？
相比較之下，北美的路況就又是一種狀態，北美地廣人稀、車子能跑起來、直道又多，所以早期的美系車懸掛是很軟的，保證直線加速能力即可，只不過最近這幾十年來美系車吸納了太多歐系車的元素，所以底盤也逐漸變得硬了起來；至於日本的實際環境就不用細說了，道路不寬、車滿為患，老百姓用車絕大多數是為了代步、而且開不快，隨著數碼時代到來，日本年輕一代也不怎麼把心思用在車上了，而幾十年前那一批跑山的大叔則漸漸凋零；所以在這種環境下，日系車並不追求操控，因為對於本土環境用不上，但這並不是說日系車操控都不好，只是一種普遍性（通常日系車會把買菜車、性能車做出明確的劃分），而馬自達則是這種普遍性中的異類。。。
汽車的底盤到底指的是什麼？
汽車的底盤大家似乎都清楚？實際上汽車的底盤只是一個籠統的說法，它由燃油系統、動力傳動系統、轉向系統、行駛系統、制動系統等五個部分組成，所以汽車的底盤並不是單獨存在的系統，而是由多個系統所組成的，所以比較馬自達與大眾的底盤怎麼比？各個系統逐一進行比較？恐怕就算把馬自達、大眾的工程師找來也嗆嗆不明白；況且您又沒有說大眾、馬自達具體的車型，所以根本無法比較，即便比較出來結果也必然充滿主觀性，沒有參考的意義。。。
馬自達的操控
咱們把範圍縮小一些，只談馬自達目前的旗艦車型阿特茲；阿特茲的操控不錯，但最近幾年有些被傳神，已經遠遠超越了自身的定位，實際上馬自達在宣傳阿特茲的時候，也僅僅是從油耗、造型、駕駛樂趣三方面展開的，並沒有過度宣傳操控，只不過馬自達家的操控具有好的普遍性（不一定都拔尖、但都不差，對比同級的日系竟品，馬自達是優秀的），所以阿特茲所主打的是一種靈活、細膩、聰明的駕駛感受，讓駕駛者感到輕鬆、快樂的駕駛風格，而並非是讓阿特茲上賽道刷全速、或者拼極限過彎的能力，所以沒必要過分解讀。。。
馬自達為了讓阿特茲獲得優秀的操控，說實話是蠻拼的，敢做其它主機廠不敢做的事，比如為了保證前、後良好的配重，把發動機佈置在了前輪後方（前中置佈局），這樣一來配重會很理想，但必然會擠壓車內的空間；又把A柱設計的比較低矮，擠壓了頂部空間（或對視線造成影響），而這一切做法都是為了提供更理想的操控；但產生的負面影響也不少，比如擠壓了後排空間，尤其是阿克賽拉更是為了操控而放棄了後排，所以馬自達這種做法在這個空間為主要賣點的時代，必然不符合主流；看看馬自達大部分車型，都有一個同樣的共性，那就是車頭特長（別說塞那個几几排氣歧管，那玩意沒那麼大），都快長過縱置機器的後驅車了。。。 
所以阿特茲、阿克賽拉本身的操控性能就很不錯（起點高），但還不至於到極致，換句話說對於99%的車友來說不需要極致、也探不到極致的那個點；所以阿特茲與ATS、邁騰的那種厚重感不同，阿特茲給人的感覺是很輕盈、很靈活，但令駕駛者信心十足，不會出現那躁動不安的感覺；油門響應積極、變速箱表現極為聰明（可能與更大範圍的鎖止有關，踩阿特茲的油門，車速、轉速會同步穩態上升，而不會出現先上轉速、後提車速的問題）、轉向很精準，可以說阿特茲的轉向精準、虛位少，又不那麼賊，可以用細膩來形容，單說轉向阿特茲要比邁騰更理想，沒辦法形容那種感覺，很精準、很細膩，回饋力來的又不那麼突兀；所以說阿特茲的操控、底盤功底絕對不輸邁騰，但欠缺點動力。。。 
這種問題是最難回答的，每個朋友的感覺、喜好都不同，所以有的時候真沒法說誰好、誰不好；就像當年的銳志，雖然是後驅、也主打操控，但原裝的銳志對比邁騰，過彎並沒有太大的優勢，因為銳志原裝的懸掛太軟，過彎時側傾幅度挺大的；不過銳志後天改裝潛力大、德系車則先天更強勢，同樣是改裝，銳志花上10萬元，足以嘣20萬改裝的邁騰了（比喻），所以很多日系車都像半成品似的，留一半給車主親自操刀；所以有的時候這種底盤進行比較挺沒意思的。。。
總而言之馬自達在底盤、操控方面有其優秀的地方，但並不一定就比大眾好，畢竟上文也說了，底盤是由多個系統組成的；只不過馬自達這些年來太過於強調操控，而更加均衡的瓦斯沃根操控也不差，只是沒有刻意的進行宣傳而已，畢竟大眾、馬自達的定位存在不同，馬自達更在意駕駛感受，而大眾則將操控作為了一部分，畢竟大眾更加全面；不過歐系車底盤的那種厚實感始終是日系車所學不到的，鄙人開日系車總覺得腳下發空（可能是錯覺）；操控是個很美妙的詞彙，但有些脫離了生活，更輕鬆、快樂的駕駛感覺才是馬自達所提倡的！ 
非專業車評
真正德國大眾底盤技術，馬自達底盤是比不過的。當然，馬自達的也非常不錯的。
