全球都在倡導節能減排，中國作為汽車大國，一直都是最積極響應的國家之一。先是出臺節能補貼、購置稅減免等新能源汽車購車政策，後來又頒佈“雙積分“規則，這無疑是中國新能源汽車市場後補貼時代的又一個重要政策工具。在眾多有利政策以及規則的驅動下，越來越多的企業都上市了純電動車型。而如何在如此豐富的車型中選擇一輛高品質的電動車似乎成為了一個難題，其實之所以難或許只是因為沒有明顯拔尖的產品。
而事實上一臺高品質的純電動車，不應只有續航的優勢，還應在安全、配置、駕乘等方面均具備較出色的優勢，只有綜合實力突出才能稱得上產品力強大，比如下面我將給大家推薦的別克微藍410KM版。不妨一起往下看看它究竟都有哪些過人之處。
·高安全性
關於電動車的安全性，我想從電池包以及整車的安全兩方面來闡述。
1.高壓電池包安全
為了降低在極端條件下可能發生的熱擴散風險，別克微藍在電芯間增加了業內極少使用的成本昂貴的航天級納米材料氣凝膠，其隔熱性能極強；另外，模組間和殼體間採用高性能複合隔熱材料，進一步加強電池的安全性。
除此之外，別克微藍在電池包的保護上非常全面。首先，基於C-NCAP五星安全正向開發，別克微藍為電池包安全針對性打造了獨立的高強度雙框架保護結構，並在車身上增加多條貫穿式防撞橫樑，為電池包提供全方位的碰撞保護。而且，別克微藍的電池組還經歷了通用全球嚴苛的新能源產品測試，通過了穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等13大類極限安全檢測，能夠最 大程度確保行車安全。
2.整車安全
說到整車安全，筆者忍不住想點贊別克微藍，因為別克所考慮以及做到的不僅僅停留在功能安全的層面上，而是已經上升到系統安全的高度。
簡單來講，系統安全的範圍超出了很多電動車企業常談的“功能安全“範疇。系統安全需要全盤考慮包含白車身結構、機械結構、電子電器類以及電動車最重要的三電系統在內的每一個環節可能會發生的失效因素。別克微藍410KM版從系統安全層面通盤考量，按照ASILD（ASIL為汽車安全完整性等級，D為最 高標準）系統安全最 高標準開發，僅三電部分的系統級安全要求和措施近400條。
比如很多用戶擔心的充電安全，別克微藍的電池管理系統（BMS）能夠全天候監控電池狀態，萬一出現極小概率的異常，也會做到提前預防，系統會執行主動斷電。一旦發現異常也會通過車內、車外聲光報警以及安吉星通知到用戶。
·豐富配置，互聯領先
互聯科技早已被別克稱之為“第二引擎“，其重要性可見一斑。而作為電動車，更是離不開智能互聯的加持。
別克微藍410KM版搭載了全新迭代的eConnect2.0智能互聯繫統，硬件軟件都再次升級，不僅支持CarPlay和CarLife，以及OTA升級，車機端的語音控制範圍更廣，比如空調設置、天幕遮陽簾開閉等都可以語音搞定，一定程度上能避免因眼睛需要分神去看控制面板而導致的潛在安全問題；APP方面，車機端可實現微信、高德導航、網易雲音樂等與手機同步，加上別克贈送的每年100G免費車聯應用流量，使用戶的導航和娛樂需求不再擔心的流量的壓力。
在其他配置方面，別克微藍410KM版全系標配遠近光LED燈、LED日間行車燈以及自動大燈，後倒車雷達、倒車影像以及自動駐車等功能也有配備，作為合資電動車來說很厚道。
·出色的駕乘體驗
駕駛層面，首先從性能方面來聊聊。別克微藍410KM版搭載了全新升級的別克eMotion電驅技術，採用的電機峰值扭矩高達350Nm，這是主流2.0T高功率發動機的水平；峰值功率110kW，相比較於301KM版本都有了很大的提高，這使得別克微藍410KM版0-50km/h的加速時間僅為3.6秒，性能方面足矣輕鬆應對大部分路況。
同時微藍提供了輕、中、強三檔可調節的動能回收檔位。在中檔時，整體的動力回收力度相當自然，市區道路行駛幾乎很難察覺到這套系統的工作。普通檔尚且如此，輕檔的回收介入則更為輕微，即使是放在強檔，制動的幅度也在可接受的範圍。
別克微藍還具備三種駕駛模式可供用戶選擇，分別是經濟、普通和運動模式。其實三種模式帶給駕駛者最明顯的主觀差別，主要集中在油門初段的動力響應。普通模式算是比較適中選項，動力發放不會太突兀，從踩下油門到動力輸出，既模擬了傳統燃油車那樣輕微的響應延時，又傳承了純電動車加速平順的特點。
懸架方面，微藍搭載了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的硬性結構，整體底盤調校的風格更注重乘坐的舒適性，結合微藍以城市通勤為主的用途定位，這種調校取向顯然更容受到用戶的喜愛。
·總結
以上，我們不難發現別克微藍410KM版不僅提升了續航，更重要的是作為汽車產品，它在安全可靠、便捷互聯喝和駕乘體驗等整車各方面都具備不俗的綜合實力。尤其在電動車最為重要的電池包安全性方面，它更全面更用心。如果你正在考慮入手20W內的高品質電動車，我認為別克微藍410KM版理應成為你的最 佳選擇。
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