2019年，以凱迪拉克XT6為起點，通用全新的C1平臺相繼為我們帶來了凱迪拉克XT6、別克昂科旗以及即將上市的雪佛蘭開拓者，我心裡就總有一個聲音：它們怎麼才出現？
在我看來，中型或者中大型SUV一直都是美系肌肉車的拿手好菜，它們早就應該在這個細分市場有所建樹的，可反觀市場，幾乎是豐田漢蘭達、大眾途昂等日德車系平分天下。好在，今年上市的凱迪拉克XT6和別克昂科旗市場表現亮眼，尤其是昂科旗，上市兩個月就已衝進前三行列。所以，2019年可以說是上汽通用中大型SUV的元年，我們就靜待號稱“純正美系血統”的雪佛蘭如何奮起反擊了。
雪佛蘭開拓者真正意義上並不算是一款全新車型，它早在1969年就已經在美國誕生，當時採用了皮卡車架，並只提供四驅版本的開拓者，擁有極強的越野性能，是純正血統的美式硬派越野。在2000年的時候，金盃通用曾在國內引進了這款車型，只可惜當時通用汽車品牌力不足、產品定價過高等原因，僅4年時間就停產。所以全新的雪佛蘭開拓者我更願意用“捲土重來”這個詞來形容。
儘管雪佛蘭開拓者已不再是當初的“鋼鐵硬漢”，但它還是儘可能保留了那份“肌肉感”。開拓者在保持過去2857mm的軸距不變的情況下，長寬高分別達到了4917*1915*1745mm，接近5米的車長從第一視覺上，就會給人一種霸氣的衝擊感，倒是挺貼合這個市場消費者追求的“大氣”。而為了更突出這款車的肌肉感，開拓者在車身上還加入了一些非常凌厲的線條設計，尤其是側身的分體式腰線造型讓原本“笨重”的車身多了一分凌動感。
如今的開拓者更多的是承擔了“開拓城市”的作用，所以在這款車上更多的是都市人喜愛的動感運動的感覺。分體式格柵和亮黑色飾板的組合、網格裝飾和狹長大燈的組合、粗壯保險槓造型和內凹式霧燈的組合、燻黑車窗邊框設計和懸浮車頂的組合，這款開拓者上，運動感是主旋律，而動感才是主色彩。
當然，這款車也有“套路”的部分，開拓者同樣會提供了普通版、RS運動版和Redline三種外觀方案，根據版本的不同，呈現出不同的外觀細節設計。不得不說，同款車型提供多種設計方案，已經成為了通用汽車吸引不同消費群體的固有手段，市場反響很是有效。
而車內更多是注重豪華和運動的配合，但熟悉感更強烈。對稱式中控臺和懸浮中控屏並不是雪佛蘭第一次出現類似的設計，而處處可見的紅色縫線和點綴，也是我們熟悉的那個雪佛蘭。但圓形的出風口搭配上實體按鍵，在觸控操作當道的現階段，倒頗有一種特別的韻味。比較遺憾的是，這款車並沒有採用全液晶儀表盤，機械儀表配合液晶錶盤還是欠缺點意思。而車內的功能配置目前還沒有詳細的信息露出。
由於開拓者和凱迪拉克XT6、別克昂科旗都屬同一平臺架構，動力方面也會與XT6、昂科旗一樣，搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配9AT變速箱。因此也可以預想到，開拓者的車內空間還是非常舒適的，尤其是第三排，在同級別車型中很有空間優勢，應該也會配備第三排座椅電動放倒的功能。
關於售價其實懸念並不大，參考同平臺的凱迪拉克XT6（41.97-54.97萬元）以及別克昂科旗（29.99-37.99萬元）的指導售價，雪佛蘭開拓者應該是三款車裡最有價格優勢的，預計起售價將會控制在26萬元左右，就看雪佛蘭能不能狠一把，將售價壓到25萬元的級別。
如果說，過去的“硬漢”開拓者是以1000mm涉水深度的超強越野能力聞名，那現在的開拓者無疑是轉變了身份，以同級領先的7座寬適空間、強悍高效的性能表現成為一個“家庭暖男”，滿足7座家用SUV市場的需要。
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