小卷奧特曼
洲際導彈經過別國領空？其實多數情況下不會發生。
洲際導彈的飛行高度，大部分時間超過100公里以上，這段距離不會被視為領空。
領空，指的是一個國家領土、領水之上的空域，或者是是大氣層空間。所以說，這個領空首先只能限定於大氣層內。
領空的高度，目前實際上沒有國際法的規定。但一般來說，物理學的極限來會產生兩種不能超越的高度。
第一種，是傳統飛行器的極限飛行高度，最大為30-40公里高。超過這個高度，不僅傳統飛行器達不到，甚至連多數防空武器也打不到。領土、領海、領空的概念，一個重要定義原則就是人類的控制能力，超過這個原則，就等於“視力能看到的，都屬於我”，這是荒謬的。在這個侷限性下，領空的高度會被通常默認為35公里。
第二種，是衛星繞地球飛行的最低高度，一般來講這個數字是100公里。如果領空概念超過這個高度，將極大阻礙人類航天事業。無論是衛星、飛船、空間站，都必然會頻繁通過其他國家100公里以上高度的天空。這個原則和第一原則相同，都是否認“視力能看到的，都屬於我”這種荒謬現象。
事實上，超過35公里高度的人造物體一般都不會被認為會侵犯領空。處於35-100公里高度的飛行器，多數為發射上升階段的火箭，或墜落或返回階段的太空船和衛星，屬於太空飛行的不可抗力，並不具有主觀威脅性。
洲際導彈雖然屬於軍事裝備，但本質上也是一種太空飛行器，和運載火箭是相同的飛行品質。洲際導彈的飛行過程分為三個階段：
第一，發射上升階段，飛行時間約為3-5分鐘，迅速將高度提升到150-500公里，並使洲際導彈達到第一宇宙速度。
第二，中段軌道飛行階段，飛行時間在10-30分鐘之間，高度在150-1200公里的大氣圈外，沿橢圓軌道做部分圓周的亞軌道飛行。
第三，再入大氣層階段，從高度下降到100公里以後開始甲酸，飛行時間約2分鐘，並撞擊地面。
洲際導彈的飛行過程，從數學角度看，是有短時間可能進入別國領空的。這個階段，最大可能會處於發射上升階段，而且有一個前提——發射場離邊境很近，導致導彈在沒有升到35公里以前，就進入了別國邊境線。這種情況幾乎不可能發生，畢竟很少會有人將洲際導彈發射場置於邊境線附近。
另一種更不可能的情況，就是再入階段經過別國領空。目前，洲際導彈發射全都以試驗為主，落點主要選擇大洋之眾或本國腹地，不可能讓“再入階段經過別國領空”這種事情發生。而且，再入階段十分短暫，即使是意外情況，出現侵犯領空概率也非常低。唯一現實可能就是戰爭期間，但這種侵犯情況其實也無所謂了。
由此可見，洲際導彈侵犯領空的可能性，只有時間窗口很短、概率很低的兩種條件下才會發生。更由於洲際導彈擁有國，儘量會在選址方面規避這兩種可能，所以很難出現這些情況。（作者：陶慕劍）
陶式防務評論
根據《日內瓦公約》、《國際民航公約》以及《聖雷莫國際海上武裝衝突法手冊》，即使是戰時也不得攻擊民航飛機，但事實上民航被誤認為是入侵飛機而被擊落的事件，並不少見。
●1973年2月12日，一架利比亞航空公司的波音727—224型客機從首都的黎波里飛往埃及首都開羅，途中停靠班加西機場加油。客機於10：40離開班加西，11點因受大風影響而偏離航線達33公里，進入了蘇伊士灣上空。不過飛機的駕駛員卻以為到了開羅附近的誇隆湖，故而一直沒有糾正航線。12點飛機進入了當時還被以色列佔領的埃及西奈半島，以色列軍隊出動兩架鬼怪式戰鬥機進行攔截，以色列戰鬥機幾次發出信號要求客機改變方向，但客機沒有看到信號，以色列戰鬥機向客機開火，將客機擊落。客機上包括乘客和機組人員共110人，
有106人喪生，4人受傷。
●1978年4月20日，韓國航空公司902航班的波音707飛機從巴黎起飛，經北極航線飛往漢城，機上有97名乘客和13名機組人員。
起飛4個小時後，飛機由於羅盤失靈而偏離航線，在蘇聯北方城市摩爾曼斯克上空進入蘇聯領空。該區域是蘇聯北方艦隊的基地，又有秘密發射場，是蘇聯軍方的機密敏感區。蘇軍見有飛機闖入，立即起飛6架戰鬥機進行攔截，其中有一架戰鬥機向902航班發射了兩枚導彈，彈片穿入機艙，打死了兩名乘客，另有13人受傷，客機也受到嚴重損壞。客機駕駛員竭盡全力將飛機降落在冰凍的湖面上，2小時後，一架蘇聯直升機發現了他們，接走了死者和傷員，第二天，又有三架直升機將其他人接到了摩爾曼斯克，死裡逃生的乘客們這才真正脫離危險。
●1983年9月1日，韓國航空公司的KAL007航班在從安克雷奇飛往漢城的途中，竟然偏離航
線達450公里，進入了前蘇聯的堪察加半島上空，飛越鄂霍茨克海峽後，又靠近蘇聯高度機密和敏感的軍事禁區薩哈林島。蘇聯遠東軍區的部隊從雷達上發現這架“身份不明的入侵飛機”，立即起飛兩架SU—15殲擊機進行攔截。殲擊機駕駛員多次發出迫降信號和鳴炮示警，對方均沒有回應，蘇聯方面判斷這是一架常到此
偵察的美國RC—135偵察機。在“入侵者”即將離開蘇聯領空的時候，地面指揮官下達了攻擊命令。SU—15發射兩枚導彈，將目標擊落。機上240名乘客和29名機組人員全部喪生。以美國為首的西方國家指責蘇聯殘害生命，而蘇聯則指責美國利用民航飛機進行偵察蘇聯的間諜活動。雙方展開一系列外交論戰，東西方冷戰達到一個新的高度，而事件的真正內幕至今沒有完全揭開，西方對擊落KAL007航班的SU-15戰鬥機的性能和武器配備至今也沒有多少了解。後來俄羅斯總統葉利欽在訪問韓國時曾表示要將事件的有關錄音交給酣方，但韓國得到的卻是一些空白錄音帶，這又給這件事增添了一層迷霧。
●兩伊戰爭期間，交戰雙方在向對方發動猛烈進攻的同時，也在波斯灣襲擊了到對方港口運載石油的外國油輪，美國以為油輪護航為由，派軍艦進入波斯灣水域，引起伊朗的強烈反對，雙方几次發生衝突。1984年7月3日，在海灣的美軍“文森斯”號巡洋艦等幾艘美國軍艦剛剛與幾艘伊朗炮艇發生了一場海戰。這時候一架伊朗民航的A300客機正執行從德黑蘭到開羅的航班，剛好經過此地。“文森斯”號上神經高度緊張的觀測人員竟然把它當成了前來攻擊的伊朗F—14戰鬥機，指揮官下令發射了2枚“標準Ⅱ”導彈，正中客機，機上274名乘客和16名機組人員全部喪生。此事造成了美國與伊朗兩國間嚴重的外交危機，並加深了兩國間業已存在的嚴重對立。此後在世界範圍內發生了許多針對美國的恐怖活動。直到十幾年後，美國才對遇難者作了賠償，但還沒有對伊朗的航空公司進行賠償。
●1996年7月17日晚，26屆奧運會開幕前夕，一架美國環球航空公司的波音747飛機TWA800航班從紐約起飛，前往倫敦。飛機起飛後不久，在長島上空4495米發生爆炸，墜落於大西洋中，機上乘客和機組人員共230人全部遇難。經過16個月的調查，美國官方初步認為是飛機的中央油箱過於靠近熱源，燃料和空氣混合產生爆炸所致。同時排除了恐怖活動的可能性。不過這一判斷與失事現場有所不符，飛機前部的乘客屍體上沒有燒痕，而是受撞擊致死。有人分析飛機是被導彈擊中而爆炸墜毀，證據有：一，當時美國海軍在長島海域進行演習，併發射了導彈，這是一種追蹤目標的電子信號的動能攔截導彈，因而飛機電子信號集中的前部被擊中撞落，而後半部燃燒。二，有衛星照片顯示當時有一快速移動的閃光體逼近客機，一些雷達觀測人員和目擊者也證實這一點。1998年，包括前參謀長聯席會議主席在內的一批退休軍官公佈了一份報告，指出TWA800航班當時因規避一架從側面飛來的空軍飛機而降低高度，結果靠近靶機，強大的電子信號吸引了美國海軍發射的導彈，從而釀成悲劇。報告裡列舉了大量證據和分析。美國官方多次表示是飛機本身的原因導致悲劇的發生，對這些退休軍官的說法，未作任何評論。
● 2001年10月4日，俄羅斯西伯利亞航空公司的一架圖—154客機在飛經裡海上空時，被烏克蘭軍隊在演習中發射的一枚S—200導彈誤擊，66名乘客和12名機組人員全部罹難。烏克蘭國防部長因此而辭職。
