儘管MPV在國內不太熱門，但是現在銷量還是受二孩的因素漸漸有起色。我就專門做一期MPV來說下什麼車值得一看，也算在這個不能出門的時期做個微小的貢獻吧。
本土化很成功
說起來本田老款的MPV，引進的時候確實有點水土不服。最讓人詬病的就是NVH和頭部空間，因為原版的車型在它的老家要鑽那種升降式停車場，所以車型的高度就被限定了。在當時的大批美式“子彈頭”商務車的競爭之下，確實是力有不逮啊。
但是，本田也沒閒著。
逐漸的本土化是現在的合資車的大趨勢，銷量才是當下的王道，沒人和錢過不去。
於是他們成功的打造了一臺比較本土化的奧德賽。
從外觀上，這倒是很有家族化特徵其實是用的日規absolute運動版的造型。我只講講這個輪轂尺寸，不是什麼輪子小省油，而是出於空間考慮。如果輪轂尺寸過大會擠佔車內空間，這個對主打空間的MPV並不是好事。像是大眾那種大尺寸輪轂，看起來好看，如果不是四座車很難叫座。
空間才是家用的核心
其實在空間上不必懷疑太多，混動版和汽油版是一樣的，只是混動版沒有備胎而已。
現在的主流廠家已經給電池倉找到了一個很理想的解決方法，這可以讓它的地臺一樣平整。
但我這個人又要老調重彈的吐槽一句：日系廠商的車機基本可以忘了。
Carplay或者說carlife都是我還能認可的，本田的車機就是沒讓我好評過。
儘管方向盤讓人看著不太開心，但是想想這東西是家用車的定位就能容忍了。
MPV粗壯的A柱你們也看到了，確實是MPV這個車型的一大弊病，影響轉向視野，所以必須勤快的左顧右盼。開了小三角窗那也只是有幫助，但是無法根除，只能辛苦駕駛員了。
MPV有個顯而易見的好處，那就是老人小孩上下車不費力。
以我的坐姿而言，目前是前中後三排都能坐得下。
雖然乘坐的腿部空間是有保障，但是最後一排坐三個人的情況下還是橫向空間有一定的不足。當然後排乘客身材最好瘦一些比較好。
從舒適感而言，前兩排最好，第三排的NVH和濾震感受差勁到讓人懷疑是不是同一臺車的表現。
儲物空間就不用多擔心了，這是一臺MPV的本色出演。不過後備廂空間就有的說了，因為是一臺緊湊級MPV，所以後備廂如果放大箱子的話勢必會影響第三排靠背角度。只能豎起來一些中型的登機箱放進去。
動態表現符合定位：
現款在售車型是國六標準的混動車，也就是說現在本地車型沒有純燃油版了。奧德賽用的是本田第三代I-MMD混動技術。第三代發動機最高40.6%的熱效率，並且進一步降低了車重，傳動則是用的本田的E-CVT變速箱。
第三代I-MMD有純電模式，引擎發電驅動模式，引擎直連模式可供選擇。起步和巡航一般用的是純電，急加速是混動模式，高速巡航則是發動機直連以發揮引擎最大效率。本田之所以被廣泛讚譽，其實是因為這套混動系統的標定非常給力。
什麼意思呢？
他沒有強行因為燃油經濟性抑制駕駛員的動力需求，也沒有其他廠商的那種切換的明顯介入感，就連動能回收也是很柔和的，包括剎車的腳感。只有在你盯著加油機的數字的時候才會徹底相信，這真的是一臺混動車。
儘管奧德賽是國六，這輛車還是跑出了9.9秒破百的成績。當然，一臺省油為主的混動MPV，你也不會像是海外那樣真的玩爆改比如說塞進一臺V8搞速遞。
混動車該做的事情就是平順省油的把乘客送到目的地。
值得吐槽的是奧德賽的低配的鹵素燈還是保持本田一貫的蠟燭燈，和思域上面的一樣暗淡。好在後期加個LED燈泡也很成熟了，否則真是急死個人啊。
奧德賽的方向盤其實偏沉重，對女性用戶不是特友好。但是對於我來說不算個事，沒助力的車我都碰過，包括助力油泵壞掉的各種車型送修又不是第一次了。當然普通用戶不用擔心，基本就是有點運動風格那種重，不是真的沉到要再生麒麟臂才能轉動那種。
奧德賽的標定是在保持基本支撐性的同時保持了舒適性，方向盤指向明確但轉向速度並不快，車尾也不乾淨利落脆。反正就是有一種古代文人坐老牛車，悠哉悠哉的過街看花的感受吧。底盤說紮實，只不過是相對的。這個比較的對象是國五版的純內燃機奧德賽，但是這車並不是一味的軟，那樣有一種開船的感覺。搖晃是讓我內心哆嗦的東西，還需要說的是由於重心因素，這車過彎不能太猛會有側傾。
猛踩油門或者高速行駛的時候，風噪和發動機噪音還是會有的。單論動力性來說，這車確實在混動系統的加持下比燃油版更好，走走停停的時候也更平順，跟車也挺好。動力儲備而言，我覺得就我自己開車的時候還是蠻不錯的，滿載的時候基本能滿足使用。滿載的情況下跑到100KM/H之後，再去加速就沒之前的感受那麼快了。跑了一趟綜合工況油耗是6.5L百公里，還不錯。
榛名總結：
奧德賽雖然也有一定的缺點，但是毫無疑問，在同級裡面無論是質感還是油耗亦或是動力系統讓人放心的程度都遠超同級。產品力在不斷升級之下也是同價位的佼佼者，儘管如此我還是能挑出一些不足之處等待廠家改進：
- 尾門高度對一些人不太友好，比如有幾個小師妹就曾問過後期市場有沒有加裝電動開關車尾門的。
- 全景影像和倒車影像的清晰度有待提升。
- 自動駐車功能的智能化和便利化還是有待提升的。
- Honda Sensing的標定不符合中國路況太歐洲化了，比如車道保持對於標線不清楚的識別不好，有時候重新劃線的地面會讓他識別錯誤。而且修正頻率太高了，我都不想用這玩意。
- 取消後視鏡盲區預警不應該，要是有右轉盲區輔助在高配上就好了。
不過這並不影響奧德賽的優秀，還是能讓人交口稱讚的。
閱讀更多 榛名說車 的文章
