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汽车改装灯光有三种类型
卤素灯泡（价格最低）
氙灯大灯（稳定性高）
LED大灯（尚不成熟）
后市场改装汽车大灯目前只有这三种类型，卤素灯是价格最低且非常稳定的类型。这种大灯结构非常简单：大灯硬件总成和灯泡，卤素灯泡的光线呈橙黄色，照明效果尚可但是亮度并不够高；其唯一的优点是制造成本低，所以大部分消费级及以下等级量产车（中低配款）仍在使用——这是第一个缺点。
第二个缺点是卤素大灯总成还有一些没有配备远光透镜，透镜的作用是将过度散射的光线一定程度的聚合，提升远光灯的照射的照射距离与铺路范围。理论上有透镜的卤素大灯配合大功率的灯泡，其远光照射距离也能超过100米。但是很多车辆为了控制成本而取消了透镜，利用反光碗对远光灯进行效果相当差的聚合；远光灯的光线照射范围散乱，在夜间观察路况会非常吃力。
氙（xiān）气大灯-淘汰卤素灯的必然
首先说明一点：汽字头加山组合的字叫做氙（xiān），病字头加山组合的字叫做疝（shàn），很多老机修工会版氙气读作“shàn气”——疝气是一种疾病。氙气灯的特点是灯光亮度很高，光线的色彩呈亮白色或稍微泛黄的主体白色光线，这是流明的差异：卤素灯大多1000k，而氙气灯则能达到3000~6000k。按照每瓦92K计算，大多数氙气灯使用35W（功率）已经足够，色彩正是主体白色稍微泛黄的光线。
流明与色温的具体关系不多赘述，作为汽车用户只需要了解数值越大亮度越高即可。氙气灯普及与后市场普及改装的时间已经很久了，所以改装氙气灯也非常成熟，但是在施工与用车时仍需要注意一些细节。氙气灯不仅仅只有一个灯泡，而是配合安定器组成的灯组；安定器的作用实际为“升压器”或“电子镇流器”，与早期家庭使用的“电棒”概念上相同。安定器可以将12V的低电压甚至2万伏以上的高压脉冲，激活氙气灯泡中的限期在电弧中产生反应出现高流明的色温。
氙气大灯可以理解为“化学照明灯”，照明亮度相当不错且耐用性也远高于卤素灯。不过氙气灯也有缺点——启动有延迟，指启动后灯光并不是一瞬间就会达到最高亮度，而是需要2~3秒才能达到高标准。这就决定了远近光分体大灯使用氙气灯的效果会比较差，因为频闪灯光时的瞬间远光灯并不够亮——起不到有效警示或“威慑”作用。氙气灯适合远近光一体的大灯，因为这种大灯只有一个灯泡，远近光的切换是利用翻板遮光，在切换时远光灯能达到非常理想的效果。
说明：氙气大灯一定要配合透镜使用，否则只用反光碗会让远光灯极其有“杀伤力”。高流明的氙气灯大范围无死角反射会让对向车道的车辆与行人无法观察路况，有55W功率的话，在打开的瞬间不夸张的说——会短时间致盲。没有透镜的氙气灯是对道路上其他车辆的不负责任，所以改装氙气灯一定要加上透镜。
LED大灯-高效且耐用但选项较少
LED指发光二极管，这种灯珠的特点是启动速度极其快，打开瞬间即可达到最大亮度（无延迟），所以远近光分体式大灯可以改装这种类型。不过LED大灯的改装总成可选项并不多，因为LED取代氙气灯仅仅是在近两年，“副厂”还没有针对数千款量产车开发出全面的配件；缺少专车专用型的大灯会影响改装的信心。
LED大灯的流明同样可以很高而且普遍偏高，大部分LED大灯都有特别夸张的亮白色光线。过于高的亮度会造成“视觉幻象”，在没有道路照明的路段驾车时光线照射到障碍物上会难以有效分辨是障碍物的特征（或是否为障碍物）。所谓物极必反正是这个道理，选择改装LED大灯建议保持与35W氙气灯相当的水平即可，这一标准足以保证夜间驾车的安全。
总结：LED大灯是目前最理想且性价比最高的改装类型，使用寿命与照明效果都是标杆水平；但是改装件并不丰富，没有专用型则建议改装氙气灯。远近光一体式大灯用氙气灯效果也会很好，所以只要价格有优势也没有必要一定要追求LED，没有矩阵式智能灯光可变角度的LED大灯只是启动速度快一些而已。卤素灯适合基本不开夜路的汽车用户，供参考。
天和Auto
一、卤素汽车大灯光源
卤素大灯是目前应用在汽车上最常见的汽车大灯之一，卤素大灯有着40年的发展历史，卤素大灯其实是白炽灯经过改良而成，其实就是白炽灯泡内加入卤素气体，加入卤素气体能使卤素灯泡比白炽灯泡更耐用，由于卤素灯泡的方向是全方位的，其属于散光光源，人们通过使用反光罩来聚拢光线，所以我们通常将卤素灯作为光源，通过反光罩来聚拢光线的灯组称之为反射式卤素灯。只要你看到您的大灯里面有个灯泡只有反光罩，那就是反射式卤素灯。卤素灯有着这样的特点，暖黄色灯光亮度低、只能照射30-40米，但其色温低的特性决定了其穿透能力强（像雨天、雾天天气就就很实用）,成本低，体积小，更换简单等优点。
二、氙气汽车大灯光源（HID）
氙气大灯是一种气体放电灯，其实通过利用整流器将12V的电压瞬间提高到23KV的高压，这2万多伏的高压将氙气灯内部的氙气等惰性气体击穿，在两电极之间形成电弧而产生的光。正因为氙气大灯是由于电弧发出的光，无钨丝，其使用寿命很长，能达到卤素灯的10倍，而亮度能达到卤素灯的3倍。由于其亮度比卤素灯大许多，有些车主原车大灯为卤素灯，就会通过改装成氙气大灯，笔者认为如果原车为反射式卤素大灯由于其结构的原因，不带透镜，改为氙气大灯，反光罩不能有效的聚拢光线，光线呈散射状态，会导致驾驶者看不清路面同时还会闪到对面车子的驾驶员的眼睛，所以说该氙气大灯不装透镜的都是耍流氓。而透镜式卤素灯改为氙气大灯就来得更方面许多。氙气大灯的逆势就是由于其光线为白色带蓝色，其颜色没有卤素灯的黄色穿透力强，在雨天和有雾的天气，照射能力还不及卤素大灯。
三、LED汽车大灯光源LED其是Light Emitting Diode的简称，中文翻译过来就是发光二极管，以前常用于尾灯、转向灯、日间行车灯中使用，由于其优点，现在越来越多的车型中也使用LED作为汽车大灯，其光学结构跟氙气灯类似，通过反射碗和透镜能把LED光线汇聚成平行光线，LED大灯的优势很明显，①节能，其发光效率高，其能耗只有传统的卤素灯的二十分之一，②使用寿命长，LED使用寿命大概能达到5万小时相比氙气大灯的3万小时差不多多了一倍，③应用度高，由于是电子元件抗震抗冲击性好，能应用在多种环境，④体积小，LED元件体积较小几乎能满足各个灯厂的布置以及造型设计，④响应速度快，LED的点亮是微秒级别的，⑤亮度衰减小，LED亮度衰减远小于卤素灯，⑥与使用环境要求低，LED单元只需使用低压直流就能驱动，负荷小，不像氙灯那样还需要升压装置。
四、激光汽车大灯光源
激光大灯是近几年弄出来的，激光大灯是通过激光二极管发出光束，然后通过透镜控制光束的方向。激光大灯有着LED大灯的许多优点，且亮度比LED还高，而且单个激光大灯元件比LED元件小许多，只有LED元件尺寸的百分之一，激光大灯的好处就是亮度高，照射距离远的特点。激光大灯一般还是需要通过和LED大灯一起使用，因激光大灯虽然照射距离长且亮，但照射范围较窄，还是需要LED大灯来补充光线。
总结：前面四种光源，各有个的优点和缺点，通过这篇文章您们大概对于这几种光源有了大概的了解，如有对该篇文章的疑问，请通过留言指正出来。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
我们都是货车司机
简明扼要的说下分类。第一种卤素灯，优点便宜，十几块的成本，常用55w，最普遍，随便找台车都能抠出几只来，常说的蜡烛光就是了，像科鲁兹，致炫这些远近光一体的光源更差，一般灯光升级就针对它，于是有了第二种氙气灯，这款必须加安定器来稳压，优点灯光强，强得对面亮瞎眼，所以灯光升级方案里必须加透镜来聚焦不让灯光发散，针对雨天雾天穿透力差的问题也推出了3000一4300K的黄金光。宝马奔驰等高端车出厂就是透镜十氙气灯是标配。第三种就是这二年火到不行的LED大灯。优点光源强，寿命长，安装简单，省心省钱省力！
汉武
智能大灯发展趋势
根据不同路况改变光型的大灯概念早在 1958 年已被首次提出，但在以卤素灯为大灯主要光源的年代从技术上难以实现。
而随着汽车灯具技术的不断进步，由其是 LED 光源的普及，以及传感器和算法处理领域的大量技术革新，目前较先进的大灯系统已实现根据各种复杂的路面环境进行多样化光型调节的功能，执行诸如多道路模式切换、智能随动转向、自动识别对向来车的无眩光远光、路标识别、行人警示等智能照明动作。
此类功能既对行驶安全有帮助，也能直观地提升车辆的科技感, 更与目前的辅助驾驶/自动驾驶技术趋势所契合，市场前景广阔。
图一 ADB （Adaptive Driving Beam）的市场份额趋势评估
无论实现何种智能照明动作，其光源技术的核心均为把远近光光型分为数量不等的多个区域，并根据摄像头或传感器的数据输入及预设的算法对每个区域进行开关控制或亮度调节。
所分区域越多，能组合出来的光型数量则越多，就能实现越复杂的智能照明动作。随着所分区域的逐渐增多及单个区域面积的不断缩小，业内已开始用显示技术中的“像素”概念来指代此类区域。
本文将对实现此类多像素智能大灯的几大主流光源技术路线进行分析。由于篇幅所限，本文仅对各技术进行概括性的描述，并分析其核心优势及主要瓶颈。
光源技术路线分析
1、LED 矩阵式
基于 LED 小体积、易驱动、快速响应等特性，使用多颗 LED 组成行、列或矩阵式排列是实现入门级多像素智能大灯的基础方案。与普通 LED 大灯相比，LED矩阵式大灯需要更多路的驱动，更大的散热能力，以及给每颗 LED 配光成为独立像素的较复杂的二次光学系统。
虽然其成本比普通 LED 大灯要高，但与后面介绍的几种技术相比，LED 矩阵仍不失为较经济的多像素实现方式。同样地，相关技术也相对较成熟，开发的不确定性较低，周期相对较短。这便是其最大的优势。
图二 LED 矩阵式智能大灯示例 （来源: HELLA 官网）
2、LCD 式
随着像素数量的提高，智能大灯的照明功能已逐渐兼具显示功能。LCD（Liquid Crystal Display，液晶显示技术）作为目前主流的显示技术自然而然地成为了智能大灯光源系统的一个选择。
除去大灯所不需要的三色滤色片（RGB Color Filter）, LCD 式大灯与普通 LCD 显示器一样，需要背光源、偏光片及液晶面板等基本构件。
另由于功率密度比普通显示器高得多，LED 矩阵背光大量发热，使得液晶面板无法像 LCD 显示器一样直接放在背光源上，需要增加如反射镜等一些二次光学器件来形成一定距离的光路。
即使如此，由于相对较高的亮度，偏光片及液晶面板需要吸收的来自光线本身的损耗也远高于普通液晶显示器，加上需要经过严酷的车规级验证，这些器件，由其是液晶面板，需要厂家特殊定制。
目前的 LCD 式大灯的像素数量级已经能做到万级，鉴于当前用于显示的 LCD 技术能做到高得多的像素级别，有理由相信 LCD 式大灯能在不远的未来突破十万级乃至更高的像素数量级。
相对于下面介绍的基于投影技术的 DLP 式大灯光源系统，LCD 式具有成本相对较低，体积相对较小，光型可拉伸角度较宽，明暗对比度较高等优势。
其主要限制在于，由于偏光片及液晶面板的损耗，光学效率相对较低，而且从原理上来说改善空间有效。另外，液晶面板长时间在高温工作下的寿命衰减，乃至各项性能参数的变动（如液晶体反应速率，透过率，均匀性等）也是需要密切关注的技术点。
更值得注意的是，能符合大灯使用要求的液晶面板必须特殊定制，只有具有相当规模的灯具厂才有可能跟液晶面板厂商合作定制此类面板；而且目前估计也只有极少数面板厂能生产出符合要求的面板，因此此技术的普及有一定难度。
图三 LCD 式智能大灯示例 （图片来源: HELLA 官网）
3、DLP 式
与发展 LCD 式智能大灯的原因类似，作为目前投影设备主流技术的基于 DMD 器件 （Digital Micromirror Device, 数字微镜元件）的 DLP 技术 (Digital Light Processing, 数字光处理)自然也成为了多像素智能大灯光源系统的可选技术路线。
DLP 式大灯光源系统，可理解为仅使用白色像素的投影仪，其基本原理与投影仪并无本质区别。当然，为了符合车规认证，特别是大灯中严苛的使用环境，从 DMD 器件到与之配合的光机系统均需要作设计优化。另外，大灯投影面为水平路面，投射距离越远，其投影图像的梯形畸变效应越明显，因此还需要作相应的图像算法校正。
光源方面，与目前的投影技术类似，LED 和激光（Laser）均可作为 DLP 系统的光源。由于 RGB 三原色激光混光技术对于仅需要白光的大灯系统不合适，因此激光光源主要为蓝光激光+荧光粉转换白光的方案。
LED+DMD 的优势在于技术比较成熟，亮度、效率等各主要参数也足够好。激光+DMD 的优势在于，得益于激光的强方向性，即使需要加上荧光粉转换白光，其光机出光孔仍可以做得非常小，一方面可以减少系统体积，另一方面小出光口本身也是一直与众不同的头灯设计语言。
效率方面，理论上激光能做到比 LED 更高，但考虑到目前车规级蓝光激光的技术水平以及荧光粉的转换效率，其整体差距其实并不大。而且，使用激光作光源还要解决车用激光寿命，高温光衰，及荧光粉脱落导致的直射人眼的安全隐患（例如发生碰撞事故后）等所有车用激光光源均需要面对的共同问题。
就整体方案而言，DLP 相对于目前其他的多像素技术最大的优势正是在于像素数量之多。目前的首款 DLP 式智能大灯已突破百万级的像素，遥遥领先于其他技术，而且将来还有进一步上升的空间。此外，虽然投影光机的技术门槛较高，但汽车主机厂或灯具厂可发挥自身熟悉车规行业规范的设计优势与传统投影光机厂开展合作，实现相关的技术转移和技术升级。
DLP 技术目前的瓶颈在于系统成本较高，所需的系统空间相对较大。而且由于 DMD 的工作原理，像素间杂散光难以完全消除，像素明暗极值之间的对比度较低，对于部分对比度要求较高的智能动作（如远光去眩光）不够理想。
图四 DLP 式智能大灯示例 （图片来源: BENZ 及 TI 官网）
4、 激光扫描式
激光扫描式投影技术已在消费及工业领域开始应用，理论上存在拓展到车载领域，特别是智能大灯系统上应用的可能性，已有厂家提出相关概念并进行可行性研究。
其基本原理为利用基于 MEMS 技术（Micro-Electro-Mechanical System, 微机电系统）所制成的高精度扫描镜周期性地在不同角度上依次反射激光光路，在投射面上形成远高于人眼反应速率的快速刷新图像。
假如此技术能通过车规认证应用在智能大灯系统上，将有可能是效率最高，体积最小的解决方案。其像素数量级也能做到与 DLP 式接近。
图六 激光扫描式投影技术示意（图片来源: BOSCH 官网）
但此技术目前离通过车规认证还有相当的距离，特别是在大灯的高温度、强震动工作环境下，目前的 MEMS 扫描镜技术还远达不到应用要求。
另外，扫描式的投影图像有可能在真实路况中与车辆的震动形成频率叠加，产生人眼可感知的图像抖动或者闪烁，严重时可能会引起驾驶员的不适。
若能攻克以上困难，真正能达到车用级别的 MEMS 扫描镜技术也有可能已与今天的技术面貌大不一样，相关课题需要重新研究。因此该技术值得关注，但在短期内还难以在智能大灯上应用，并存在较大不确定性。
03
图七 各技术综合对比
可见，LED+LCD 总的来说各方面比较均衡；LED/LASER+DMD 在像素数量上一枝独秀；而 µAFS 在效率、对比度、工作温度范围等方面均有相当优势。
值得指出的是，这几项技术相互间虽有一定的竞争性，但更存在着各取所长的有机结合空间。
典型的例子：在近场使用超高像素的 LCD 或 DLP 形成对驾驶员干扰较少的高清图案（如行人指示，自行车安全区域标识等）或信息简明的智能动作（如投射到路面的导航箭头）
可见，作为未来汽车照明发展方向的多像素智能大灯系统，具有广阔的市场前景，丰富的技术储备，以及无限的创新空间，值得业内厂家提前投入和布局。
来聊聊车吧
汽车大灯分为卤素灯，氙气灯，LED灯，激光灯等。
卤素大灯
低端车子均采用卤素大灯，卤素灯造价便宜，结构简单，穿透力强，雾天使用比较合适，但灯光亮度较低，容易老化，寿命1至2年就得换灯泡，于是许多车主会为了车子灯光的问题纠结，就会尝试换一些亮度高又适合自己的车灯。
氙气大灯
前面这个字读xian,通常用于中高端汽车品牌，不仅是造价高的问题，氙气灯必须带透镜，光可以射得更远，亮度是带卤素灯车子的7倍，当打开车灯时，灯光开始会比较昏暗，氙气灯它是会渐渐随着时间越来越亮的，直到达到它原本限定的瓦数才会一直保持这种亮度，是比较耐用，亮度高的类型，寿命在3至5年。
LED大灯
它有一个专业的名称叫发光二极管，亮度高，结构比氙气大灯相对简单不少，灯光开启的时候速度快，唯一不好的就是由橡胶配合LED光源组成的集成灯光电路，损坏后不易维修，只能更换，使用成本高，寿命只有疝气灯的三分之一。
激光大灯
相信这种大灯消费者很少听说，这种类型的大灯多用于超跑或高端豪华品牌汽车当中，它是由激光二极管单元组成，比较高端，相信大家都听说过有个汽车品牌专注做车灯的，没错，就是奥迪，在奥迪中也有几款车型采用激光大灯，这种大灯照射范围能达600米至700米之间，也不是卤素灯，疝气灯，LED灯能够媲美的，已经是不同级别。
普通人很难改的起，造价高啊。土豪暴发户那些就不讨论了。
那么说到这里，改灯归改灯，记得年审时要将车灯改回来，审车才可以审得过。改灯的话也可以也不一定要改强光源的，只要改你车子规定最高能承受的瓦数就行了，这样审车是没有问题的，如果改其他强光源的灯光，超出规定最高瓦数的，年审时就必须更换为原来的瓦数灯泡才可以顺利通过。
超出限定瓦数的光源，虽然能达到震撼的效果，但对车子线路也有很大的影响，会导致提前老化，虽然对一些人来说是小事，只是许多车子改了强光源的灯光，不知道什么原因车子自燃，就会想到是不是车子质量有问题，其实有一半关系是因为强光源瓦数超过规定限额导致线路发热老化，所以这种安全隐患，能够避免尽量避免.
用户51273571597
1；大灯总成里面配置卤素光源，比较便宜，但是传统光源亮度有限并且费电.
2；LEＤ光源，现在主要是后面升级加装，比较亮并且节能环保！
3；激光光源，主要一些车系顶配车型上，价格比较高！
云车灯
明扼要的说下分类。第一种卤素灯，优点便宜，十几块的成本，常用55w，最普遍，随便找台车都能抠出几只来，常说的蜡烛光就是了，像科鲁兹，致炫这些远近光一体的光源更差，一般灯光升级就针对它，于是有了第二种氙气灯，这款必须加安定器来稳压，优点灯光强，强得对面亮瞎眼，所以灯光升级方案里必须加透镜来聚焦不让灯光发散，针对雨天雾天穿透力差的问题也推出了3000一4300K的黄金光。宝马奔驰等高端车出厂就是透镜十氙气灯是标配。第三种就是这二年火到不行的LED大灯。优点光源强，寿命长，省心省钱省力！
好评率很高，
汪汪小队长就是我
现在市面上普遍的大灯有，卤素光源，氙气光源，LED光源，还有就是豪华车上用的激光大灯！卤素光源在雨雾天穿透性强，缺点是亮度不足，寿命短，LED光源的优点是，亮度高，寿命长，点亮时间短，缺点是雨雾天传统效果不足，氙气光源的优点是，亮度高，缺点是寿命短，点亮时间长，雨雾天穿透性弱，激光大灯的优点是亮度高，距离远，点亮的时间短，缺点同样是穿透性弱！建议如果选择光源可以远LED的，寿命长，而且价格也不是很高，需要假装透镜聚光，这样方便了自己也不会干扰的别人！
伊万聊车
大灯可分为：卤素灯 氙气灯 Led灯 激光大灯。目前市面上销售的车，大多为氙气灯 Led灯 卤素灯现在新车估计都取消了，激光大灯只有在豪华车的旗舰顶配车上配的有照射距离可达700米
星哥弹个车
一共三种！1卤素2氙气3LED
各有各的好，各有各的缺点！
1卤素灯暗，但穿透性好，造假便宜
2氙气介于卤素和LED之间！
3LED亮度好，但是穿透性不好！
