2020年突如其来的疫情按下了我国汽车工业的暂停键。生产线轰鸣的声音散去、工人迟迟不能复工、销售端陷入瘫痪，让喧闹了几十年的汽车产业被瞬间冻结。中汽协数据显示，2020年2月，汽车产销环比和同比均呈大幅下降，且降幅明显高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%，这是近20年来中国乘用车市长最大跌幅。即便是在过去两年萧条的环境中，同比78.5%的降幅也是不可能出现的情况。
众所周知，当前自主品牌中，吉利、长城和长安的销量一直较为稳健，在过去两年车市寒冬中长期霸占着乘用车销量排行前十的位置。而今年2月份的产销数据显示，长城销量暴跌85%，跌出了乘用车销量排名前十的榜单，取而代之的是奇瑞汽车，让许多人感到震惊。
在车市下行背景下，长城无疑成为最大受害者，因为它2月销量仅实现10023辆，同比下滑85.48%，高于车市整体跌幅，其中哈弗品牌销量仅为7148辆，WEY品牌销量为451辆，长城皮卡销量为2127辆，欧拉品牌销量则为256辆，值得一提的是海外销量达到3003辆，意味着国内销量仅为7020辆，若从中国乘联会数据来看，长城2月销量表现则更加揪心，因为它仅实现5746辆，相比自身公布10023辆还要低得多，销量排名则滑落至车企第14位，悄然不敌奇瑞10226辆，沦落成二线国产车企。
据悉，长城汽车在2011年推出国民神车哈弗H6，就迅速跻身SUV车型佼佼者，至今累计获得80个月销冠，其中在2016年以58万辆销量，几乎凭一己之力将长城送进百万销量俱乐部，月销高峰期则达到8万辆，却在2月仅实现4033辆，同比跌幅达到1800%，足以用惨不忍睹来形容。
长城2月份销量之所以被奇瑞超越，主要原因在于各家车企的战略打法不同
同样是受疫情的影响，奇瑞产销恢复比较快，并且有相当体量的出口量的支持。数据显示2月份，奇瑞奇瑞汽车的出口同比实现了39%的正向增长。而长城汽车在国内的销量策略趋稳，出口量也不大，所以导致了其2月份销量被奇瑞超越。
不过，长城沦为二线车企，或许仅仅是短期现象，因为它在国内SUV市场霸主地位依旧无人撼动，其中哈弗H6销量暴跌却依旧是2月销冠，同时随着国内皮卡政策放松，有可能迎来爆发式增长，尤其是2019年发布长城炮系列车型，将复制福特F系传奇，再加上全球化布局推动， 就连吉利都要怕三分，更不要说奇瑞了。
总之，2月汽车销售市场的表现，打破了汽车市场一直以来习以为常的规则。这是疫情极限施压之下，汽车市场所展现出的“应激反应”。部分车企快速调整，尽可能减少损失；部分车企受到较大影响，坚持以安全为主；也有部分末位车企，在此次疫情中交出了0分答卷。最终哪些车企能顺利度过难关，哪些会衰落只有交给时间验证了！对此大家有何看法？欢迎留言讨论
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