2020年突如其來的疫情按下了我國汽車工業的暫停鍵。生產線轟鳴的聲音散去、工人遲遲不能復工、銷售端陷入癱瘓，讓喧鬧了幾十年的汽車產業被瞬間凍結。中汽協數據顯示，2020年2月，汽車產銷環比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高於上月。當月汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%，這是近20年來中國乘用車市長最大跌幅。即便是在過去兩年蕭條的環境中，同比78.5%的降幅也是不可能出現的情況。
眾所周知，當前自主品牌中，吉利、長城和長安的銷量一直較為穩健，在過去兩年車市寒冬中長期霸佔著乘用車銷量排行前十的位置。而今年2月份的產銷數據顯示，長城銷量暴跌85%，跌出了乘用車銷量排名前十的榜單，取而代之的是奇瑞汽車，讓許多人感到震驚。
在車市下行背景下，長城無疑成為最大受害者，因為它2月銷量僅實現10023輛，同比下滑85.48%，高於車市整體跌幅，其中哈弗品牌銷量僅為7148輛，WEY品牌銷量為451輛，長城皮卡銷量為2127輛，歐拉品牌銷量則為256輛，值得一提的是海外銷量達到3003輛，意味著國內銷量僅為7020輛，若從中國乘聯會數據來看，長城2月銷量表現則更加揪心，因為它僅實現5746輛，相比自身公佈10023輛還要低得多，銷量排名則滑落至車企第14位，悄然不敵奇瑞10226輛，淪落成二線國產車企。
據悉，長城汽車在2011年推出國民神車哈弗H6，就迅速躋身SUV車型佼佼者，至今累計獲得80個月銷冠，其中在2016年以58萬輛銷量，幾乎憑一己之力將長城送進百萬銷量俱樂部，月銷高峰期則達到8萬輛，卻在2月僅實現4033輛，同比跌幅達到1800%，足以用慘不忍睹來形容。
長城2月份銷量之所以被奇瑞超越，主要原因在於各家車企的戰略打法不同
同樣是受疫情的影響，奇瑞產銷恢復比較快，並且有相當體量的出口量的支持。數據顯示2月份，奇瑞奇瑞汽車的出口同比實現了39%的正向增長。而長城汽車在國內的銷量策略趨穩，出口量也不大，所以導致了其2月份銷量被奇瑞超越。
不過，長城淪為二線車企，或許僅僅是短期現象，因為它在國內SUV市場霸主地位依舊無人撼動，其中哈弗H6銷量暴跌卻依舊是2月銷冠，同時隨著國內皮卡政策放鬆，有可能迎來爆發式增長，尤其是2019年發佈長城炮系列車型，將複製福特F系傳奇，再加上全球化佈局推動， 就連吉利都要怕三分，更不要說奇瑞了。
總之，2月汽車銷售市場的表現，打破了汽車市場一直以來習以為常的規則。這是疫情極限施壓之下，汽車市場所展現出的“應激反應”。部分車企快速調整，儘可能減少損失；部分車企受到較大影響，堅持以安全為主；也有部分末位車企，在此次疫情中交出了0分答卷。最終哪些車企能順利度過難關，哪些會衰落只有交給時間驗證了！對此大家有何看法？歡迎留言討論
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