作為一輛針對美國及中國市場為主力的全尺寸MPV車型，R-Class也是奔馳在MPV細分市場裡的一個重要車型，畢竟去過歐美日的都知道，MPV車型在此類地區市場裡都有著極為重要的地位，而翻看奔馳家的歷史不難發現，奔馳雖然是細分市場的高手，但在MPV市場卻總是不盡人意，而在整個歷史發展裡，奔馳的MPV幾乎是無足輕重地存在。
圖：雖然車型定位為“全尺寸MPV”，但R-Class卻用上了傳統歐系家用MPV常見的四扇鉸接車門設計，多少有點兒匪夷所思。
奔馳最早推出的“類MPV”車型是2002年推出的Vaneo（W414），這是一輛基於A-Class平臺開發出來的入門級MPV，在歐洲歸屬M-Segment級別車型，其設計採用了歐洲家用MPV很少採用的雙滑門設計，因而，其豐富的用途及使用場景設定得到市場的認可，銷量也令首次進軍MPV市場的奔馳為之一陣。於是，在W414獲得肯定後，接著在2005年又推出了五座為佈局的第一代B-Class（W245），B-Class無論乘員艙容積還是動力匹配等，都比A-Class高一級，但其車型在歐洲NCAP裡歸屬M級，跟較早的Vaneo同級。第一代B-Class何等受歡迎就無需筆者介紹了，看看國內的能見度和歐洲當地的能見度就懂了，當然奔馳自己也看得到這個成績。受到Vaneo和B-Class的雙重鼓舞下，2006年，R-Class發佈。
圖：造型跟第一代A-Class相類似，但頂棚設計得更高，而且用上了雙側滑門。相信在當時的傳統觀念裡，誰也猜不到奔馳會推出這麼一輛小型MPV，而且售價也並非高不可攀，所以推出後在歐洲當地廣受讚揚。
圖：2005年上市的B-Class（W245），車型定位比Vanos要高一級，但依然屬於“入門級MPV”行列，但售價同樣親民，中期改款後進入中國市場同樣深受歡迎，因為當時它是最便宜的奔馳。
奔馳最早推出的“類MPV”車型是2002年推出的Vaneo（W414），這是一輛基於A-Class平臺開發出來的入門級MPV，在歐洲歸屬M-Segment級別車型，其設計採用了歐洲家用MPV很少採用的雙滑門設計，因而，其豐富的用途及使用場景設定得到市場的認可，銷量也令首次進軍MPV市場的奔馳為之一陣。於是，在W414獲得肯定後，接著在2005年又推出了五座為佈局的第一代B-Class（W245），B-Class無論乘員艙容積還是動力匹配等，都比A-Class高一級，但其車型在歐洲NCAP裡歸屬M級，跟較早的Vaneo同級。第一代B-Class何等受歡迎就無需筆者介紹了，看看國內的能見度和歐洲當地的能見度就懂了，當然奔馳自己也看得到這個成績。受到Vaneo和B-Class的雙重鼓舞下，2006年，R-Class發佈。
至於動力系統方面，那就更值得一說了，雖然奔馳和AMG也曾經在一輛B-Class上放入了這臺6208cc的V8引擎，但始終那臺B-Class太小、身子板太弱，根本承受不起高達64.2公斤米扭力的長期摧殘，所以僅作為習作、製作了一輛便告罷。而基於來自M-Class和GL-Class的底盤，R-Class足夠承受有餘。代號M156的V8引擎是Mercedes-AMG的第一款自行獨立研發的V8引擎，不同於過去AMG一般都是在奔馳原廠的引擎上改裝而成自家發動機，成為奔馳下屬的全資企業後的AMG也擁有了自主開發能力，而M156就是他們的第一個V8作品。M156的應用範圍很廣，主要用於接替已經老舊不堪的M113，也就是那些“55”的AMG系列，從2006年開始全面接替M113成為AMG車型的旗艦型號，例如E63 AMG、C63 AMG等等，這當然也包括了本文的主角R63 AMG在內的。
M156引擎與上一代M113相同的設計思路，那就是大缸徑短行程的佈局，通過巨大的排氣量保證了扭力充足，而短衝程佈局則能兼顧引擎的響應性，這是最為基本的汽車動力設計思路，作為引擎開發專家的AMG不會不懂，而且在2010年代前對於汽車消費的觀念，排氣量就是王道，你開個S320會被視為“駕駛者”、有臺S500或者S600才叫老闆車，所以為了“名副其實”，6.208L排氣量的思路就成了製作旗艦車型必須遵循的市場法則，其實思維模式在目前在歐美日市場依然根深蒂固，變得最快的，或者只有中國、印度這類新興國度。
M156引擎
排氣量：6,208cc
缸徑：102.2mm
衝程：94.6mm
壓縮比：11.3:1
氣缸夾角：90°夾角V8
配氣機構：DOHC 32氣門
最大馬力：510匹/6,800轉
最大扭力：64.2公斤米/5,200轉
R63 AMG標稱的最大馬力為510匹/6800轉，而最大扭力則要到5200轉才出現，這樣的設定並不太適合日常使用，加上還有前40後60的扭力分佈的全時四輪驅動系統，讓R63 AMG雖然能從性能參數上獲得很亮眼的數據，例如的0~100kph的加速成績能到驚人的4.5秒，在不解除原廠限速下能跑到250kph，如果加錢換上了“駕駛者升級包”後，能跑到275kph，對於一輛MPV而言這無疑是令人震驚的數字，要知道普通的MPV也就是210或者220kph已經算不錯了。但是，性能參數強大不能等同於有市場，因為動力系統及傳動系統與高達2.3噸的體重匹配不佳，還有市場推廣也存在問題等諸多因素下，R63 AMG成了曇花一現之作，僅僅在市場上投放了一年便宣告停產，所以目前在美國二手車市場能找到的R63 AMG，均被稱為“2007款”就是這個原因。
圖：回想一下自己知道的Minivan裡，除了1995年那臺基於第二代Espace並使用Renault RS5 V10一級方程式引擎、3.5公升800匹的Espace F1外，就屬這臺R63 AMG的510匹V8引擎最為強大了。
圖：因為車架底盤取材於SUV，所以駕駛的視覺效果也與SUV相近，起碼筆者每次開這個車都有這樣的感覺。
圖：經典的家用MPV座椅佈局是2+3+2，而商用MPV則多為側滑門、2+2+3佈局，兩者看似分別不大，但實際應用上有很大分別，而R-Class走的是大型商務路線，卻用了個家用七人車的佈局。
圖：即便是用上了四出排氣、即便是擁有510匹馬力和高達275kph的極速，也未能挽救R63 AMG曇花一現的命運。
戴姆勒用這臺R-Class驗證了一個道理，就是MPV或者Mini Van這種級別的車型用Remix的思路是很難被市場接受的，從2005年推出，最頂峰的銷售年裡，美國賣了18000多（2006）、歐洲賣了15000多（2006）、中國賣了14000多，之後就幾乎是斷崖式下降，到2016年銷量幾乎歸零。雖然累計銷量不差，但平均一年的銷量令人尷尬，所以到了2014年起，R-Class的位置被代號W447的V-Class取代。
閱讀更多 平治谷 的文章
