重慶對這個區投入力度空前，中國西部“孟菲斯”呼之欲出！
“人的命運，要靠自我奮鬥，但也要考慮時代的進程”這句話對城市也同樣適用。
過去多年，受益主城擴張，產業轉移，璧山，江津近水樓臺，風生水起。
未來，新的豪傑會在成渝地區雙城經濟圈大通道上崛起。這當中，一定有榮昌。
隨著貨運機場的建設，榮昌將從一個遠郊區縣，轉型航空都市，成為中國西部的“孟菲斯”（美國聯邦快遞公司總部所在地，擁有世界上最繁忙的貨運機場）。
在近期公佈的2020年重慶市級重大前期規劃項目中，可見，重慶對榮昌的支持力度空前。
成渝機場群示意圖 來自網絡
一
在近期公佈的2020年重慶市級重大前期規劃項目中，貨運機場及一批基礎配套赫然醒目。
首先是機場建設。
重慶貨運機場擬於2021年開建，2026年建成，規劃一期建設1條3600米×45米跑道、20萬平方米貨站、50萬平方米停機坪，滿足年貨郵吞吐量量100萬噸。今年啟動項目預可研，以及納入國家規劃。
貨郵吞吐量100萬噸是什麼慨念？2018年，江北機場貨郵吞吐量為38.22萬噸，據全國機場第10位，成都雙流機場為66.2萬噸，為第5位。第1是上海浦東機場，為376萬噸。
重慶從2016年開始籌備貨運機場。2019年榮昌政府工作報告介紹：國務院發展研究中心受市政府委託撰寫研究報告，國家發改委將貨運機場納入西南大開發重大項目，貨運機場已經納入中心互聯互通12個重點項目統籌推進。
2020年的榮昌政府工作報告進一步披露，貨運機場進展順利：
1、國家貨運機場選址報告已通過專家組預評審，國務院發展研究中心完成專項課題研究。
2、列入重慶國際航空樞紐戰略規劃，作為市級重大前期規劃項目，納入全市國土空間規劃調整內容。
3、與中國鐵建簽訂建設合作協議，在榮昌設立首個獨立法人央企公司。
憑藉機場建設機遇，榮昌展現了高遠的志向：推動國際航空物流樞紐建設。今年的工作包括以下幾點：
1、全力爭取國家貨運機場佈局，打造成渝地區雙城經濟圈“開放前沿”。
2、推動納入規劃。加強與國家部委、軍方溝通對接，啟動項目預可研編制，推動納入國家“十四五”規
劃、中國民航發展“十四五”規劃和國家綜合立體交通網規劃綱要；
列入西部陸海新通道“陸海空聯運”重大項目和服務“一帶一路”示範性機場建設項目。
3、加強對外合作。深化與新加坡、比利時臨空經濟項目對接洽談，引進優質航空快遞物流企業。
納入西部陸海新通道、中歐班列等出海出境大通道建設，構建“空、鐵、水、公”立體多式聯運體系，聯合瀘州、內江打造對外開放國際物流“金三角”。
二
其次是機場配套的基礎施設。
榮昌之所以成為貨運機場的選址所地，區位因素居於首位。
榮昌區位於成渝城市群中心地帶，地面集裝箱車2小時車程可以覆蓋成渝經濟區內35個城市。
兩側倚靠重慶主城和成都兩個1000萬人口特大城市，在榮昌區建設以貨運功能為主的機場，具有承東啟西、雙向開發的戰略區位優勢，輻射人口達3.69億。
區位優勢最終要通過基礎設施的建設才能得以發揮。榮昌必須完善路網，實現與周邊區域的互聯互通，才能集聚貨源。
為此，榮昌提出了全力構建成渝地區黃金聯結點。其2020年其政府工作報告提出：
謀劃連通南北國家幹線網，打通“渝黔桂”南向新通道，全力爭取“樂自榮”等城際鐵路、榮昌貨運機場至簡陽機場高速、合江—榮昌—安嶽高速納入規劃，串聯遂內、渝蓉、潼榮、大內、成渝五條高速公路。力爭市域快軌延伸至榮昌，逐步實現“高鐵公交化”。推進重慶鐵路二環線、成渝鐵路榮昌段擴能改造前期工作。完成榮昌環線高速招商，大內高速榮昌段路基工程完工。
這批基礎設施項目，全部納入2020年重慶市級重大前期規劃項目，全部擬於2021年啟動。也就是說，這些項目，已進入省級層面的規劃。
1、南瀘高鐵： 南充-潼南-大足-榮昌-瀘州（榮昌南北向通道）
2、瀘大漢鐵路：瀘州—榮昌—大足—潼南—南充—漢中。（榮昌南北向通道，應是指貨運鐵路）
3、樂自榮鐵路：樂山-自貢-榮昌-重慶。（榮昌東西向通道）
4、成渝鐵路擴能。（擴大交通有效供給，通過成渝鐵路，貨運機場可融入川渝甚至貴州、陝西等地的鐵路網。）
5、鐵路二環線榮昌設站。（鐵路二環線站點大致為：北碚-合川-銅梁-大足-榮昌-永川-江津-綦江-萬盛-南川-涪陵-長壽-渝北-北碚，獲得大重慶腹地）
6、榮昌貨運機場至四川簡陽機場高速公路。（與成都二機場建立快速通道，集聚航空資源）
7、榮昌-安嶽高速公路 （爭取四川腹地貨源）
8、榮昌環線高速 （連接成渝高速）
9、永川-榮昌市域軌道 （與渝西、主城區實現公交化聯接）
三
快遞業和跨境電商交易的迅猛發展，令貨運樞紐機場體系的建設顯得非常迫切。
目前國內機場一直以來都“重客輕貨”，貨運經常需要跟著客運走，甚至經常會跟客運爭奪資源，白天時刻常常無法滿足國際大型貨機起降要求，影響到貨物的週轉速度。
近年來，西部地區高科技、高時效性、高附加值等“三高”產品進出口規模大增，迫切需要專業空中物流網絡，重慶貨運機場可謂應運而生。
榮昌本身還具備航線交匯的區位優勢。榮昌區副區長張凱曾撰文解釋：
“重慶市榮昌區位於全國空中航線中部區域，處於日韓到南亞、東南亞到歐洲、東南亞到北美（極地航線）的航線交叉點上。從榮昌起飛，2 小時半徑可覆蓋全國三大經濟區，服務80%的人口；5小時可覆蓋日韓、印巴、新加坡等亞太經濟區；12 小時航程可覆蓋歐洲、美國東海岸（極地航線）、澳洲、中東等世界主要經濟板塊，易於優化新增航線的編組管制，也有利於航空貨運實現去程、回程的運輸平衡。”
當前國內快遞巨頭順豐正在湖北鄂州規劃建設的以貨運為主的機場，預計到2021年，該機場的貨運吞吐量突破100萬噸，遠期則達到500萬噸。預計項目總投資610億元。
有資料顯示，重慶貨運機場規劃4條跑道，50萬平方米的貨站，機場建設目標年為近期2030年，遠期2050年。初步預測機場近期目標2030年貨郵吞吐量為180萬噸。遠期可能與順豐機場規模相當。
納入國家規劃，有利於解決錢從何來。
貨運機場及重大配套項目的建成後，榮昌城市能級將大幅提升，它再不可能是一個普通的區縣。
END
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