（文/彭科峰）疫情打擊下的中國車市到底有多慘？3月12日下午，中國汽車工業協會（下稱中汽協）在京舉辦網絡新聞發佈會，介紹國內汽車最新產銷數據。中汽協會官方統計，2020年2月，中國汽車產銷分別為28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。中汽協表示，預計隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將會有明顯增長。
乘用車產銷下降超八成
今年1-2月，國內汽車產銷204.8萬輛和223.8萬輛，同比下降45.8%和42.0%，降幅比1月擴大20.4個百分點和23.3個百分點。
今年2月，乘用車產銷19.5萬輛和22.4萬輛，環比下降86.4%和86.1%，同比下降82.9%和81.7%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種產銷環比和同比均呈明顯下降。而且，除了運動型多用途乘用車降幅略低於行業，其他三大類品種降幅均超過45%。可見疫情之下，車市承壓之慘。
今年1-2月，乘用車產銷163.1萬輛和183.1萬輛，同比下降48.1%和43.6%，降幅比1月擴大20.0個百分點和23.0個百分點。
具體到新能源領域，今年2月，新能源汽車產銷分別完成1.0萬輛和1.3萬輛，環比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈大幅下降。
今年1-2月，新能源汽車產銷分別完成5.4萬輛和6.0萬輛，同比下降63.8%和59.5%。
前兩月中國品牌轎車市佔率提升
那麼，疫情對於中國品牌和合資品牌的影響有什麼不同嗎？
據中汽協數據顯示，今年2月，中國品牌乘用車銷量雖延續了上月快速下降趨勢，但市場佔有率比上月呈較快增長，共銷售11.8萬輛，環比下降80.5%，同比下降77.6%，佔乘用車銷售總量的52.6%，佔有率比上月提升15.1個百分點，比上年同期提升9.7個百分點。
據統計，今年2月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為31.4%、65.4%和80.4%，比上月均呈明顯提升。
此外，各主要外國品牌銷量環比和同比降幅均超過80%，表現同樣低迷。
1-2月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為20.4%、53.4%和61.0%，與上年同期相比，中國品牌轎車市場佔有率略有提升，SUV和MPV均呈下降，其中MPV降幅更為明顯。
為何中國品牌的轎車市佔率會有所提升？乘聯會秘書長崔東樹告訴車友頭條，2月底的時候部分剛需人群選擇購車，有很多都選擇了價格相對便宜的國產車。或許，這個因素才是關鍵。
呼喚政策春風來
對於今年2月的車市情況，中國汽車流通協會早在3月初就做出了預測：20萬輛—30萬輛。目前來看，車市的走向也符合這一預期。但顯然，同比超過八成的降幅，還是讓人對中國汽車行業的未來擔心不已。
此前，就有媒體報道，中汽協向有關部門上書，稱為了支持汽車經銷商，希望國家延遲推行國六。對於此事，中汽協副秘書長師建華直言，此事不實。國六政策是國家早就提出的，而且去年很多車企已經提前佈局推出了國六車型，中汽協不可能要求國家延遲國六的實施。實際情況上，中汽協希望國家調整國六政策中的某一項具體標準的實施時間。
車友頭條瞭解到，這一具體標準，其實就是汽車尾氣排放的PM(顆粒物質量)指標。
“我們已經就此事向有關部門進行了積極呼籲，儘管最終結果還不好說。但相信政府部門會重視我們的意見。”師建華說。
對於3月份的車市銷量，中汽協表示，環比2月份肯定有所回升。但具體能夠回彈到何種程度還不好說。考慮到疫情因素和現有的市場環境，中國車市要想恢復到正常狀態，可能要等到三季度。
“目前，車市受到疫情的影響非常大。可以說，當前有一些因素制約汽車行業的發展，比如沒有消費者、各種限制性的政策等等”，師建華坦言，在這樣的情況下，中國車市的健康發展，確實需要政府部門積極出臺各種政策，來拉動汽車銷量。“比如，有關部門可以考慮在限購地區增加小客車指標、給予新能源車更多支持等等。”
車友頭條注意到，目前廣州、佛山等城市已經出臺了刺激汽車消費的政策，未來會有更多利好中國車市的措施出爐嗎?讓我們拭目以待。
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